昨天，我們聊了QJMOTOR鴻150ADV踏板的細(xì)節(jié)以及靜態(tài)部分，今天接著聊這款車的試駕感受。因?yàn)橹苓厸](méi)有一個(gè)專門可以跑爛路的地方，所以在附近找了一片林地試了下這臺(tái)車大家最關(guān)心的爛路適應(yīng)能力。

座高有點(diǎn)高

首先，我們來(lái)看下座高，795mm的座高對(duì)于踏板車型來(lái)說(shuō)不算矮，為什么這款車的座高偏高，主要原因還是因?yàn)樗淖钚‰x地間隙達(dá)到了165mm，外加上踏板車型比較寬的緣故，導(dǎo)致這臺(tái)車對(duì)身高的要求有點(diǎn)小高。本人173cm雙腳腳尖落地，感興趣的朋友可以參考一下。

鋪裝路面表現(xiàn)

鴻150ADV踏板的車長(zhǎng)不到兩米，它的尺寸比較緊湊，不過(guò)因?yàn)樽鴫|比較寬裕，往后座一點(diǎn)可以得到一個(gè)相當(dāng)寬裕的腿部空間，兩段式的腳踏也能讓你在騎行的時(shí)候，可以變換姿勢(shì)緩解疲勞。舒適直立的騎行三角即便是跑長(zhǎng)途也很安逸，但是風(fēng)擋的面積和高度有限，經(jīng)常跑長(zhǎng)途建議改裝加大風(fēng)擋。

前14寸后13寸的正新龜背胎，專門為非鋪裝路面而設(shè)計(jì)，所以它其實(shí)并不是很適合在公路上壓彎。原廠的減震設(shè)定偏硬，而且行程比較長(zhǎng)，即便是帶人過(guò)減速帶的情況下，也不會(huì)覺(jué)得減震會(huì)過(guò)度壓縮，造成疲軟的反饋。

雖然這臺(tái)149cc排量的，單缸水冷4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。賬面數(shù)據(jù)只有10.5kw/14Nm，但是別忘了還有Power Zero混動(dòng)技術(shù)的加持，在起步的時(shí)候可以提供長(zhǎng)達(dá)8秒的電助力，外加上它的整備重量只有132kg，所以它的加速還是很不錯(cuò)的，前中段的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意。因?yàn)榈缆烽L(zhǎng)度有限，這一次的騎行最高只拉到了表顯101km/h，但是動(dòng)力明顯還有余量，想要達(dá)到廠家給出的最高時(shí)速114km/h并不難。

至于剎車部分更無(wú)需擔(dān)心，除了前后ABS防抱死功能之外，還有TCS牽引力控制系統(tǒng)，即便是濕滑路面也無(wú)需過(guò)于擔(dān)心打滑的情況。剎車的反饋很線性，力道足以應(yīng)付這臺(tái)車的日常使用，不過(guò)ABS的介入時(shí)機(jī)比較晚，所以大力剎車的時(shí)候會(huì)有“點(diǎn)頭”的情況。

爛路的表現(xiàn)

ADV踏板的重頭戲是跑爛路，這臺(tái)車的整個(gè)設(shè)定，也是為了非鋪裝路面而生。鴻150ADV因?yàn)檐囍剌p、減震行程長(zhǎng)、離地間隙高，跑這種軟基的坑洼路面，并沒(méi)有什么壓力，在試駕過(guò)程中，也沒(méi)有出現(xiàn)減震觸底、或者底盤托底的情況。

正新菠蘿胎的抓地力相當(dāng)出色，不能說(shuō)如履平地，但可以說(shuō)得心應(yīng)手。外加上有TCS的加持，即便是突然大油門加速，后輪也沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象。而長(zhǎng)行程的減震在這種路況下，也發(fā)揮出巨大作用，如果是普通踏板，減震頻繁觸底在所難免，但鴻150ADV除了前減震在一些極端情況下，會(huì)感覺(jué)支撐性不足之外，帶氣囊的后減震應(yīng)付起來(lái)毫無(wú)壓力。

但是需要注意的是，因?yàn)轼?50ADV踏板的尺寸比較緊湊，所以并不適合用站立的姿勢(shì)來(lái)騎行，如果你站立騎習(xí)慣了拉力車型，可能需要適應(yīng)一下。另外，因?yàn)門CS是可關(guān)閉的，所以也嘗試關(guān)閉TC跑了幾圈，本想感受一下觸發(fā)TCS時(shí)這臺(tái)車的反應(yīng)，但最終同樣沒(méi)能出現(xiàn)打滑的情況。

總的來(lái)看，QJMOTOR鴻150ADV踏板的通過(guò)性，以及爛路適應(yīng)能力和它的定位相符，同時(shí)也足以證明這臺(tái)車并不是一個(gè)“樣子貨”，而是貨真價(jià)實(shí)的真探險(xiǎn)踏板。昨天，這臺(tái)車的價(jià)格也已經(jīng)出爐，16999元的售價(jià)加上功能豐富的配置，直接將鴻150ADV推上“價(jià)格屠夫”的位置。