今年汽車降價的事你是知道的，但加入血拼的車企分為兩派你知道么？

有一種叫政企補(bǔ)貼，是相關(guān)部委為了刺激汽車消費(fèi)，聯(lián)合企業(yè)帶來的降價措施，比如處于輿論漩渦的東風(fēng)系，12萬換C6不知你買了沒有？另一派的降價動機(jī)是要干掉特斯拉。這邊更狠，1月初特斯拉剛一官降，跟進(jìn)陣營就立刻爆滿，甚至發(fā)出了“油電同價”的豪言壯語。其中，最能放下身段同時將“穩(wěn)價增配”掛在嘴邊的，便是傳統(tǒng)造車大廠——比亞迪。價格低了，口碑早就有了，Model 3的銷量，它果然真的超了。

口碑可以評價一個企業(yè)的過往，價格可以代表當(dāng)前的銷售誠意，但對于當(dāng)今的消費(fèi)者來說，這些是錦上添花，是飯后甜點(diǎn)，產(chǎn)品力才是王道。那么，作為王朝系列中的最有代表性的車型，比亞迪新推出的漢EV冠軍版，將會帶來怎樣的表現(xiàn)呢？

卷吧！頂配不到30萬，敢配DiSus-C智能電控主動懸架

運(yùn)動與柔軟對于懸架系統(tǒng)往往是一個相悖的概念，想要劈彎順暢，就要小心減速帶讓后排碰頭；想要舒適，開車過彎就像迪斯科舞廳，跟隨律動便能左右搖擺。在這種魚和熊掌的誘惑下，自適應(yīng)可調(diào)節(jié)懸架就應(yīng)運(yùn)而生了。

這項配置，是豪華車的專利，也是被博世、采埃孚、蒂森克虜伯等寡頭企業(yè)壟斷的技術(shù)。喜歡科技與狠活的比亞迪，同樣被其深深吸引，2009年開始著手研發(fā)，愣干了十幾年才讓DiSus-C智能電控主動懸架量產(chǎn)上車。2022年，比亞迪成為了第一家成功研發(fā)該類型電控懸架系統(tǒng)的自主車企。這套系統(tǒng)，成功搭載到了我們將要試駕的漢EV冠軍版上。在它的加持下，這輛車開起來的感受如何呢？

我從未這樣“想念”過減速帶，我駕駛比亞迪-漢EV冠軍版駛離出發(fā)點(diǎn)，在大街小巷間尋找著它的蹤影，一不小心卻迎來了山間彎道。在此之前，這臺車的底盤傳遞給我的信息是它很好相處，而在DiSus-C智能電控主動懸架的加持下，我感覺到這臺車的劈彎動作幾乎是如影隨形。

山石隱去了視線，我駕駛車輛靈活地躲避來車，而當(dāng)視線回歸道路，盲彎卻已經(jīng)來到了眼前。為了讓后排的女士不會暈車，我立即丟掉加速踏板，想要以平穩(wěn)的姿態(tài)進(jìn)入彎道。但我還沒來得及減速制動，DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，便已經(jīng)促使車輛發(fā)生了改變。

車輛到達(dá)彎心，懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐給了我充足的信心，讓我放心大膽地將右腳懸停在制動踏板之上，因而讓我有更多的精力，握住方向盤把控前進(jìn)的方向。

后視鏡中的山間急彎漸行漸遠(yuǎn)，這套智能電控主動懸架系統(tǒng)在彎道中帶給我的印象是游刃有余。它的響應(yīng)速度飛快，車速感應(yīng)器以及車身慣性傳感器可以將車輛剛剛面臨的路況訊息直接傳遞給懸架系統(tǒng)控制器計算，并瘋狂調(diào)節(jié)四個減震器內(nèi)部的電磁閥開度，因而可以迅速調(diào)節(jié)懸架形態(tài)，提供足夠的支撐力。

駕駛車輛繼續(xù)向前，每個彎道之后必有通達(dá)。此時，我已經(jīng)做到了對DiSus-C系統(tǒng)的充分信任，只要能見到彎道的出口，便可放心大膽地踩踏加速板。比亞迪-漢EV冠軍版的頂配車型搭載380千瓦、700牛米的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，百公里加速時間僅為3.9秒，這對于一臺中大型轎車而言十分難得。尤其是在運(yùn)動模式下，電門一腳到底可以用瘋狂二字來形容，除了座椅靠背推擠著后背火速向前，就連坐在主駕席位的我，也會感覺到一陣眩暈。

不過，雖然漢EV冠軍版的加速成績緊跟帕拉梅拉，但我沒有感覺到加速過程中的車頭上揚(yáng)。這同樣應(yīng)歸功于DiSus-C系統(tǒng)，慣性傳感器感知到加速g值后，迅速拉緊懸架進(jìn)行抵消。我十分懷念那臺配備V8系統(tǒng)的4.0T純粹野馬Mustang，昂起頭顱高歌猛進(jìn)的加速氣勢，讓我二十出頭的獨(dú)居生活充滿激情。但現(xiàn)在，駕駛著這臺中大型純電家轎，同樣的腳法帶來同樣的加速體驗，我的老婆頂多會說一句：“慢點(diǎn)開，不著急?！倍皇悄蔷洹澳惘偭嗣础钡膰?yán)苛質(zhì)問。

DiSus-C系統(tǒng)同樣能與這臺車的Brembo剎車系統(tǒng)配合良好。我認(rèn)識一位臺灣同行，它曾褒貶交加地評論過當(dāng)時的寶馬。“寶馬的個性在于永不低頭，一腳剎車到底，對面的賓士會向你低頭，而寶馬的車頭永遠(yuǎn)水平，因為它的懸架只會拉動車身前后位移，當(dāng)然后排乘客坐久了想吐，就是另一回事了?！敝卸伍_始就很敏感的Brembo剎車系統(tǒng)，絕對是性能愛好者的福音。它一向擅長穩(wěn)健剎停。相比我們剛才提過的古早寶馬，漢EV冠軍版的剎停姿態(tài)不會表現(xiàn)得唯唯諾諾，車身前后位移動作也被懸架的極限拉扯抵消得干干凈凈。

在漢EV冠軍版之前，這套DiSus-C系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)在先期上市的千山翠車型上開始了服役，要知道它可是漢譜系下的豪華特別版車型，這一舉措無疑展現(xiàn)了產(chǎn)品經(jīng)理對這套系統(tǒng)的信任。而在今天的漢EV冠軍版車型上，DiSus-C系統(tǒng)更是作為這一產(chǎn)品系列的亮點(diǎn)之一，被寫進(jìn)了PPT之中。畢竟比亞迪是國內(nèi)第一家全棧自研智能電控主動懸架的廠商，同樣這也是30萬元以下車型將這一配置正式上車的第一次。

與海豹異曲同工的新配色 頂配版車型又如何特立獨(dú)行？

你可以很難記住它的特點(diǎn)，但它的外形絕對能夠讓你難忘，這是大部分走量產(chǎn)品的共性。這就像住在你家六樓的帥哥或是隔壁奶茶店的小妹，想要描述他們的樣子需要絞盡腦汁，可他們或是溫暖或是舒適的回眸微笑，總能浮上心頭。

這臺漢EV獲得冠軍之名以后，首先帶來了全新的配色，來彰顯自己身份的特別。這款名叫冰川藍(lán)的車身配色，融入了珠光包裹性鋁粉，更有金屬質(zhì)感的高亮低飽和色彩，能夠在陽光密林的樹影交錯間輕微變色。我們不必過分思考其工藝，比亞迪眾多的車身配色中，千山翠永遠(yuǎn)排第一，這個亮眼的淺藍(lán)色足以排第二。不知各位海豹車主有沒有發(fā)現(xiàn)，這個冰川藍(lán)與海豹的北冰藍(lán)是不是異曲同工的呢？

冠軍版車型的外形相比以往沒有發(fā)生太大變化，純電車型封閉式的格柵、銳利的破風(fēng)線它都掌握住了精髓。作為王朝系列力沖高端陣營的產(chǎn)品，它首先祭出了橫跨B級和C級兩大陣營的“豪華”身材，4995/1910/1495mm的尺寸配合2920mm的軸距數(shù)據(jù)，比雅閣、凱美瑞大一圈，比E級和5系小一截。

除了新的配色和頂流的尺寸，漢EV冠軍版還有兩個地方給我留下了深刻印象。首先是它的C柱，你可以將飾板看作是一個打破中庸的小設(shè)計。這個與老款Mustang車柱相似的設(shè)計元素，是不是相當(dāng)給力？尤其是冠軍版頂配車型，它將飾板的顏色換成了更有金屬質(zhì)感的銀灰色，感覺一下就來了。

頂配車型與其它冠軍版車型的差異最簡單的辨別位置在于它的車尾。四驅(qū)旗艦型擁有3.9秒的破百成績，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)和它的右側(cè)尾標(biāo)融合在了一起。而其余四款車型的百公里加速時間在為7.9秒，自然不能在尾標(biāo)上搶了老大的風(fēng)頭。

車機(jī)響應(yīng)比海豹快“穩(wěn)價增配”表現(xiàn)如何？

作為比亞迪旗下市場滲透率數(shù)一數(shù)二的車型，我們對他它的內(nèi)飾一定不會感到陌生。進(jìn)入車內(nèi)，這塊可橫、豎屏隨時切換的大屏幕依然是內(nèi)飾的視覺中心。不過這一次，比亞迪為它換裝了最新的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

當(dāng)我還在使用4G手機(jī)的當(dāng)下，這套全新的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)開始全面支持5G，它帶來的第一個好處就是，應(yīng)用商城中的APP可以順滑到秒下秒開。速度變快的還有系統(tǒng)的滑動體驗，它沒有卡頓甚至比之前體驗過的海豹好用很多。配置升級的重頭戲還有BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，解決了大車盲點(diǎn)多的痛點(diǎn)。新增的手機(jī)NFC解鎖功能，將手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)捆綁，機(jī)械鑰匙便成了備用。因為，可以開關(guān)車門、啟停車輛的藍(lán)牙鑰匙就在你的口袋里。

都說由簡入奢易，每一次年度改款如果沒有配置上的提升，那么這臺車的產(chǎn)品經(jīng)理在與同行見面時一定會不好意思打招呼。因此，比亞迪順應(yīng)市場及時降價的想法，的確是給產(chǎn)品經(jīng)理們出了個難題。不過就漢EV冠軍版車型來看，設(shè)計者“穩(wěn)價增配”工作完成得還挺不錯。

用產(chǎn)品叩開市場大門的品牌，在創(chuàng)業(yè)初期往往注重“面子”，非常飽滿的配置表給人的感覺是滿滿誠意。這一點(diǎn)比亞迪在做，其它品牌也在做。而關(guān)于體驗的內(nèi)容，普通消費(fèi)者看不見、摸不著，更沒有條件能夠?qū)Ρ葏^(qū)分，所以“里子”問題往往得不到重視。這一點(diǎn)很多品牌如是，但比亞迪卻反其道而行之。大廠不缺銷量，漢家族對市場的滲透率已經(jīng)超越了Model 3，單看深圳的網(wǎng)約車占有率就能說明情況。在這樣的背景下，比亞迪才有精力將DiSus-C智能電控主動懸架這樣一套能夠明顯提升駕乘體驗的配置正式上車。同樣是因為有銷量打底，處于降價紅海之中的比亞迪，才有了向“穩(wěn)價增配”方向繼續(xù)揚(yáng)帆的底氣。