在美國登月結(jié)束幾十年之后，人類的太空探索事件正在迎來新的玩法，而對月球的探測幾乎變成了是一個國家科技實(shí)力的象征。除了中國這個崛起的航天大國之后，日本和印度都想通過登月的方式彰顯自己的強(qiáng)大，甚至連沙特、阿聯(lián)酋、土耳其也有登月計(jì)劃。這對于自認(rèn)為是世界上最強(qiáng)大一級的印度來說，絕對不能在這場競賽中認(rèn)輸。

印度發(fā)射的飛船在連續(xù)兩次登月失敗這后，于是又開啟的“月船3號”發(fā)射任務(wù)。對很多中國人來說，雖然我們不會嘲笑印度的登月雄心，但是也要月球可能再次遭以印度人的打擊而感到揪心，因?yàn)榘l(fā)射飛船技術(shù)難度不是最高的，如何在登月艙順利降落在月球表面那才是高難度運(yùn)作，不是說你瑜伽練得好就能在月球上擺個好姿勢。

但是，萬萬沒想到的是，印度人這次登陸提前出了幺蛾子。在印度東海岸附近的斯里哈里科塔發(fā)射場，LVM3“巨型”火箭成功將月船-3送入預(yù)定軌道？不，月船-3差一點(diǎn)就會掉到地球上。我們知道，地球軌道的卡門線就是100公里，而月船-3號進(jìn)入軌道的近地點(diǎn)只有138公里X遠(yuǎn)地點(diǎn)36306千米 x 傾角21.3°。因?yàn)槠淠繕?biāo)軌道是170公里，這個幾乎就是入軌失敗。

我們可以對比一下，印度人的“月船2號”進(jìn)入軌道時的數(shù)據(jù)為169 km×45,475 ，這個軌道基本上就是目標(biāo)軌道。這要比現(xiàn)在的月船三號初始軌道整整高了將近1萬千米，而月球3號要達(dá)到這個正常入軌高度，就得耗費(fèi)寶貴的燃料抬高軌道2次，進(jìn)行加速。

所以，接下來印度就向全世界表現(xiàn)變軌能力，結(jié)果又尷尬了。

印度人第一次升軌將軌道高度提升至173X41762公里，盡管還是比較低，但為后續(xù)安全提升軌道爭取了時間。

緊接著，第二次變軌數(shù)據(jù)就出來了，軌道參數(shù)為226X41603公里。按照預(yù)定軌道，第二次升軌應(yīng)該將遠(yuǎn)地點(diǎn)提升至251X54829公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)差距高達(dá)13000公里。這就讓人看不懂了，因?yàn)榻攸c(diǎn)有所增加，但遠(yuǎn)地點(diǎn)不是更遠(yuǎn)，而是更近了，這意味著第二次變軌失敗了。

再到第三次彎軌，更魔幻的一幕出現(xiàn)了：近地點(diǎn)為228公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)為51400公里，雖然遠(yuǎn)地點(diǎn)抬升比較多，但是近地軌道只抬高2公里，這幾乎可以確定又是一次失敗的變軌。

第四次變軌的數(shù)據(jù)是，近地點(diǎn)軌道高度為：233公里 ，遠(yuǎn)地點(diǎn)軌道高度為：71351公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)軌道高度與計(jì)劃的高度仍差約6000公里。第五次變軌的時間是7月25日，變軌遠(yuǎn)地點(diǎn)高度至少要達(dá)到9萬公里。然后一周后才能進(jìn)行第六次變軌，一切順利的話，再過一周，進(jìn)行第七次變軌進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道，甚至有可能要到一個月后變軌才能進(jìn)入轉(zhuǎn)移軌道，前提是燃料還夠用。

這就帶來下一個問題：月球3號初期的狀況會影響其登陸月球臺球？應(yīng)該影響并不大。因?yàn)樵麓?號一在損失的主要燃料，但是只要能增加變軌次數(shù)，同樣存在成功進(jìn)入月球軌道的可能性，而著陸器的燃料是獨(dú)立的，并不是影響其登月成敗的關(guān)鍵。當(dāng)然，如果月船3號甚至都無法離工地球軌道，或者在月球軌道無法減速，那就另外一說了。

月船三號登月成功率仍然比月球2號高，按印度人的說法，其著陸器由5臺發(fā)動機(jī)改為了4臺，更換了激光高度指示計(jì)，修正了軟件，不至于出現(xiàn)月船二號同樣的問題。所以，月球很有可能還會等來印度的月船3號，只不過更有可能再次遭到打擊，但是我們要仍然尊重印度人的努力，雖然這對人類來只是一小步，但對印度來說是了不得的一大步。