自汽車市場(chǎng)的走勢(shì)愈發(fā)向新能源方向靠攏后，我們時(shí)常都能聽到一些大排量車型走向停產(chǎn)、停售之路的消息。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奧迪卻反其道而行之，為旗下A8L新增了V8車型。這是最后的掙扎還是新的希望？

|?搭載48V輕混的新A8

此次奧迪新增的A8L車型，為60 TFSI的后綴，將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率480馬力、峰值扭矩輸出660牛米，匹配8速手自一體變速箱，還配有標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

有需求就有市場(chǎng)，大排量并非無(wú)處容身。各個(gè)車企之所以都在降排量，很大程度上是因?yàn)榇笈帕寇嚨母咴靸r(jià)讓許多人望而卻步。和小排量相比，大排量汽車想要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)需要付出的成本更多，并且由于銷量一般比較低，成本也難以回收，這也是大排量汽車近年來(lái)越來(lái)越少的最主要原因。

當(dāng)然，受限于雙積分政策，引進(jìn)V8車型勢(shì)必就需要更多的新能源車型來(lái)作為平衡。目前，奧迪已經(jīng)推出E-tron系列，并在新能源市場(chǎng)取得了一定成果。把新能源車型布置妥當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，也不必放棄大排量車型，是有可能做到魚與熊掌兼得的結(jié)果。此次奧迪A8L能夠新增V8款車型，便是一個(gè)很好的例子。

|?大排量的復(fù)蘇

如果只有一款?yuàn)W迪A8L并不能說(shuō)明問題，更代表不了整個(gè)汽車市場(chǎng)。那么可以將范圍再擴(kuò)大一些，雷克薩斯剛為全新的IS新增了IS 500車型；路虎近日也發(fā)布了衛(wèi)士V8。這兩款車都將在北美發(fā)售，而北美大多數(shù)發(fā)達(dá)的地區(qū)已經(jīng)開始實(shí)行世界上最嚴(yán)格的加州排放標(biāo)準(zhǔn)。

從這些車型的延續(xù)上也能看出，盡管如今的大環(huán)境是電動(dòng)化、小排量、渦輪化，但不少汽車廠商對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有著執(zhí)著的追求。換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，凝聚了無(wú)數(shù)工程師心血的成果，車企并不會(huì)輕易放棄，消費(fèi)者也不愿看到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)消失。

|?內(nèi)燃機(jī)未來(lái)有何出路？

人類已經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)展了百余年，為此投入了大量的人力、物力、財(cái)力，完全棄用燃油動(dòng)力是一種對(duì)資源的浪費(fèi)?，F(xiàn)在的電動(dòng)化、小排量或是渦輪化，大前提是溫室效應(yīng)的加劇以及石油的短缺。，如果解決了這兩個(gè)棘手的問題，內(nèi)燃機(jī)或許會(huì)煥發(fā)新的生機(jī)。

為了保證能源的可持續(xù)性，目前誕生了可再生燃料這一概念，用可再生燃料代替汽油，不僅解決了石油短缺的問題，還能在一定程度上降低有害氣體的排放，真正做到一舉兩得。

近日，保時(shí)捷便被曝出有意研發(fā)合成燃料（eFuel）。由于電能難以大規(guī)模存儲(chǔ)，于是保時(shí)捷想到用電能來(lái)生產(chǎn)燃料。燃料中的碳元素來(lái)自于自然界的二氧化碳，可以有效減少溫室氣體含量。據(jù)悉，二氧化碳的排放量最高能夠降低85％，尾氣中氮氧化合物含量極低。有消息稱，保時(shí)捷會(huì)在2022年開始測(cè)試。

據(jù)外媒報(bào)道，目前馬自達(dá)也正在積極開發(fā)生物燃料，并且生物對(duì)象為自然界的微藻生物。藻類生物即使不作為燃油，也會(huì)自然降解變?yōu)槎趸?，使用這樣的燃料同樣可以減少碳排放。倘若實(shí)現(xiàn)，燃料價(jià)格對(duì)比起如今的汽油能夠大幅下跌、排放更為純凈，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展成果也可以繼續(xù)發(fā)揮作用。

新能源的定義是除化石能源外的其他燃料形式，包括風(fēng)能、氫能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等，電是新能源的一種表現(xiàn)形式，可再生燃料也同樣是一種新能源的形式。近期大排量汽車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)集中上市，或許意味著內(nèi)燃機(jī)會(huì)以一種新的形式，和電動(dòng)機(jī)共同存在于生活中