如發(fā)現(xiàn)滾輪處漏油，說明泵體底座不平，造成柴油滲漏，可用一舊柱塞套筒，在凸肩處涂上研磨砂，裝入泵體內(nèi)，旋轉(zhuǎn)并敲擊套筒進(jìn)行研磨，磨平后進(jìn)行裝復(fù)并檢查是否漏油。 新柱塞副貯存時間過長 新柱塞副存放時間過長，容易造成失油并發(fā)生氧化反應(yīng)，使柱塞生銹，未清洗就裝配，工作中造成柱塞發(fā)卡。MAI GK遇此情況必須將柱塞副放入柴油中浸泡一段時間，然后轉(zhuǎn)動并反復(fù)抽動柱塞使其互相研磨，直至柱塞副轉(zhuǎn)動靈活，并仔細(xì)清洗后方可裝配使用。

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按柱塞排列方式，柱塞泵可分為徑向柱塞泵和軸向柱塞泵。軸向柱塞泵柱塞的軸線和傳動軸的軸線平行，而徑向柱塞泵柱塞的軸線和傳動軸的軸線垂直。不論何種形式，其基本原理相同。 柱塞做往復(fù)運動時，柱塞套中腔體體積周期性變化。當(dāng)腔體增大時，內(nèi)部壓力小于外界，單向閥1關(guān)閉，單向閥2開啟，燃油由其進(jìn)入腔體;當(dāng)腔體變小時，內(nèi)部壓力大于外界，單向閥2關(guān)閉，單向閥1開啟，燃油由其排出腔體。燃油吸人、排出的過程不斷重復(fù)就完成了燃油的輸送。 柴油機(jī)共軌噴油系統(tǒng)有一個共同的特點，就是有一個共同的高壓燃油蓄勢器，稱為共軌。高壓供油泵只負(fù)責(zé)向這個蓄勢器提供高壓燃油，po@china-lutong.net不負(fù)責(zé)控制燃油定量和噴油定時。治理燃油壓力和向各個氣缸輸送燃油的任務(wù)通過共軌完成。這樣，燃油噴射過程可以不受壓力產(chǎn)生和燃油輸送過程的牽制;燃油定量控制和噴油定時控制可以更為靈活和自由。

緩沖出油閥 緩沖出油閥是將傳統(tǒng)的出油閥設(shè)計成上下兩個部分，上部是一個用于卸載的凸緣，下部則是出油閥錐體和用于緩沖的凸緣，兩凸緣與導(dǎo)向孔之間均有間隙，上下凸緣同時起作用。在出油閥落座之前卸載凸緣進(jìn)入導(dǎo)向孔之后的這段時間內(nèi)，閥體腔內(nèi)的燃油處于一定程度的密封狀態(tài)