最近幾天，寧德時代推出的“鋰礦返利計劃”引起了廣泛關(guān)注，這是一個旨在降低動力電池價格的合作計劃。

其實這段時間鋰電池的降價已經(jīng)成為一個熱門話題，乘聯(lián)會秘書長崔東樹等人表示，電池級碳酸鋰的價格有望在未來下跌至目前的一半，并逐漸回歸到正常狀態(tài)。

不過鋰電池價格下降是由供需關(guān)系決定的，汽車廠商們還在努力從原材料環(huán)節(jié)上尋找降低電池成本的方法。

在2月23日的第二屆全國鈉電池研討會上，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車---思皓花仙子正式亮相。

這款車最大的亮點在于，它搭載了中科海鈉研發(fā)的鈉離子電池，在成本方面有明顯優(yōu)勢。那么，鈉離子電池真的會越來越普及嗎？

真正的龍頭是寧德時代?

需要注意的是，這次亮相的車型只是試驗車，只能證明鈉離子電池在乘用車上的確可以成功搭載，距離大規(guī)模量產(chǎn)甚至普及還有相當(dāng)長的一段距離。

中科海鈉目前已經(jīng)發(fā)布了三款鈉離子電池，并且在2022年11月份投資建設(shè)了全球首條鈉離子電池規(guī)?；a(chǎn)線，選擇思皓花仙子這種入門級別車型進(jìn)行試驗，是一種比較明智的選擇。?

事實上，中科海鈉在鈉離子電池方面雖然有著比較強(qiáng)的影響力，但公司本身規(guī)模較小，即便取得技術(shù)突破，也很難大規(guī)模商用。

國內(nèi)鈉離子電池行業(yè)真正的龍頭是寧德時代，早在2021年寧德時代就率先發(fā)布了第一代鈉離子電池，當(dāng)時的電芯單體能量密度達(dá)到了160Wh/kg，為全球最高水平。作為對比，比亞迪刀片電池的能量密度在140Wh/kg左右。?

根據(jù)寧德時代的說法，公司的鈉離子電池將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，只用15分鐘的時間就可以充至80%的電量，并且能夠在零下20度的低溫環(huán)境下保持90%以上的放電率。如果真的能夠做到這一點，無疑將會推動動力電池行業(yè)的巨大變革。

為什么選擇鈉離子電池?

鈉離子電池，在工作原理上與我們熟悉的鋰離子電池非常接近：鈉離子在正負(fù)極之間往返嵌入和脫出，完成充放電過程，這與鋰離子電池相似。

但與鋰離子電池相比，鈉離子電池卻有著很多獨特的優(yōu)勢，這是寧德時代等廠商大力發(fā)展鈉離子電池的重要原因。

鈉離子電池的最大優(yōu)勢在于成本低。鈉離子的主要原材料是鈉鹽，鈉鹽在國內(nèi)儲量豐富，價格低廉，開采、加工成本都更低。

除此之外，鈉離子電池可以采用鐵錳鎳正極材料，與目前鋰電池的三元正極材料相比，成本可以降低50%左右?？紤]到國內(nèi)鋰資源儲量不多，對國外依賴度較大，因此鈉離子電池還具有保證行業(yè)安全、維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要意義。

其次，在具體使用過程中，鈉離子電池也有獨特之處。與鋰離子不同的是，鈉離子沒有過放電特性，因此可以將電池放電到零伏，可以提升續(xù)航里程。而在能量密度方面，鈉離子電池已經(jīng)可以與磷酸鐵鋰電池相媲美。

同時，寧德時代等廠商之所以大力發(fā)展鈉離子電池，還有生產(chǎn)成本方面的考慮。

由于鈉離子電池與鋰離子電池在工作原理上非常接近，因此研發(fā)成本也比較低，只需要對正負(fù)極進(jìn)行更換，在隔膜、電解質(zhì)等核心組件上，鈉離子電池可以與鋰離子電池通用。

一條鋰離子生產(chǎn)線只需要稍加改造，就能變成鈉離子生產(chǎn)線，具有較大的靈活性。

鈉離子電池真的會成為主流嗎？?

從理論上看，鈉離子電池的確有很多優(yōu)點，但需要注意的是，鈉離子電池技術(shù)早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，如果這些理論上的優(yōu)勢真的能夠全部在量產(chǎn)車上實現(xiàn)的話，鈉離子電池不會到現(xiàn)在才引起各大廠商的重視。

類似鋰離子電池，鈉離子電池也存在明顯的短板，而正是這些短板限制了它的大規(guī)模商用。

鈉離子電池的循環(huán)次數(shù)不高，是它的最主要短板。就目前的情況來看，鈉離子電池持續(xù)的循環(huán)次數(shù)只有磷酸鐵鋰電池的三分之一左右。對一款乘用車來說，它的充放電次數(shù)需求非常高，在這種情況下，鈉離子電池就不能完全勝任了。

到目前為止，人們看到的鈉離子電池最適合搭載的車型是A00級電動汽車，因為這種車型的消費者對產(chǎn)品性能的要求并不算高。

鈉離子電池的主要優(yōu)勢就是低成本，但要說這種電池能夠在短時間內(nèi)促進(jìn)動力電池價格下跌，則并不符合現(xiàn)實。

權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，雖然鈉離子電池的理論生產(chǎn)成本較低，但在實際生產(chǎn)過程中可能會在0.7元/Wh，甚至?xí)_(dá)到1元/Wh，而經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)之后的磷酸鐵鋰電池成本僅為0.51元/Wh。

也就是說，鈉離子電池的實際生產(chǎn)成本并沒有想象中那么低。未來很長一段時間內(nèi)，鈉離子電池仍然難以大規(guī)模在乘用車上應(yīng)用。

不少專家預(yù)計，2023年國內(nèi)鋰離子電池價格將大幅下滑，這是需求減緩、技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模擴(kuò)張等各種因素共同作用的結(jié)果。從目前的情況來看，鈉離子電池還遠(yuǎn)不足以帶來電池價格下跌，它更適合作為備用方案。