就目前的情況看，賽力斯距離“扭虧為盈”仍需一段時(shí)間。

近日，賽力斯集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“賽力斯”）發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元，同比減少11.14%；歸母凈利潤同比改善22.18%，凈虧損對比上年同期的17.27億元收窄至13.44億元。

?? 對于虧損原因，賽力斯方面此前曾在業(yè)績預(yù)告中表示，“第一季度汽車行業(yè)促銷導(dǎo)致用戶觀望情緒，影響用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售也造成一定影響，因此上半年公司銷量未達(dá)預(yù)期。同時(shí)，由于公司在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域保持高研發(fā)投入，并持續(xù)引進(jìn)研發(fā)、技術(shù)人才，研發(fā)費(fèi)用較上年同期增加。”

銷量方面，今年上半年，賽力斯集團(tuán)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷量為9.22萬輛，同比下降26.66%。其中，賽力斯新能源汽車銷量為4.48萬輛，同比下降1.80%；賽力斯汽車（約等于AITO問界系列）銷量為2.58萬輛，同比上漲19.37%。

或受價(jià)格戰(zhàn)以及“華為問界”“華為不造車”等風(fēng)波影響，上半年問界銷量對比去年明顯狀態(tài)不佳，增速略顯疲乏，賽力斯整體銷量也同步延續(xù)下滑態(tài)勢。

從數(shù)據(jù)不難看出，盡管問界銷量占比集團(tuán)總銷量并不高，但仍然是其主要增長力，并由此影響賽力斯虧損同比去年有所收窄。半年報(bào)顯示，隨著問界新M7大五座版及其他車型的上市，以及海外銷量增加及原材料價(jià)格下降，賽力斯預(yù)計(jì)下半年的銷量及盈利能力有望再度得到改善。

目前，問界品牌擁有問界 M5、M7、M5?純電版三大車型系列。今年4月，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5智駕版正式上市并在6月中旬開啟全國交付；7月初，新款問界M5標(biāo)準(zhǔn)版正式開啟預(yù)售；8月末的成都車展上，問界新M7大五座版首發(fā)亮相并開啟小訂，將于9月12日正式發(fā)布并開啟交付。

此外，全景智慧旗艦SUV問界M9已開啟預(yù)定，預(yù)計(jì)今年四季度上市，該車將是問界首款全尺寸旗艦SUV，搭載華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，也是賽力斯發(fā)力高端新能源市場的重要車型。

值得一提的是，一直與華為深度“捆綁”的賽力斯在上半年簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，并在6月底共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，全面負(fù)責(zé)銷售、服務(wù)等的端到端閉環(huán)管理。

此舉將直接改善問界品牌在售后服務(wù)等方面存在的問題，提升品牌影響力。但隨著上半年奇瑞、極狐、江淮等品牌與華為的智選合作相繼公布，當(dāng)前華為的智選聯(lián)盟正加速擴(kuò)張。 ? ?

另外，業(yè)內(nèi)有消息稱，華為當(dāng)前正推進(jìn)建設(shè)智選車模式合作品牌的統(tǒng)一銷售渠道，該渠道將專門用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型，這或意味著賽力斯的“華為效應(yīng)”正逐漸弱化，后續(xù)其將與其他企業(yè)共享華為紅利，同時(shí)問界作為雙方的合作品牌也將受到直接影響。

事實(shí)上，除了與華為捆綁外，賽力斯也在另尋出路。除了推出全新新能源汽車品牌——藍(lán)電外，8月底其還與文燦、博世等供應(yīng)商達(dá)成深度戰(zhàn)略合作關(guān)系，以推進(jìn)電氣化等相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。

據(jù)乘聯(lián)會此前預(yù)測，“新能源市場下半年將有大量有競爭力的新產(chǎn)品上市，有望在下半年為新能源市場帶來增量，支撐整體市場銷量”。在下半場市場整體環(huán)境加速內(nèi)卷的情況下，問界新M7、M9將迎來上市交付，品牌技術(shù)與產(chǎn)品體系都將進(jìn)一步得到補(bǔ)強(qiáng)?？梢姷氖?，對于如何減少華為掣肘影響，增強(qiáng)自身競爭力應(yīng)對市場的激烈競爭并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，問界以及賽力斯都還有很長的一段路要走。