自2019年短視頻的爆火喚醒消費(fèi)者對(duì)于入門級(jí)仿賽的熱情之后，國產(chǎn)廠商用一款又一款產(chǎn)品刷新了摩友對(duì)于250cc單缸仿賽的認(rèn)知，比如飛肯3GP讓大家見識(shí)了單搖臂，春風(fēng)250SR單搖臂版讓人人都能擁有單搖臂+定風(fēng)翼，甚至在后期無極250RR還做到標(biāo)配TCS……這些大貿(mào)中排量車型都沒能給足的配置，國產(chǎn)廠家卻做到了標(biāo)配，這是件有意義的事。

不過上述迭代所表明的不僅是國產(chǎn)廠家的進(jìn)步，它也從側(cè)面佐證了國產(chǎn)入門級(jí)仿賽的迭代方向，新手真正的需求或許不是性能和賽事成績，而是我能否用更少的錢，盡可能多的體驗(yàn)到與摩托車相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，無論這些“技術(shù)”對(duì)我是否有用。

望著滿街的單搖臂和定風(fēng)翼，賽科龍顯然是發(fā)現(xiàn)了什么，于是就有了我們今天要討論的主角——RC250，這是目前國內(nèi)科技配置使用最全面的入門級(jí)仿賽車型，這臺(tái)車的具體參數(shù)細(xì)節(jié)咱們就不復(fù)述了，今天主要聊聊它是如何對(duì)舊秩序開展的沖擊？

早在今年3月份的時(shí)候，賽科龍對(duì)RC250開展過一次預(yù)售，公布的價(jià)格為19980~21980元不等，當(dāng)時(shí)我對(duì)這臺(tái)車的評(píng)論是這樣的——

“賽科龍正在以綜合配置向市場納一份投名狀，即便它的正式售價(jià)就是21980元，我也不會(huì)覺得它性價(jià)比低或怎樣，因?yàn)闊o論是配置還是參數(shù)，RC250在一線單缸250仿賽中都有著很強(qiáng)的競爭力，喜歡就可以買?！?/p>

傳送門：

《19980元起，電子快排+加強(qiáng)車架+TCS+單搖臂，RC250誠意登場》

只是沒人想到，在賽科龍開展預(yù)售的這段時(shí)間，國產(chǎn)仿賽界又發(fā)生了三件大事。

1、豪爵對(duì)自家250cc發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行二次改進(jìn)；

2、凱越為321RRS車型升級(jí)TCS防側(cè)滑系統(tǒng)；

3、春風(fēng)250SR再次換代，和450SR外觀同質(zhì)化，以謀求更好的未來發(fā)展。

如果說2019~2022年的國產(chǎn)仿賽發(fā)展史讓賽科龍下定決心推出RC250，那么上述這三件事則讓賽科龍更加確定了自己的發(fā)展規(guī)劃，在市場內(nèi)卷的前提下，賽科龍必須未雨綢繆。所以在RC250正式發(fā)售這天，官方售價(jià)比預(yù)售價(jià)又便宜了480元，雖然價(jià)格降幅不高，但也足以表明賽科龍對(duì)入門級(jí)仿賽市場勢在必得的決心。

目前國產(chǎn)一線入門級(jí)仿賽真正能打的也只有三款產(chǎn)品，分別是春風(fēng)250SR、無極250RR，以及豪爵的GSX250R，這三款車共同構(gòu)成了國產(chǎn)入門級(jí)仿賽的舊秩序。

我們拉個(gè)表你就能發(fā)現(xiàn)RC250在國產(chǎn)一線仿賽中所處的位置。

與春風(fēng)250SR相比，賽科龍RC250勝在豐富的配置與謙遜的定價(jià)。

憑借出色的顏值和性能，外加對(duì)單搖臂與定風(fēng)翼的下放，250SR自誕生之日起便持續(xù)保持熱度，是新手們無法繞過的入門級(jí)產(chǎn)品。可250SR也有自己的問題，比如迭代次數(shù)過快，讓部分老車主直呼被割怕了；再比如配置方面春風(fēng)總是做到剛剛好，未能完全滿足年輕人對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的渴望和需求。

反觀RC250，賽科龍不僅在參數(shù)上使其和250SR無限貼近，售價(jià)上還比春風(fēng)略微便宜，配置上更是標(biāo)配了單向快排、TCS和單搖臂等年輕人喜聞樂見的硬件配置，在此基礎(chǔ)上即便賽科龍對(duì)RC250進(jìn)行常規(guī)迭代，老車主的心理也不會(huì)感到不平衡，因?yàn)樵撚械呐渲靡呀?jīng)有了，在不改變售價(jià)的前提下，賽科龍無法對(duì)RC250進(jìn)行大改款，老用戶不吃大虧。

量大便宜外加不用擔(dān)心被廠家背刺，這兩點(diǎn)都能成為消費(fèi)者選購RC250的理由。

與無極250RR相比，賽科龍RC250勝在打擊面更廣。

無極在推出250RR時(shí)本想將其打造成一款性能機(jī)器，當(dāng)然無極也是這么去做的，為了獲得最輕的整備質(zhì)量，250RR并沒有搭載單搖臂，而是采用了更加傳統(tǒng)的鋁合金雙搖臂，可對(duì)于部分年輕消費(fèi)者來說，大家還是想要單搖臂，畢竟青春只有一次，能裝X時(shí)須盡裝。

而RC250則在保留性能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者需求，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，還是輕量化數(shù)據(jù)，RC250與250RR的差距也僅在伯仲之間，但RC250原車自帶的單向快排和可調(diào)減震，在一定程度上能拉平二者的性能差距，在性能相近的情況下，單搖臂勢必會(huì)成為RC250的加分項(xiàng)。

與豪爵鈴木GSX250R對(duì)比，賽科龍RC250勝在除品控外的方方面面。

RC250有著更好的車架、更全的配置、更大的功率、更低的座高，在19500元的價(jià)位上，賽科龍把能給的都給了，一線動(dòng)力、全面電控、親民座高，對(duì)沒有品牌信仰的消費(fèi)者而言，RC250一定是入門仿賽中最令人期待的答案。

2016年賽科龍發(fā)布了首款仿賽RC3，雖然搭載了NC250發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)也不算貴，但這臺(tái)車在設(shè)計(jì)上的稚嫩與定位上的不成熟，決定了它沒能迭代到國四時(shí)期。

2023年賽科龍又發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的RC250，與國內(nèi)外的同級(jí)別競品對(duì)比，賽科龍這次的造車思路顯然發(fā)生了改變，不僅車型定位更加清晰，在配置上盡可能多地下放好東西。

放眼國際摩圈也只有雅馬哈和賽科龍?jiān)谶@么干，以R15M在國內(nèi)市場的呼聲來看，雅馬哈起碼開了個(gè)好頭。

用更少的錢，讓用戶感受到科技發(fā)展的進(jìn)步，體驗(yàn)到最新的摩托車科技，這是RC250誕生的意義。

除此之外RC250也是一個(gè)可被觀測到的摩圈切實(shí)案例，一旦RC250大獲成功，下一步必然會(huì)引起同級(jí)別友商在配置上進(jìn)行跟進(jìn)，退一步說，如果一年后RC250并沒獲得成功，友商們也能從中吸取到教訓(xùn)，相比于配置，或許品牌力和價(jià)格上的優(yōu)勢才是影響消費(fèi)者購車的主要原因。

品牌力和產(chǎn)品力不是一回事，但二者又存在一定的聯(lián)系。

品牌力可以通過產(chǎn)品力的提升得到支撐和增強(qiáng)，比如凱越500X，一部分消費(fèi)者可能不知道張雪是誰，也不知道珠峰凱越是什么鬼，但在大家的潛意識(shí)中，由于500X的用戶口碑很好，所以凱越一定很厲害。

反過來，品牌力也可以促進(jìn)產(chǎn)品的銷售和市場份額的增長，提高產(chǎn)品的認(rèn)可度和價(jià)值，比如新大洲本田推出的復(fù)古踏板，因?yàn)橛泻腺Y本田作為品牌背書，所以一臺(tái)資質(zhì)平平的風(fēng)冷125即便賣到11900元，大眾也會(huì)對(duì)它感到認(rèn)可。

消費(fèi)者將在品牌力和產(chǎn)品力中決定RC250的去留，友商也將在其中決定自己未來的發(fā)展道路。

在剛剛結(jié)束的2023年中國摩托車耐力賽中，車手王首岳用原廠狀態(tài)下的RC250以1分26秒的成績拿下了該組別的最快圈速獎(jiǎng)，而宗申車隊(duì)也在250cc組別拿下了冠亞軍和最佳車隊(duì)形象獎(jiǎng)，這兩件事無疑又為RC250增添了一份助力與底氣。量大便宜不是RC250的全部，只要你想，它也能在賽事上獲得出色的成績。

總結(jié)：

無論結(jié)果如何，RC250都將成為國內(nèi)摩圈一款有著歷史意義的產(chǎn)品，這臺(tái)車表明賽科龍開始更加重視摩友的需求與市場的反應(yīng)，也表明它將在未來堅(jiān)定不移地執(zhí)行以誠意換取市場份額的戰(zhàn)略方針。

只有實(shí)際去做了，賽科龍才能知道自己哪里存在不足，也只有對(duì)不足進(jìn)行彌補(bǔ)，才能讓賽科龍?jiān)谖磥淼娜兆永镏鸩阶呦蚪∪c成功。