當(dāng)下的中國汽車市場，已經(jīng)進(jìn)入深度震蕩調(diào)整期的后半段：加速淘汰賽。因此，對于這樣的市場態(tài)勢，最近很多汽車企業(yè)高層都發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。長安汽車董事長朱華榮表示：中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在最近召開的2023中國汽車重慶論壇上表示，中國汽車行業(yè)的未來有幾個關(guān)鍵點(diǎn)，第一是市場微增長，第二是淘汰賽。對于汽車市場價格戰(zhàn)，曾慶洪則表示：“價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價?！?/span>

無獨(dú)有偶。前不久，在奇瑞鯤鵬C-DM超級電混發(fā)動機(jī)和變速箱發(fā)布會前的媒體溝通會上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用則表示，到2025年，中國汽車市場汽車廠家將只剩10家左右，5家合資、5家自主。

對于哪些企業(yè)將通過殘酷的淘汰賽生存保留下來？李學(xué)用表示，三大要素決定汽車企業(yè)能否成功突圍：成本控制能力、新能源轉(zhuǎn)型速度以及國內(nèi)國際雙市場同步節(jié)奏。

成本控制好，才能活下去

李學(xué)用認(rèn)為，成本控制的好壞，關(guān)乎汽車企業(yè)能否活下去。在汽車銷量很難大幅度增長的情況下，汽車企業(yè)每控制一元錢成本，實(shí)際上是增加一元錢利潤。

汽車企業(yè)成本控制的關(guān)鍵是什么？就是不能盲目投資重資產(chǎn)去擴(kuò)大產(chǎn)能。這個問題，在很多造車新勢力汽車企業(yè)上表現(xiàn)突出。很多造車新勢力為什么會垮掉？因?yàn)樗麄兡玫酵顿Y后，就盲目在各地圈地建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能，把資金都投入在廠房這些重資產(chǎn)方面，造成后續(xù)經(jīng)營性資金不足，最后只能是暴雷，被踢出局。

2018年，國內(nèi)造車新勢力有480多家。而到今年，僅僅5年時間，只剩下了40家左右。也就是說，400多家造車新勢力被市場無情淘汰了。大多數(shù)造車新勢力倒下的原因，就是因?yàn)闆]錢了，別說研發(fā)新產(chǎn)品，就連人員工資和房租都無法支付了。究其原因，成本控制出了很大的問題。

當(dāng)然，控制成本的另外一個途徑就是多賣車，用更大的銷售基數(shù)攤低每一輛車的成本，這樣就能增加利潤。

從奇瑞汽車來看，之所以能夠在慘烈的市場競爭中生存下來，也是因?yàn)閺娜ツ觊_始到今年上半年，銷量都在增長。5月份，奇瑞控股集團(tuán)銷售汽車139,172輛，同比增長63%，連續(xù)12個月單月銷量超過10萬輛。1-5月份，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車596,220輛，同比增長61%。根據(jù)中汽協(xié)此前1-4月份的統(tǒng)計分析，奇瑞集團(tuán)在汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，增速位居行業(yè)第二。

所以，大概率，奇瑞汽車能夠成為活下來的10家汽車企業(yè)之一。

新能源轉(zhuǎn)型速度快 才能活得好

李學(xué)用認(rèn)為，當(dāng)下的國內(nèi)國際市場，新能源發(fā)展速度很快，新能源汽車銷量增長迅猛。只有新能源轉(zhuǎn)型速度夠快，汽車企業(yè)才能活得好、活得滋潤。

眾所周知，比亞迪之所以銷量如此之高，就是因?yàn)槠湫履茉崔D(zhuǎn)型速度快。比亞迪2022年4月份宣布停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車，此后就一發(fā)而不可收拾，月銷量迅速提升至20萬輛層級，今年5月份更是超過24萬輛，令其他車企只能望其項(xiàng)背。

奇瑞汽車也是很早就開始布局新能源市場的汽車集團(tuán)之一。2022年，奇瑞汽車新能源汽車銷量達(dá)到了232,814輛，同比增長112.9%，業(yè)績斐然。

2023年，為打贏新能源汽車下半場，奇瑞汽車更是加大了新能源轉(zhuǎn)型速度。

4月7日，奇瑞汽車在北京舉辦了“奇瑞汽車新能源之夜”活動。在“瑤光2025”戰(zhàn)略下，奇瑞汽車開啟了新能源汽車下半場賽道的競速跑。

這次的新能源之夜活動，透露出幾個重點(diǎn)信息。

一是奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌聯(lián)動，ALL IN新能源。其中iCAR是全新發(fā)布的獨(dú)立的新能源電動品牌，面向年輕人市場，會主打性價比和智能化；星途品牌推出星紀(jì)元STERRA系列，定位更加高端豪華的市場。

二是混動&電動兩條腿走路。

三是新技術(shù)新車型加快步伐。會上發(fā)布的第三代混動科技——鯤鵬超性能混動C-DM，全套技術(shù)升級，性能參數(shù)顯著提升。首次搭載鯤鵬超性能混動C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同臺亮相。

在2023中國汽車重慶論壇上，李學(xué)用表示，“中國汽車行業(yè)頭部效應(yīng)越來越明顯，最多到2025年，中國月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家，新能源時代的到來已經(jīng)成為必然。燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來?！?/p>

國內(nèi)國際市場同步 才能活得長

李學(xué)用還表示，只有國內(nèi)市場和國際市場雙雙同步，汽車企業(yè)才能活得長，才能在新一輪淘汰賽中保留下來。

我們還是拿李學(xué)用從始至終所在的奇瑞汽車來分析。在“技術(shù)奇瑞”的賦能之下，奇瑞汽車成為國內(nèi)自主品牌開拓海外汽車市場的先行者。據(jù)統(tǒng)計，2022年，奇瑞汽車出口量超過45萬輛，同比增長67.73%。而吉利汽車出口量為19.8萬輛，長城汽車出口量為17.3萬輛，長安汽車出口量為17萬輛。

全世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)基本出口份額占到60-70%。奇瑞汽車國際市場多年的征戰(zhàn)，一方面賺取了大量的外匯，反哺汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)投入，另一方面也可以將海外市場的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)用到國內(nèi)市場上，提升國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

李學(xué)用介紹，在產(chǎn)品方面，基于全球奇瑞打造產(chǎn)品，將確確實(shí)實(shí)給用戶帶來價值。比如瑞虎9，能夠同時滿足中國、歐盟、澳洲、南美、東盟全球五大安全標(biāo)準(zhǔn)，好比現(xiàn)在高考，這個學(xué)生在中國、歐美、南美、澳新都能夠考上大學(xué)，奇瑞基于全球開發(fā)體系付了很多的成本。瑞虎9是安全質(zhì)量要求疊加的車，是全球車，是實(shí)在、值得買的車，是我們基于全球研發(fā)體系打造的。目前奇瑞所有的車型開發(fā)都是基于全球開發(fā)，比如滿足歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)的歐萌達(dá)。

由此看來，國際國內(nèi)市場并重的奇瑞汽車，已經(jīng)嘗到了甜頭?？梢院翢o懸念地下一個結(jié)論，出口量一直占據(jù)國內(nèi)乘用車前列的奇瑞汽車，在這場慘烈的淘汰賽中，一定會活得更長。

寫在最后

相比較長安汽車董事長朱華榮以及廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用的觀點(diǎn)有些偏于保守。但是，由于長期在奇瑞汽車營銷體系打拼，深諳汽車市場營銷和服務(wù)之道，所以，他的“三大要素”論更切實(shí)際，更有普遍的指導(dǎo)意義。

如果要汽車觀察家對此做出評價，我個人覺得，2025年后，國內(nèi)市場留下的汽車廠家，自主品牌和合資品牌的占比應(yīng)該是六四開甚至是七三開。