作者 —— 咖加用戶：車圈小學生

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全新一代G系列寶馬3系已經(jīng)在國內(nèi)上市一月有余，持幣待購的潛在消費者不計其數(shù)。余其相關(guān)的話題熱度更是一直居高不下，尤其對于操控性的討論可謂是眾說紛紜，好壞參半，尤其是防傾桿取消更是讓許多人就地開噴，不禁令人心生疑問新3系的真實實力究竟有幾分？同時由于產(chǎn)能問題，原汁原味的標準軸距G20車型一直未能排產(chǎn)，半年來國內(nèi)的朋友們看到的都只是那一臺奧斯丁黃的展車，這也讓期待原版車型的潛在買家與愛好者們內(nèi)心癢癢。坊間一直流傳，標軸G20操控加長車型舒適相較更加激進，更接近海外原版G20，但真實情況并不得而知，畢竟國內(nèi)只有極少數(shù)人接觸過標軸車型。

我目前生活在英國，這邊新款3系已上市接近半年，在街上出鏡率非常高，以320d M柴油版為主。新款3系也一直是我回國后的目標購買車型，加上上周恰好拿到了正式的英國駕照（號稱世界最難考）。于是一拍即合，直接前去英國這邊的4s店看車試駕了一番，也給大家?guī)硪恍┛梢詤⒖嫉恼鎸嵭畔ⅰ?/p>

英國這邊的寶馬4s店并不像國內(nèi)一般的門庭若市，無論店面面積和客流都遠低于國內(nèi)。作為一個成熟的汽車市場，我感覺英國人在買車時并沒有國內(nèi)普遍消費者目的性不強的大面積橫向比較過程，走進展廳的人基本有明確目標。國內(nèi)常見的原本想買緊湊轎車最后提了一輛全尺寸suv的情形基本不會發(fā)生。

此次一共看到三臺實車，分別是320i M，320d M sport xDrive，320d M performance。拋開發(fā)動機因素，聊一下這三款車與國內(nèi)3系產(chǎn)品線的對應車型：

1. 只有320i M在配置上與國內(nèi)的325i/Li M 型幾乎完全對應，標準配置車型少了電動天窗，電動座椅，倒車輔助系統(tǒng) 圖中這臺就是幾乎標配，只選裝了藍色車漆和隔熱玻璃

2.320d M sport xDrive在外觀上與國內(nèi)325i/Li 曜夜版一致，但標配了國內(nèi)的不提供的M型運動懸架與變速箱。哈曼卡頓音響，360度環(huán)影等舒適配置一律為選裝。圖中這臺幾乎選了所有配置，是頂配

3.320d M performance 國內(nèi)暫無此車型，國內(nèi)也許只有日后引進的M 340i與其外觀應該是類似的。

另：

1. 英國短軸版還提供se與sport line外觀，后者對應國內(nèi)首發(fā)豪華型，兩者分別比M標準套件外觀便宜2000和1000英鎊

2.除白色外，其余顏色均需加錢選裝，這也與國內(nèi)非常不同。

3.國產(chǎn)版寶馬取消了全部取消了前霧燈，可能是為了削減成本。

4.歐版320i/d車型也沒有防傾桿，不存在國內(nèi)減配一說。

320i M

320d M sport xDrive

320d M performance

國內(nèi)版車型還標配了M340i車型的運動造型排氣尾管，這也是歐版車型不具有的，視覺效果更佳。

歐版

國產(chǎn)版

內(nèi)飾方面與國內(nèi)版本基本無差別，較為簡單清晰。

液晶儀表盤抓人眼球，但擋位信息較為難找，得給個差評。

標配手動座椅可以看出在舒適性配置方面英國和歐洲版遠低于國內(nèi)的標準。運動型座椅的舒適性也比上一代車型明顯提升，坐進去非常貼合人身，身材較寬的人也不會有上一代夾人的感覺，可以完全舒服的靠到椅背。

來到大家關(guān)心的后排空間，我身高188cm，前排我調(diào)至自己舒服的駕駛位置后，本人依然能輕松舒服坐進后排。只是剩余腿部空間確實不大，雖不能和加長版可以實現(xiàn)的葛優(yōu)癱坐姿相提并論，但足夠使用。由于國產(chǎn)標軸3系也標配了改進的加長加厚舒適型座椅，所以國產(chǎn)標軸版后排空間會小一些。還有一點歐版3系后排座椅可防倒，實用性大增。國產(chǎn)版因為舒適座椅原因取消了此功能，個人感覺有些得不嘗失，至少短軸版應該保留。

駕駛感受

今次試駕的是灰色的320d M xDrive版本，配備了M型的懸架（銷售告訴我就是比普通版稍硬一些）無防傾桿。動力方面雖然是柴油車型，但百公里加速成績與汽油版車型一致，因此可以作為參考。試駕時下了不小的雨，較為謹慎，由于我是一人去試駕，也沒有在行駛中拍照。試駕全程包含了城區(qū)與限速較高的鄉(xiāng)村村道路，分別開啟了舒適與運動模式。對三系的體會較為全面。

試駕從倒庫移車開始，由于是短軸版還是比較靈活的，但方向盤即使在舒適模式我也感覺有些重，在城市堵車工況會有些累。

試駕從倒庫移車開始，標軸版還是靈活性不錯，但方向盤即使在舒適模式我也感覺有些重，在城市堵車工況會有些累。

駛上道路后，開啟舒適模式，車速不算高（40-60km/h），加上英國不太平整的路面，雖然是M型懸掛，但并沒有顛的感覺，非常舒適柔韌，不硬，但經(jīng)過大震動時也沒有多余的晃動， 比起F系列有了更好的進步，日常駕駛（其實這也是家用車最常用的場景）更加輕松，輕點油門就能感受到動力，堵車跟車非常方便。同時隔音也非常好，外界的聲音與發(fā)動機噪音幾乎聽不到，這要給一個好評。同時轉(zhuǎn)向半徑也非常小，掉頭時非常輕松靈活。

離開繁忙的城市道路，駛上曲折的鄉(xiāng)村道路，逐漸踩下油門，3系的分裂性格開始出現(xiàn)。3系的懸掛給人感覺非常聰明，一旦車速起來后（100km/h左右），支撐性一下變得硬朗，閃轉(zhuǎn)騰挪感覺不到明顯的晃動。期間，有一次超車動作，涉及突然加速與高速變線，無論是動力還是操控層面的反饋我都覺得異常良好。此時的方向盤手感也不感覺重了，力道剛好，指向清晰沒什么遲疑。在ZF 8AT的輔助下，動力隨叫隨到，沒有遲疑，動力也非常充足，可以非?？焖俚臅r間與反應完成超越，動力水平如果放到中國國道超車情形，國內(nèi)的325 i完全夠用。懸架也是同樣的出色，快速打方向時，車頭反應迅速，車身立即跟隨，比起在國內(nèi)試駕328i時，我明顯感受到車身的側(cè)傾和晃動大幅減小，操控性的感受明顯更好。座椅的支撐性也很好，無論車的快與慢都非常舒服， 乘客不會隨便晃動。在試駕過程中我也反復切換了運動與舒適模式，除了動力響應有區(qū)別外，懸架和轉(zhuǎn)向手感差別并不大。但是駕駛模式切換的按鈕需要吐槽，不低頭盲操作很難成功，對行駛安全性有明顯影響。一路得心應手的試駕后，回到了4s店，全程大概20km。個人感覺標軸3系還是非常棒的，感覺一切行云流水。如果方向盤輕一點就更好了！

總的來講，在G20標軸3系身上，我并沒有感覺到3操控性的進步。相反他變得更好了，低速時給人感覺更輕松舒適，高速時反而給我感覺操控性提升了，比起F系列”穩(wěn)健“了許多，其實更接近E90 3系了（E46沒有開過）?！币藙右遂o“是我對G20的感覺，應對各種使用場景都更加得心應手，表現(xiàn)更均衡了，不再為了追求某一方面特性而有一些偏科的感覺了。

最后聊一下價格

分別貼一個標配320i M和頂配320d M sport xDrive的價格。

320i M 標配 只選裝藍色車漆與隔熱玻璃

320d M sport xDrive 選裝包滿配

不難看出國內(nèi)的G系列3系價格與歐洲其實已在一個水平了，其實并不貴。一臺動力水平相同，比國內(nèi)入門款 325i M的配置低不少的320i M已經(jīng)只比國內(nèi)的價格低1萬元左右，如果把配置參照國產(chǎn)版碼齊，價格肯定會超過國內(nèi)同等配置車型。而頂配車型換算人民幣則已經(jīng)突破了40萬元。不過，英國目前有一些優(yōu)惠，如果采用lease方式買車，320i M車型頭期5000多英鎊的首付只用付549鎊，每個月付449鎊就好，這么看在英國買一臺3系的確沒有那么難。（英國平均月工資有4000鎊）買車對于外國人來說真的不是個大事，只是買個日常的用品。

但不得不說，國內(nèi)版本的價格非常合適，加上多了不少舒適性配置，還是非常誘人的。只是有一點擔心：國內(nèi)的車型舒適性配置成本占車價比例更高了，在車身機械素質(zhì)方面不知會不會有減配？但一直來看，寶馬似乎沒有這么做，希望保持住！

寫在最后：

終于開到了一直以來期待的G20標軸寶馬3系！其實不像許多人說那樣，這臺車沒有令我失望。開過后會發(fā)現(xiàn)，他還是一臺寶馬3系，操控令人滿意，城里開起來更輕松了，一代代走來均衡性更好了。大家爭論的防傾桿的消失其實并沒有太大的影響，懸掛性能的提升還是較好的彌補了這一點，比起上一代開起來其實感覺更好了。同時這件事在外國論壇上也沒有被大肆的討論，基本都是理性看待。畢竟歸根結(jié)底，3系還是一臺日常的家用車，他并不應該在某一方面面被賦予太過多的意義，保留操控性好的基因的同時均衡發(fā)展才能變成一臺優(yōu)秀的車，宜動宜靜才是他應有的形態(tài)。畢竟需要極端操控的消費者從古至今都是極為小眾，“上得廳堂下得廚房”才是廣大消費者真正的需求，對于寶馬3系理性發(fā)展才是最好的選擇，寶馬似乎已經(jīng)領(lǐng)悟到了，廣大的愛好者也應該慢慢擺正心態(tài)啦。