“喜新厭舊”是人生的常態(tài)，也是企業(yè)的常態(tài)。

2020年開年，電動車企特斯拉“爬出”了破產的泥潭，一路走出了六親不認的步伐。

一年十倍的漲幅，十年如一日的做空，特斯拉的空頭在這些年的做空中損失慘重。

令空頭絕望的是，特斯拉還在上漲。

近期，特斯拉的市值價一路飆漲超過了沃爾瑪、臺積電、伯克希爾·哈撒韋，成為美國第7大市值的公司，市值達5552億（約合36500億人民幣）。

瘋狂上漲的股價讓馬斯克也曾驚呼：“股價太高了”。

得益于特斯拉的漲幅，今年馬斯克也完成了對老牌富豪比爾·蓋茨的超越，正式成為全球第二大富豪。

一邊是造車新勢力，另一邊是被資本遺棄的傳統(tǒng)車企。

新舊交替下，資本市場最割裂的一幕出現(xiàn)在同一行業(yè)里，其中最失望的則是全球傳統(tǒng)車企龍頭——豐田汽車。

這一幕似曾相識，但遠沒有今天夸張。

1929年，在這個工業(yè)社會剛起步的年代里，棉紡織業(yè)出身的棉二代豐田喜一郎開始對世界產生了濃厚的興趣。

一番歐美的游歷與考察，讓這位懷揣理想的青年感受到了工業(yè)社會的強烈震撼?？疾焱晖ㄓ门c福特之后，他堅信未來汽車將會改變世界。

回到日本后，他就開始著手研究汽油發(fā)動機。1933年，豐田喜一郎在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。

不久之后，豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了第一輛GI牌汽車。

1937年，汽車部從豐田自動織機制作所獨立出來成為一家獨資公司，開始了新的征程。

為了踐行自己的理想，也為了能讓汽車工業(yè)更進一步。豐田喜一郎不顧眾人反對孤注一擲將月產150輛的工廠擴大至月產2000輛。日本作為一個資源貧瘠的國家，豐田車從誕生的那一刻起，其設計就考慮到了燃耗功率和耐用性的問題。事實證明，豐田喜一郎的想法是正確的。

1939年，豐田成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。

1941年，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年二戰(zhàn)結束，日本的工業(yè)體系幾乎遭到了毀滅性的打擊，豐田也不例外。為了能讓汽車工業(yè)完成重建，1945年，豐田開始涉足小轎車領域，并且以比較低的油耗以及緊湊的外形避免了直接與歐美車企進行競爭。

1949年底，低調的發(fā)展了四五年的豐田汽車還是走向了破產的邊緣，為了解決企業(yè)的難題，除了銀行貸款之外，豐田宣布降薪和裁員。

但這一舉動，遭到了工會的抵制，并且罷工了兩個月。

最后，雙方達成一致，工會接受裁員和降薪，豐田喜一郎辭職。幾個月后，豐田汽車接到了美國的巨額訂單，其公司開始起死回生。

緩過來的豐田，在當時的環(huán)境下開始野蠻生長。到1962年，豐田汽車開始進軍歐洲市場，也是這一年其產量突破了百萬輛大關。

1973年，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，世界經(jīng)濟第一次因為“油”而產生了危機，正是因為對于油耗的重新認知，人們的選擇開始從大油耗的車轉變?yōu)楣?jié)省燃油的小型車，這點同今天的油車向電動車有點相似。

1980年前后，日本的小油耗車直接開始同美國本土車進行競爭，習慣了大油耗車生產的美國車企很快失去了優(yōu)勢，為了遏制日本車企的發(fā)展，美國車企多次向美國政府建議，對日本進口車進行限制。為了不失去美國市場，豐田等車企開始在美國設廠，同美國車企進行合作。

穩(wěn)定了前方和后方之后，進入21世紀，豐田一躍成為了全球汽車企業(yè)的龍頭企業(yè)。1999年，豐田在倫敦證券交易所和紐約證券交易所兩地同時上市，這是豐田的高光時刻，也是全球化進程的重要一步。

從此，豐田開始甩開通用、福特等一眾老牌車企開始獨自前行。2000年，中國四川豐田汽車有限公司建成投產；2002年豐田與中國一汽全面達成協(xié)議，成立合資工廠。

此后多年，豐田汽車稱霸全球，并且豐田也最早一批研究電動車的車企。

2016年，豐田終止了與特斯拉在純電動車方面的開發(fā)合作關系，并且豐田于2016年年底清倉了所持有的特斯拉股份。當時報道顯示，豐田曾經(jīng)以5000萬美元買入了大約3%的特斯拉股份。

業(yè)內人士分析，豐田與特斯拉的分手，與豐田決心在純電動車領域內奮起直追不無關系。

2019年7月22日，豐田汽車公司以16 9.82億美元的凈利，榮獲2019年世界500強最賺錢的50家公司第19名。

但就在其最高光時刻，特斯拉開始迎頭趕上并且實現(xiàn)了反超。

短短的一年時間里，特斯拉市值幾乎超越豐田近三倍 。讓豐田感覺到“委屈”的是，從電動車的技術來看，油耗車企進入電動車領域的門檻似乎并不高，以至于一點經(jīng)驗也沒有的很多門外漢造車都造的“飛起”。從銷量和營收來看，特斯拉和豐田根本就不是一個量級上的選手，特斯拉全年的銷量甚至都不如豐田十月的銷售數(shù)量（84.7萬輛）。

我認為，資本終究會冷靜，1000倍市盈率的特斯拉明顯被高估，而14倍市盈率的豐田也明顯是被低估了，可預見的是隨著資本的退潮，豐田將會重新迎頭趕上。