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作為中國最為重要的水利工程之一，三峽大壩為國內(nèi)各大城市提供了大量的清潔電能，除此之外，在長江航運(yùn)領(lǐng)域和抗洪方面也發(fā)揮了重要作用，近期統(tǒng)計(jì)局公布的一則消息更是讓它的真正實(shí)力暴露，開通至今其船閘通過量已達(dá)1.1億噸，為國家創(chuàng)下千億效益，堪稱真正意義上的超級(jí)工程。

2003年三峽大壩正式開始蓄水之后，長江上因此出現(xiàn)了一條長度超過600公里的水庫，對(duì)于往返兩端的船舶而言，這形成了一條非常優(yōu)異的航道，然而這也產(chǎn)生了那就是船舶顯然無法依靠自己的力量，跨越高度將近200米的大壩，必須有外部輔助設(shè)備幫助它們渡過壩體難關(guān)，這就是中國的三峽船閘。這是一條雙線5級(jí)船閘，通過階梯式上升或者下降的方式，讓船舶通過原本無法通過的區(qū)域，簡單來說，如果一艘船舶想從下游進(jìn)入上游水域，那么就先要進(jìn)入最下一級(jí)船閘，然后閘門關(guān)閉，向其中注水，直到水位與上一級(jí)船閘相當(dāng)才會(huì)打開前方的閘門，進(jìn)入二級(jí)船閘之后，后方的閘門會(huì)再度關(guān)閉，執(zhí)行一次和前方閘門相同的動(dòng)作，每一次閘門的關(guān)閉和打開都會(huì)讓船舶的海拔高度上升30米，因此經(jīng)過5級(jí)船閘之后，水位線就已經(jīng)和外部水庫的水位線相同，船只也就可以直接開出去了

當(dāng)然由于這種閘門的通行速度相對(duì)有限，每一艘需要通過閘門的船舶都需要排隊(duì)有時(shí)甚至需要四五個(gè)小時(shí)才能通過，因此對(duì)于一些載客旅行的船舶來說，還有另一種更加快捷的通過方式：升船機(jī)，如果說前一種方式像走樓梯的話，那么這一種方式就是一步到位的電梯，船舶駛?cè)肫脚_(tái)之后，就會(huì)和其中的江水共同被提升超過100米的高度直到與上游水位相當(dāng)之后閘門打開，船舶直接駛出，雖然使用的機(jī)械和原理大不相同，但乘坐體驗(yàn)上和日常生活當(dāng)中能夠見到的箱式電梯非常相似。由于規(guī)模巨大，因此長江三峽的5級(jí)船閘在全世界范圍內(nèi)也是最大的，在設(shè)計(jì)之初，單向年通行能力就已經(jīng)達(dá)到了5000萬噸，如今在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)下，其通行能力又進(jìn)一步獲得了提升，根據(jù)統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)數(shù)據(jù)，自開通至今，船閘的總通過量已經(jīng)達(dá)到了1.1億噸，云貴地區(qū)90%的生活和生產(chǎn)物資，都需要通過這一河段進(jìn)行運(yùn)輸，經(jīng)過各方面的優(yōu)化，目前三峽船閘一次通過的載重總量就能夠達(dá)到1.77萬噸，閘室經(jīng)濟(jì)利用率也從原來的55%，除此之外，過閘船舶的能耗也顯著下降，從原先的每千噸公里，7.6千克下降到了如今的1.9千克。

難言之作為三峽大壩和葛洲壩的配套設(shè)施，這兩個(gè)地區(qū)的船閘發(fā)揮了非常重要的作用，不僅讓被大壩攔住的河流能夠繼續(xù)發(fā)揮航運(yùn)作用，提升了整個(gè)地區(qū)的水上航運(yùn)效率，成為了地區(qū)快速發(fā)展的基石，并且未來仍將繼續(xù)為該，中國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重要推動(dòng)作用。