去年11月的廣州車展，凱迪拉克LYRIQ是最火爆的新車之一，我甚至沒能在當(dāng)時(shí)擠進(jìn)去仔細(xì)地摸一摸看一看。又是一個(gè)11月，現(xiàn)在的它有了一個(gè)中文名：銳歌。我們也總算是可以試駕這輛來自美系傳統(tǒng)豪華品牌的純電平臺(tái)的電動(dòng)車了。

作為凱迪拉克首款電動(dòng)車，LYRIQ身上有很多亮點(diǎn)。但最多人關(guān)注且最容易察覺的一個(gè)亮點(diǎn)，竟然也跟那些新勢(shì)力一樣，是屏幕。

這屏幕有點(diǎn)不一樣

正如我們此前推送的文章中所說，這年頭，往車廂里堆屏幕成為了一種潮流，各家都在拼數(shù)量、拼尺寸，甚至很多媒體同行都在以屏幕的尺寸和數(shù)量評(píng)車，我說這是歪風(fēng)邪氣不知道大家同不同意。

但其實(shí)凱迪拉克也在屏幕上做了文章，只是跟別家不同，他們沒有拼數(shù)量拼尺寸，拼的是豪華感。

看到這里你一定會(huì)說車轍君墮落了，竟然也會(huì)因?yàn)橐粔K屏幕而感覺到豪華，真不是，LYRIQ這塊屏幕是真的美，圓角梯形弧面，盡管號(hào)稱有33英寸，但因?yàn)槭情L條形，所以面積不大。它以分辨率高、屏占比大取勝，界面設(shè)計(jì)與細(xì)膩的顯示效果相得益彰。毫不夸張地說，這是我在汽車產(chǎn)品上見過的最漂亮的屏幕了。

這塊漂亮的屏幕可以根據(jù)是否可觸控分為三個(gè)部分，方向盤正對(duì)的儀表板區(qū)域顯然是不可觸控的，但除了儀表板之外，左邊的一小塊觸控區(qū)域用來切換儀表顯示內(nèi)容，右邊延伸到車身中部的部分則是傳統(tǒng)的多媒體內(nèi)容區(qū)域。

可以注意到，LYRIQ在中間保留了一行空調(diào)控制的實(shí)體鍵，樣式與凱迪拉克的汽油車一脈相承。更讓我欣賞的是，LYRIQ的空調(diào)出風(fēng)口并沒有像那些不知好歹的新勢(shì)力一樣，需要你通過屏幕去調(diào)整風(fēng)向。

我們一直認(rèn)為，科技不是刷存在感，而是讓你感受不到存在感，像空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向這種東西，所見即所得的手動(dòng)控制才是最好的，用屏幕調(diào)，未免小題大做。

所以這輛LYRIQ的人機(jī)界面、操作方式很大程度上保留了傳統(tǒng)的樣子和方式，完全不會(huì)讓傳統(tǒng)的汽車用戶上車之后感到恐慌，這讓我在看了眾多新勢(shì)力電車之后感到了欣慰。

但是，這并不代表我對(duì)LYRIQ的車廂完全滿意。雖然這是一輛電動(dòng)車，但它可是一輛凱迪拉克呀！以前的凱迪拉克告訴我們，凱迪拉克的豪華感很大程度上來自于“真皮感”，在ATS的年代，連ATS這個(gè)級(jí)別的車，凱迪拉克都會(huì)毫不吝嗇地將能裹上皮的區(qū)域都裹上皮。

后來我們發(fā)現(xiàn)凱迪拉克在裹皮這件事上越來越克制，來到LYRIQ的時(shí)代，車廂里能被皮料寵幸的區(qū)域就只剩那么一點(diǎn)點(diǎn)，真的只有一點(diǎn)點(diǎn)，而不是億點(diǎn)點(diǎn)。這是我對(duì)LYRIQ的車廂最不滿的地方。

而第二不滿的地方在于，這塊屏幕雖然界面精美效果細(xì)膩，但操作邏輯還是很“通用”，有些常用的功能操作，你需要翻到二級(jí)菜單才能找到。另外，LYRIQ的方向盤輻條過于粗大，輻條上的觸控按鍵也不夠辨識(shí)度，每次使用都需要看一眼確認(rèn)一下。

開起來也有點(diǎn)不一樣

凱迪拉克LYRIQ的售價(jià)為43.97萬元～47.97萬元，我覺得還挺貴的，盡管LYRIQ有著超過5米的車長和接近3.1米的軸距，看起來是個(gè)中大型SUV。我們也可以見到20寸的大輪轂配上265/50 R20規(guī)格的輪胎在LYRIQ身上都一點(diǎn)不顯大。

只是LYRIQ也跟傳統(tǒng)的凱迪拉克一樣，尺寸數(shù)據(jù)都是比較膨脹的，比如XT5、CT6等。所以你差不多可以把LYRIQ看作是寶馬iX3、奔馳EQC之類的豪華品牌電動(dòng)中型SUV的同級(jí)別產(chǎn)品。

再加上LYRIQ的車身相對(duì)低矮，所以很難給你中大型SUV的體量感。這次在展廳里看到灰色車身的LYRIQ也讓我覺得比之前看到的白色要精煉得多，只是灰色會(huì)讓LYRIQ更加顯小，更不像是個(gè)中大型SUV了。

作為一款賣到40好幾萬的電動(dòng)車，單電機(jī)版的LYRIQ僅有6.35秒的破百能力，雖然奔馳寶馬奧迪的同價(jià)位電動(dòng)車確實(shí)比這還慢，但同時(shí)我們廣大中國消費(fèi)者也都是被中國新勢(shì)力“寵壞”了的，6秒多屬于夠用不夠看的水平，主要是比我30多萬買的汽油車還慢。

好消息是，雙電機(jī)版的LYRIQ并沒有貴太多，頂配47.97萬元那款就是了，比同配置的單電機(jī)版只貴了2萬；壞消息是，雙電機(jī)版的LYRIQ也只有4.9秒的破百能力，比起不少中國電動(dòng)車的雙電機(jī)版本還是慢了一截，雖然4.9秒也有那么點(diǎn)刺激了。

這次試駕的是單電機(jī)版本，動(dòng)力性能確實(shí)比較平淡。在操作體驗(yàn)上，倒是跟其他的電動(dòng)車有一些不同。

首先是懷擋的操作，掛入R、N、D擋都需要先往靠近方向盤的方向撥動(dòng)，再向上或向下?lián)軄磉x擋。我猜這個(gè)設(shè)計(jì)是為了防止誤操作，因?yàn)橛闷饋聿⒉煌耆樖帧?/p>

另一個(gè)新奇的體驗(yàn)應(yīng)該是LYRIQ首創(chuàng)的，它在方向盤9點(diǎn)位置設(shè)有一個(gè)撥片，這是個(gè)減速撥片，用來控制動(dòng)能回收力度的。但它又跟我們之前見過的所有撥片用法都不一樣，我們此前見過奧迪e-tron、本田混動(dòng)車型的撥片可以控制動(dòng)能回收力度，操作邏輯是每撥一下實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收力度的遞增，奧迪e-tron有兩個(gè)力度級(jí)別，本田有四個(gè)。

然而LYRIQ并不是這樣的用法，它更類似于我們騎自行車的時(shí)候捏剎車的操作邏輯，動(dòng)能回收力度與撥動(dòng)撥片的力度相關(guān)，由于鍵程短，并且能夠?qū)崿F(xiàn)較大力度的動(dòng)能回收，所以對(duì)操作細(xì)膩度有一定的要求，但我認(rèn)為撥片本身的力反饋以及響應(yīng)及時(shí)性設(shè)定得都是沒問題的。而我是個(gè)對(duì)任何形式的動(dòng)能回收操作（包括單踏板模式）都能很容易適應(yīng)上手的人，我覺得LYRIQ這個(gè)撥片用起來還挺奇妙。

只是我覺得它有個(gè)bug，就是它位于左手邊，這樣一旦你在使用撥片減速的時(shí)候需要打轉(zhuǎn)向燈，就不得不中斷使用撥片減速了。如果把這個(gè)減速撥片放在右手邊，會(huì)不會(huì)更好些？或者是兩邊各一個(gè)？

當(dāng)然了，如果你不喜歡用這個(gè)動(dòng)能回收撥片，你也可以直接在駕駛模式中打開單踏板模式，打開之后，LYRIQ的動(dòng)能回收就有那么點(diǎn)像特斯拉的設(shè)定，比較“緊”。

讓人意想不到的硬傷

以往我們?cè)谟龅絺鹘y(tǒng)廠商或是有傳統(tǒng)廠商背景的品牌造的電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)覺得這些車型的機(jī)械素質(zhì)沒什么大問題，在我認(rèn)為的最好開的電動(dòng)車列表里，也幾乎全是傳統(tǒng)廠商的車型，比如保時(shí)捷Taycan、寶馬老i3、極星2等。再結(jié)合凱迪拉克的汽油車都還挺注重機(jī)械素質(zhì)的，所以我就以為LYRIQ的機(jī)械素質(zhì)也不會(huì)有大問題。

恰恰問題就出在機(jī)械素質(zhì)上，LYRIQ的底盤調(diào)得并不令人滿意。

在鋪裝較好的路面上，LYRIQ的底盤基本不會(huì)露餡，甚至還會(huì)給你幾分頗有運(yùn)動(dòng)感的印象，帶著速度過彎，車身姿態(tài)非常矯健，側(cè)向支撐力不錯(cuò)。

然而它在應(yīng)對(duì)我們?nèi)粘ｑ{駛非常常見的一種路況的時(shí)候，卻表現(xiàn)得頗為狼狽，那就是減速帶。

很多車“畏懼”減速帶的表現(xiàn)是，斜著過減速帶的時(shí)候會(huì)抑制不住車身的晃動(dòng)，LYRIQ也有這個(gè)問題。但LYRIQ即便是正著過減速帶，也會(huì)有問題。

尤其是后輪從減速帶下來的過程，整個(gè)車身都會(huì)跟著下沉，產(chǎn)生俯仰晃動(dòng)，從而迫使前懸架也要一起來消化車身的浮動(dòng)。

我覺得這種狼狽的動(dòng)態(tài)不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛凱迪拉克身上。

至于電門、剎車、轉(zhuǎn)向，倒是都沒什么問題，這樣就更凸顯了底盤調(diào)校方面的問題了。這不免引發(fā)思考，凱迪拉克的MRC電磁懸架那么厲害，為什么就沒能用在LYRIQ身上？

電凱迪能否搶占先機(jī)？

在2022年帶來基于純電平臺(tái)研發(fā)的原生電動(dòng)車，凱迪拉克在傳統(tǒng)廠商的范疇里對(duì)于純電產(chǎn)品的探索也算是相對(duì)積極的。LYRIQ也展現(xiàn)出了凱迪拉克作為傳統(tǒng)豪華品牌在打造電動(dòng)車這方面的一些獨(dú)到的見解和思路，盡管也有一點(diǎn)令人意想不到的硬傷。

只是這款車的市場(chǎng)前景是否光明？我對(duì)此有那么一點(diǎn)表示懷疑，LYRIQ四十幾萬的售價(jià)基本已經(jīng)跟凱迪拉克汽油車的旗艦車型CT6看齊了，而凱迪拉克這個(gè)品牌目前已經(jīng)不太有號(hào)召力讓人去買一輛四五十萬的車了。說白了，凱迪拉克這輛電動(dòng)車的定位未必是凱迪拉克的品牌力能夠hold得住的，即便凱迪拉克是個(gè)豪華品牌，雖然這話說起來有點(diǎn)殘忍，卻又是個(gè)事實(shí)。

當(dāng)然了，這對(duì)于其他豪華品牌，甚至是一線的ABB都需要面對(duì)的問題，他們想把電動(dòng)車賣得像新勢(shì)力一樣好，中間似乎總是隔著一層屏障，他們都需要在電動(dòng)車的身上展現(xiàn)屬于這些豪華品牌的獨(dú)有魅力。

而凱迪拉克獨(dú)有的品牌魅力又沒能在LYRIQ身上得到完全展現(xiàn)，所以還挺難賣的。

前些天在網(wǎng)上看到一輛很有魅力的凱迪拉克電動(dòng)車，它叫Celestiq，有MRC，有空氣懸架，還有后輪轉(zhuǎn)向。我覺得凱迪拉克要是把這車拿來賣就對(duì)了，但是他們說那車要賣30萬美元。

打擾了。