隨著時代的變遷，汽車已成為我們出行的主要交通工具之一，無論是工作代步還是出門旅行，都離不開它的身影，作為家用汽車，經(jīng)濟實用才是關鍵，因此各大汽車品牌紛紛推出混合動力車型，在一定程度上降低了用車成本，最近我們發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下的雅閣關注度挺不錯的，搭載第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，今天我們以其中的2022款 銳·混動 2.0L 幻夜銳智版為例(指導價23.68萬)，一起來看看這套油電混合系統(tǒng)都有哪些亮點？值不值得入手呢？

2022款 銳·混動 2.0L 幻夜銳智版為例(指導價23.68萬)，這款車搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機和一臺184馬力的電動機，發(fā)動機最大功率為107千瓦，發(fā)動機峰值扭矩為175?！っ?，電動機總功率135千瓦，電動機總扭矩為315?！っ?，電動機的布局是前置的，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱，官方給出的百公里綜合油耗為4.4L。

其實油電混合動力系統(tǒng)并不復雜，就是燃料汽油或者柴油和電能的混合動力，是用電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅動汽車，油電混動又叫弱混，屬于混合動力汽車，不屬于新能源汽車。

工作原理

說白了就是通過車內的燃油發(fā)動機和電機同時做功為汽車提供動力，從而驅動汽車行駛，說得簡單一點就是一個互補的作用，發(fā)電機輔助發(fā)動機一直處于最佳工作狀態(tài)，也可以說低速用電，高速用油，油電混合動力車輛啟動時，以電力驅動，安靜且不耗油，低速行駛時，發(fā)動機提供主要驅動力，低轉速下將噪音降至最低，最起碼沒有發(fā)動機轉動的聲音，在加速以后，油電雙重動力同時工作，動力響應比較積極，減速或剎車時，能量可回收存儲，作為電能再利用。

1、并聯(lián)類型

是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的并聯(lián)方式，這種方式主要以發(fā)動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的在啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發(fā)動機的油耗。

2、混合類型

另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”，啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式是需要動力分擔裝置和發(fā)電機。

3、折疊類型

還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車串聯(lián)方式，發(fā)動機只作為動力能源，汽車單靠電動馬達驅動行駛，驅動系統(tǒng)只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混合動力汽車的一種。

背景由來

其實本田的意識還是挺強的，在1999年推車了本田首款混合動力車型INSIGHT，第一代INSIGHT采用三門掀背造型，使用1.0L三缸發(fā)動機配合電機的動力布置，以2.8L/100KM的超低油耗成為當時全球油耗最低的量產汽車，到目前推出的i-MMD油電混動系統(tǒng)一共有三代，第一代i-MMD系統(tǒng)在2010年亮相，采用2.0L自然吸氣發(fā)動機+雙電機驅動，按照布局結構，可以分為兩部分，一個是位于發(fā)動機艙的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，另一個是位于車后部的動力電池裝置。

在2014年正式推出第二代混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在三電系統(tǒng)的輸出與儲能等指標上有了大幅提升，并且在更多工況下實現(xiàn)純電驅動，同時在2017年，第十代雅閣在北美市場上市，第三代的IMMD混動系統(tǒng)也同步搭載到新車上，并且在2018年引入國內。

其實這套系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動無級變速器E-CVT（內置發(fā)電機、驅動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、動力電池總成、動力控制單元PCU等組成的，并且這套混動系統(tǒng)擁有混合動力、純電、發(fā)動機驅動三種動力模式切換，這三種動力模式分別應用在不同的工況下，燃油經(jīng)濟性不錯。

在第三代i-MMD混動系統(tǒng)中，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率由第二代iMMD混動系統(tǒng)中的38.9%提升至40.6%，這套油電混合系統(tǒng)在市場上的表現(xiàn)力還不錯，所搭載的車型也是比較廣泛的，下圖是我們整理出來的部分車型，可以了解一下。

一、完善的主動噴油冷卻方式

第三代i-DMM混動系統(tǒng)相比前兩代在冷卻系統(tǒng)方面變得更加完善和積極，采用的是主動噴油冷卻方式，添加了諸多噴油小孔的空心管固定在定子端部上側，直接噴淋定子銅線，這樣做的目的是增加了冷卻效果，然后使定子外徑和殼體間隙配合，結構是比較簡單的，在i-MMD電機需要低壓潤滑油冷卻時，離合器需要高壓液力實現(xiàn)結合和斷開，i-MMD使用了兩套油泵來實現(xiàn)功能，離合器只有在發(fā)動機點燃情況下才會工作，因此高壓機械泵是發(fā)動機驅動的，停車發(fā)電時車輪不旋轉潤滑泵不工作，此時離合器電磁閥打開，潤滑油由高壓泵提供。

雙電機是第三代i-MMD的亮點，一個電機負責驅動車輪，另一個小電機負責發(fā)電，裝在E-CVT內部，由本田自主研發(fā)，屬于不含重稀土金屬的永磁驅動電動機，可以控制整車的成本，兩個電機與發(fā)動機互相協(xié)調，在剎車時，驅動電機將減速車輛的動能轉換為電能，儲存在16kwh的松下三元鋰電池內，可以直接用充電樁為電池充電，其實我們能夠發(fā)現(xiàn)，最大的優(yōu)勢是可以保證動力的輸出性，承上啟下兩個電機相互配合工作，當然了在行駛的過程中靜謐性也會得到不小的提升。

i-MMD混動系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、離合器、雙電機組成，發(fā)動機通過離合器連接到發(fā)動機輸出軸，在離合器前通過齒輪與發(fā)電機連接，電動機直接連接電機輸出軸，在發(fā)動機輸出軸和電機輸出軸之間有第三根軸，這根軸將動力傳遞到車輪上。

1、純電動模式，該模式下發(fā)動機是不工作的，離合器斷開，電機通過齒輪機構直接輸出轉矩。

2、串聯(lián)混合動力模式，在這個模式下發(fā)動機通過發(fā)電機發(fā)電，離合器斷開，電機通過齒輪機構輸出轉矩。

3、并聯(lián)混合動力模式，在這個模式下發(fā)動機直接輸出轉矩與離合器結合，電動機也同時輸出轉矩。

雅閣這款車定位于中型轎車，在市場上的表現(xiàn)力還不錯，同級別車型有邁騰、天籟、君威、凱美瑞、亞洲龍等車型，我們以其中的部分車型來做出對比，看看有什么區(qū)別？

我們拿其中的豐田凱美瑞來做出對比，首先都是中型轎車，并且同屬于油電混合類型，不同的是，從圖中我們可以看得出來，所使用的電池不一樣，凱美瑞用的是鎳氫電池，而雅閣用的是鋰離子電池，還有就是凱美瑞采用的是THS混動系統(tǒng)，而雅閣采用的是i-MMD混動系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)來看，本田雅閣的混動系統(tǒng)要高效一些，因為它利用了發(fā)動機的高效率區(qū)間，發(fā)動機只是作為發(fā)電機，為電機提供電能，因此從駕駛感受方面和動能回收方面，i-MMD混動要突出一些，然而豐田的THS整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性也不錯，并且提高了燃油經(jīng)濟性，總得來說兩者各有千秋。

寫在最后

通過分析得知，這款車的第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)表現(xiàn)力不錯，使用雙電機來驅動，整車的動力挺積極的，值得一提的是提高了燃油經(jīng)濟性，平時家用挺方便的，不過話又說回來，作為消費者，選擇適合自己的才是最好的，大家覺得呢？歡迎大家在下方留言討論！