乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度比亞迪累計(jì)銷量為50萬輛，特斯拉以13萬輛的成績緊隨其后，照這個(gè)趨勢下去，特斯拉2023年與比亞迪的銷量差距將擴(kuò)大到100萬輛以上，這是特斯拉必須要解決的問題。

人們目前認(rèn)為的解決問題的辦法有兩個(gè)，首先就是大幅降價(jià)，以價(jià)換量，但這不是長久之計(jì)；其次則是加快新車上市速度，用更多的車型來提升銷量。最近一年多時(shí)間里，市場上一直有傳言聲稱特斯拉將推出15萬元左右的低端車型，那么特斯拉真的會(huì)這樣做嗎？

15萬元的特斯拉會(huì)是什么車？

關(guān)于特斯拉將推出低端車型的傳言，早在去年就開始在國外媒體上流傳，但具體的價(jià)位并不清楚。

馬斯克多次表示將會(huì)推出2.5萬美元左右的低端車型，4月5日，特斯拉官方發(fā)布文件，聲稱將推出搭載磷酸鐵鋰電池的小型汽車，目標(biāo)銷量為4200萬臺(tái)，并且將為這款車準(zhǔn)備400萬的產(chǎn)能，算是對(duì)這種傳言進(jìn)行了“實(shí)錘”。

但“15萬元的特斯拉”可能是以2萬美元為基礎(chǔ)，算上美元和人民幣匯率測算出來的，并沒有經(jīng)過官方確認(rèn)。

目前經(jīng)過特斯拉官方確認(rèn)的消息只有一個(gè)：低端車型將搭載磷酸鐵鋰電池。此前有韓國媒體聲稱特斯拉與比亞迪之間存在裂痕，合作關(guān)系即將終止，但被比亞迪和特斯拉雙雙辟謠，這件事情間接證實(shí)，比亞迪與特斯拉的確在電池方面進(jìn)行了合作。特斯拉既然要推出低端車型，那么很有可能搭載的就是刀片電池。

此外，目前在售的特斯拉Model 3入門車型售價(jià)為22.99萬元，這是一款B級(jí)轎車，比這款車更低端的車型，只有可能是一款A(yù)級(jí)車。也就是說，特斯拉這款低端車型很有可能是搭載了刀片電池的A級(jí)轎車。

是否會(huì)影響比亞迪？

特斯拉與比亞迪之間的競爭關(guān)系一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。從2015年到現(xiàn)在，全球新能源汽車銷量冠軍的寶座一直被特斯拉和比亞迪之間流轉(zhuǎn)，2015年-2018年的4年間比亞迪都是全球銷量冠軍，2019年被特斯拉超越，2022年比亞迪以186萬輛的成績強(qiáng)勢登頂，比特斯拉多賣了50萬輛。

特斯拉的很多動(dòng)作，都被解釋為針對(duì)比亞迪，包括這次推出低端車。

有一種說法是，特斯拉低端車型推出之后，將會(huì)嚴(yán)重影響比亞迪的銷量，不過這種說法并沒有什么事實(shí)依據(jù)。

首先，15萬元左右的特斯拉并不便宜，A級(jí)車，在空間、尺寸、動(dòng)力上肯定會(huì)出現(xiàn)大幅縮減，成為比亞迪秦PLUS的直接競爭對(duì)手，但比亞迪秦PLUS的起售價(jià)僅為9.98萬元。

其次，比亞迪在新能源汽車市場的影響力并不亞于特斯拉，消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)樘厮估投塑囆蜕鲜卸艞壻徺I比亞迪。從2022年10月份到現(xiàn)在，特斯拉連續(xù)進(jìn)行了幾次大幅降價(jià)，但每次降價(jià)之后，特斯拉與比亞迪之間的銷量差距卻并未縮小。

此外，特斯拉什么時(shí)候推出這款低端車型也是個(gè)未知數(shù)。根據(jù)權(quán)威媒體的統(tǒng)計(jì)，特斯拉目前在全球的產(chǎn)能也就200萬輛左右，與特斯拉2023年的銷量目標(biāo)相吻合，其并不具備在短期內(nèi)推出一款15萬元左右A級(jí)車的能力。

不出意外的話，特斯拉15萬元左右的低端車真正上市并大量交付要等到2024年。

但作為全球第二大新能源廠商，特斯拉推出15萬元左右低端車型肯定會(huì)產(chǎn)生比較強(qiáng)的沖擊力，不過其沖擊的對(duì)象不是比亞迪這類的新能源廠商，而是同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車。

瞄準(zhǔn)燃油車市場份額

特斯拉CEO馬斯克和比亞迪董事長王傳福都有這樣的觀點(diǎn)：現(xiàn)階段新能源汽車的競爭對(duì)手是燃油車。

特斯拉推出低端車型則證明了，新能源汽車的生產(chǎn)成本已經(jīng)降到與燃油車齊平的水平，甚至比同級(jí)別的燃油車更低。

事實(shí)上不單單是特斯拉，比亞迪從2023年開始也在執(zhí)行油電同價(jià)。過段時(shí)間，其它主流新能源廠商也會(huì)跟進(jìn)。

在同等價(jià)位下，電動(dòng)汽車與燃油車相比，擁有用車成本、出行便利、免征購置稅、用車場景更廣泛、動(dòng)力更強(qiáng)、空間更大等各種優(yōu)勢，其續(xù)航不足、充電麻煩的短板也在逐步解決。

特斯拉作為業(yè)內(nèi)的寡頭，本次即將推出的低價(jià)車型對(duì)轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)廠商來說將是一個(gè)不小的警示。新能源汽車取代燃油車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，剩下的只是時(shí)間問題。