試駕車型為無界版（頂配）

*以下內(nèi)容僅代表個人簡短試駕的體驗，無法完全代表車輛實際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

又是一臺和凡爾賽很像的車。不過畢竟是同平臺的，像一點才對。全系大燈沒有透鏡，都是反光碗，要是十萬出頭的車子我就不說啥了，頂配落地都20w了還沒透鏡，神龍實在太摳了。為了表現(xiàn)自己跨界車身份，可以加上了越野輪眉，但實際離地間距，我粗略量了一下，和408其實沒啥差別（我以手機高度為參照物，沒留圖片，你覺得我錯那就是你對）。但這點其實不怪東風(fēng)，Peugeot在歐洲地區(qū)售賣的408確實是這個樣子。歐洲市場已經(jīng)沒有408轎車了，國內(nèi)的408X在歐洲市場叫做“New 408”。另外歐洲市場的408高配是有大燈透鏡的。

值得稱贊的是，在這臺十幾萬的車上，配備了很高級的“魔術(shù)雨刷”，玻璃水是從雨刮上噴出來的，越級！

但法系車總會有令我眼前一黑的配備，408X的丐版和次丐版用的是225胎寬的米其林，頂配和次頂配用的是205胎寬的固特異。咋的了，咋越高級給的胎越差?。坑行┤苏f205的胎性能比225的好，我姑且認(rèn)為是胎面材料和花紋原因，如果單獨說205胎寬好，那911也不用305胎寬了。

吐槽一下，標(biāo)致新Logo好像恒馳Logo，本來的全身獅標(biāo)多好啊，跟quattro的壁虎一樣有特色。雖然現(xiàn)在啥都流行科技化簡潔化，但汽車就是汽車，不是手機，沒必要把大平板和機械素質(zhì)本末倒置。

內(nèi)飾

感謝神龍給我們帶來了原汁原味的408內(nèi)飾，我生怕國內(nèi)的合資公司腦袋一拍就要魔改內(nèi)飾。這次的內(nèi)飾設(shè)計我覺得在我所見過的汽車?yán)锼闶呛苡刑厣蛣?chuàng)意的內(nèi)飾設(shè)計了。同樣是兩塊屏幕的組合，408的設(shè)計師將上面一塊主屏幕做成了信息顯示屏，下面一塊副屏做成了可變的Dock欄，還在副屏下面藏了一排實體按鍵。408證明了在汽車內(nèi)飾設(shè)計中，多塊屏幕和實體按鍵并不會不兼容，在3202年的今天，這項壯舉顯得多么偉大。

原車自帶無線Carplay，非常好。車機本身流暢度相比自家DS9都有巨大提升，已經(jīng)達(dá)到了能用的水準(zhǔn)。408的設(shè)計師甚至給車機系統(tǒng)做了華麗的切換動畫，這大概就是法系設(shè)計師的浪漫吧。小小的儀表盤支持多種自定義主題，領(lǐng)克求求你學(xué)學(xué)人家，這么小的屏幕都能塞下這么多種信息面板的組合。

小盤方向盤的設(shè)計并不會影響駕駛。一開始以為方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，問銷售銷售也說就只有兩向，網(wǎng)友指正是因為前后太沉了不好調(diào)節(jié)，其實是四向的。

這種抬頭顯式儀表會強迫駕駛者降低方向盤高度，按我喜歡的坐姿（最低），調(diào)整好方向盤后，我的膝蓋是會撞到轉(zhuǎn)向柱的，此時下車也很不方便。這個設(shè)計最好還是親自去體驗一下合不合適。

中控有個很討巧的設(shè)計，在手機無線充電板下方其實還有一塊儲物空間，剛好還能放下一部手機，法式細(xì)節(jié)。

做工用料啥的勉勉強強吧，跟國產(chǎn)車比肯定比不過，在合資車?yán)锼闶钦Ｋ健?/p>

座椅&空間

丐版座椅是織物的，好像不排產(chǎn)，沒有展車。兩個中配是仿皮的，手感還可以，味道也不很大。頂配是真皮的，沒注意有多大區(qū)別，反正跟Nappa皮沒法比。前排座椅本身的工學(xué)沒問題，承托和填充物柔軟度都可以。頭枕調(diào)節(jié)后還是能起到支撐作用的。

后排座椅也還行，坐墊長度差不多，靠背傾角比德系車后排要緩，頭枕也能支撐到頭。腿部空間大概兩拳兩指，頭部空間也是將將不頂頭。后窗能幾近降完，好評。地臺中央隆起還是挺明顯的，不過寬度不大，影響不大。

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動態(tài)

駕駛

試駕前前后后就五分鐘，動態(tài)部分就湊合看啊。油門剎車腳感是沒問題的，不過燃油車應(yīng)該也不會有腳感不好的說法。方向盤握感不錯，全系真皮，頂配打孔皮。轉(zhuǎn)向手感沒感覺到啥不對勁的，指向性也OK，不過開的全是直路也試不出來個啥?；卣睾苁娣?，沒毛病。

祖?zhèn)?.6T動力夠用，175匹馬力當(dāng)作一臺普通家用車完全OK。在這五分鐘內(nèi)，換擋沒啥明顯的拖拽感和頓挫感，此觀點不代表這五分鐘外的工況。

沒有Autohold，銷售說法系都沒有Autohold，行吧，反正有電子手剎就算有Manualhold了。

懸架

懸架表現(xiàn)可以，但放在這個價位真不必過度宣傳。本身后軸就是個非獨立扭力梁，C11都把雙叉臂干到15萬價位了，你這最低配不賣，能買到的次丐版落地都17w了。跑在這爛路上其實還會有點顛，可能是懸掛太硬了？或者扭力梁不可避免的結(jié)構(gòu)劣勢。但不可否認(rèn)，懸掛的韌性和舒適度還是不錯的，論韌性而言，我覺得408X可能比星越L要好一點，印象里星越L的懸掛雖然不顛但有點太生硬了。過大落差井蓋的時候，后懸動靜會比前懸大很多，不過基本上可以做到不怎么散，無傷大雅。平時打車坐網(wǎng)約車，打到標(biāo)致的時候乘坐感受往往都不會差。

NVH

發(fā)動機噪音還行，聽起來比同價位日系舒服多了，跟同價位德系應(yīng)該差不多。胎噪可能略微大了些，不過也還可以接受。風(fēng)噪測試不到，開這么慢啥車都沒風(fēng)噪。

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雜

408X四個配置，最低配是不賣的。頂配落地價20.11w，次頂配落地18.69w，這都到20w了，國產(chǎn)在這個價位段里面遍地開花，哪個不比408X用料好、配置高？確實有的底盤可能不如408X，但在國內(nèi)市場，底盤從來都不是核心競爭力，不然09早就賣爆了。

其實國內(nèi)408X的售價已經(jīng)很收斂了，在英國銷售的408起售價31,050英鎊，劃26w人民幣，但是沒辦法，國內(nèi)的競爭就是如此激烈，法系在國內(nèi)本來就混得不好，若不是凡爾賽挑起大量，估計408X今天都還沒和我們見面。

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