“延誤”是跨境賣家最怕看到的詞匯之一，但又幾乎是每個賣家都打過交道的詞匯，為了追求效率，很多賣家在發(fā)貨時會選取美森快船來承運(yùn)貨物，畢竟美森在時效上是有優(yōu)勢的多，但延誤仍不可避免，今天我們就以美森海派為例，來看看跨境物流中影響時效的因素到底有哪些！

1.貨代跑火車

我們都知道，跨境物流是必須要通過貨代來訂艙的，發(fā)美森也是要找貨代下單。但是過往經(jīng)常有賣家因?yàn)樨洿静粚I(yè)，對船期不清楚，或者船期變動消息不及時而導(dǎo)致的沒有上船，則要順延一個班次或者是正班改加班。?

2.船公司行為

過了貨代訂艙那一關(guān)，則需要看船公司的了，一般情況下，船公司不會有啥幺蛾子，但是遇到惡劣天氣、爆倉等情況，就會出現(xiàn)延誤到港、跳港、甩柜等情況，也有可能根據(jù)爆倉情況，船公司會更改截補(bǔ)資料的時間和截關(guān)時間，這就是關(guān)于船公司的延誤風(fēng)險(xiǎn)。

跳港：指的是原本要?？康母劭谟捎诓豢煽沽Γǜ劭趽頂D、船舶故障、戰(zhàn)爭）原因影響，越過該港口不停，直接去下一站，跳港后船公司通常會把貨物暫時卸到別的港口，再找機(jī)會搭乘其他船只把貨物運(yùn)達(dá)目的地，但是時效這塊就會失控了，這種情況船公司一般不會賠償。

甩柜：由于船公司放出艙位是實(shí)際出運(yùn)量的120%，達(dá)到船公司核載噸量及艙位后，船公司可能會對一些比較晚才進(jìn)碼頭、運(yùn)費(fèi)比較低、與出口托運(yùn)人關(guān)系不那么“鐵”的柜子延后一個或多個航次出運(yùn)，這就叫甩柜，甩柜一般發(fā)生在海運(yùn)旺季，一般來說整箱貨物比拼箱貨物更容易被甩柜。?

3.極端天氣影響

如果能正常上船、正常起運(yùn)，還要“看天吃飯”，行船過程中，天氣、洋流等因素都可能對船舶的行駛造成影響。

4.目的港塞港/人手不足

如果能正常上船、正常起運(yùn)，行船過程中也沒有遇到極端天氣的阻攔，船舶駛達(dá)目的港之后也要看卸貨碼頭是否塞港，碼頭作業(yè)人員是否不足，車架是否短缺等因素影響，不過這一點(diǎn)在美森正班船方案上不用擔(dān)心，美森有自己的卸貨碼頭，提柜還柜快，塞港影響小。

5.查驗(yàn)時間不可控

貨物在國內(nèi)段出關(guān)之前要報(bào)關(guān)，到了目的國就要清關(guān)，如果遇到海關(guān)查驗(yàn)比較嚴(yán)格的情況，耗費(fèi)時間會比較久。美國像MET CPC CPSC很多部門監(jiān)管貨物并且查驗(yàn)堆場不同，一旦查驗(yàn)部門比較多，CPSC查驗(yàn)往往就要30天往上才能完成，另外，每個海關(guān)官員對貨物的認(rèn)定可能也不一定，所以這中間就需要不斷核對查驗(yàn)，就要反復(fù)核驗(yàn)耗時耗力。

6.快遞公司派送影響

本文我們是以美森海派為例來說明影響貨物簽收的時效因素的，所以除了真正運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，最后一公里的派送也至關(guān)重要，海派最后一公里是交給國際快遞派送，貨物交出去之后，也會有一系列的不可空因素，比如系統(tǒng)出錯、掃描不及時、派送錯誤、分包錯誤、快遞車故障、丟件等等都會影響到最終簽收時效。

額外多一嘴，如果是?？ㄍ瓿勺钭詈笠还锱伤停豢煽匾蛩乇群Ｅ蛇€多，因?yàn)楹？ㄘ浳餆o法追蹤軌跡，也就不能查詢實(shí)時軌跡，出問題不能第一時間找到癥結(jié)然后去解決。

7.其他因素?

例如各種各樣的罷工，碼頭罷工也好，其他地方罷工也好，反正罷工是時有發(fā)生的，尤其是加拿大，每年不罷工幾次都不正常，一旦出現(xiàn)罷工，哥哥環(huán)節(jié)銜接出現(xiàn)漏洞，賣家的貨物最簽收去時效也將受到影響。

雖然說影響美森簽收時效的因素很多，但美森因其獨(dú)特的碼頭優(yōu)勢，仍然是綜合時效、價(jià)格最較有性價(jià)比的運(yùn)輸方式，因此也深受賣家青睞。?

賣家想要安心發(fā)美森，可以上跨境好運(yùn)平臺選取優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商訂艙鎖艙。平臺下當(dāng)包簽收、保時效、假一賠三倍運(yùn)費(fèi)，源頭上能規(guī)避假美森問題，出現(xiàn)延誤即按天賠付，丟損即按貨值賠付，這就能保證異常出現(xiàn)時，賣家的損失能降到最低！