本期來(lái)聊一聊關(guān)于汽車動(dòng)力的幾個(gè)關(guān)鍵影響因素，前兩方面主要針對(duì)家用油車，不過(guò)原理相通，電車也可以參考。

一、 發(fā)動(dòng)機(jī)（馬力/功率）

馬力和功率都是用來(lái)表示動(dòng)力單元輸出的動(dòng)力大小，兩者只是單位不同，通常我們使用的是公制馬力，也叫作米制馬力，單位是匹（ps），功率的單位是千瓦（kw）。馬力和功率可以通過(guò)下面的關(guān)系進(jìn)行換算：

• 1匹（ps） ≈ 0.735千瓦（kw）

• 1千瓦（kw） ≈ 1.360匹（ps）

除了馬力，扭矩也是衡量一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，一般也稱作扭力或轉(zhuǎn)矩，單位是牛米（N·m），同樣轉(zhuǎn)速條件下，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越有力，能夠拉動(dòng)的重量就越大。扭矩和馬力的數(shù)值在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)并不是固定的，要到某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間才能分別達(dá)到峰值。

一般家用車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力在100~200匹，也就是100千瓦左右。大馬力的可以到250匹左右，但動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱等部件的傳遞會(huì)發(fā)生衰減，一般最終傳到車輪上的馬力只有發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的80%左右。而最大扭矩一般在200牛米左右，超過(guò)300牛米在家用車中就可以說(shuō)是比較大力的了。

發(fā)動(dòng)機(jī)是決定一輛汽車動(dòng)力好壞的根本。除了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的性能，渦輪增壓系統(tǒng)也可以顯著提高汽車的輸出動(dòng)力，因?yàn)樵鰤浩骺梢栽黾舆M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而提升燃燒效率。

二、 變速箱

變速箱一般分為手動(dòng)，雙離合，CVT和AT這幾種。其中雙離合變速箱又分為濕式和干式。

手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，通過(guò)齒輪之間的硬連接傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率高，動(dòng)力輸出直接，但換擋的時(shí)候需要手動(dòng)先斷開離合器以切斷動(dòng)力，換到正確的擋位后再恢復(fù)動(dòng)力，所以動(dòng)力輸出會(huì)在換擋時(shí)中斷較長(zhǎng)時(shí)間，要達(dá)到理想的換擋時(shí)機(jī)和速度需要駕駛員具備較高的技能。

雙離合變速箱采用了兩套離合裝置，通過(guò)電腦自動(dòng)判斷時(shí)機(jī)進(jìn)行換擋。如果順序升降檔，后續(xù)擋位的同步器可以在準(zhǔn)備換擋前就提前轉(zhuǎn)起來(lái)和輸入軸保持同步，理論上會(huì)比手動(dòng)擋的換擋間隙更短。但由于城市街道環(huán)境中多數(shù)情況下是需要頻繁升降檔，所以實(shí)際的換擋邏輯就取決于廠家的調(diào)教，調(diào)教不好的雙離合在換擋時(shí)會(huì)經(jīng)常性出現(xiàn)目標(biāo)擋位并未提前準(zhǔn)備好，而產(chǎn)生頓挫，影響動(dòng)力傳遞。

干式和濕式的區(qū)別在于齒輪是否被油所浸泡，干式雙離合靠風(fēng)冷，冷卻效果比不上采用油冷的濕式雙離合，在長(zhǎng)時(shí)間行駛后容易發(fā)生過(guò)熱衰減而影響性能。

干式雙離合由于傳動(dòng)原理和手動(dòng)變速箱幾乎一樣，所以傳動(dòng)效率高，動(dòng)力輸出直接。而濕式雙離合雖然傳動(dòng)部分和干式一樣，但由于其齒輪泡在油中，所以轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候油液也會(huì)被齒輪帶動(dòng)，從而對(duì)動(dòng)力會(huì)有少量的影響。

CVT變速箱為無(wú)級(jí)變速，一般采用皮帶或鋼帶連接輸入和輸出輪的方式來(lái)傳輸動(dòng)力，通過(guò)電腦調(diào)整皮帶或鋼帶接觸輸入或輸出輪的直徑以達(dá)到所需要的傳動(dòng)比，理論上能夠?qū)跷缓彤?dāng)前的車速進(jìn)行完美的匹配，減少燃油的浪費(fèi)，所以在經(jīng)濟(jì)性上會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)。但皮帶或鋼帶本身對(duì)力的承受要弱于齒輪對(duì)，再加上皮帶或鋼帶與輸入輸出輪之間的摩擦力較為有限，如果瞬間動(dòng)力輸入過(guò)大容易產(chǎn)生打滑，所以CVT變速箱通常不適用于大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

AT變速箱結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，主要結(jié)構(gòu)也是通過(guò)齒輪或齒環(huán)的嚙合來(lái)進(jìn)行動(dòng)力的傳遞，所以可以和手動(dòng)或雙離合變速箱一樣傳遞較大的馬力。與手動(dòng)變速箱比，AT變速箱使用電腦判斷并執(zhí)行換擋操作，并且存在一個(gè)液力變矩器，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速相差過(guò)大時(shí)，動(dòng)力會(huì)通過(guò)液力變矩器進(jìn)行傳遞，直到輸出軸轉(zhuǎn)速跟上曲軸，再改用硬連接傳遞動(dòng)力。這樣的優(yōu)點(diǎn)在于換擋時(shí)會(huì)非常平順，但缺點(diǎn)是在低速急加速時(shí)，動(dòng)力傳遞不夠直接，會(huì)在液力變矩器中損失掉一部分馬力。

三、 車重（推重比）

普通家用車的重量一般在1~2噸之間，同樣的馬力，越重的車動(dòng)力表現(xiàn)越差，有個(gè)量化的參數(shù)是推重比，即"匹/噸 (Ps/t)"，一般家用車的推重比在100-150 Ps/t，推重比在150 Ps/t以上就屬于較高的了。

四、 車身結(jié)構(gòu)（風(fēng)阻系數(shù)）

車身結(jié)構(gòu)主要考慮的是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在低速行駛時(shí)，不同車身結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力的影響不明顯。但當(dāng)車速高起來(lái)后，風(fēng)阻系數(shù)低的車身設(shè)計(jì)會(huì)獲得更好的表現(xiàn)。對(duì)比不同車型的風(fēng)阻系數(shù)，通常來(lái)說(shuō)三廂轎車＜兩廂轎車＜SUV＜越野車。

五、 車輪

車輪有兩個(gè)方面對(duì)動(dòng)力的影響比較明顯：

• 第一個(gè)是輪子的直徑，小輪子的扭力大，加速性能較好；大輪子的扭力小，加速性能較差，但極速較小輪子更高。

• 另一個(gè)是輪胎的花紋和寬度，這個(gè)影響的是抓地力，也就是汽車與地面的摩擦力。花紋的選擇不僅要考慮抓地力，排水性能也是很重要的，會(huì)顯著影響濕地的表現(xiàn)。對(duì)于寬度而言，越寬的輪胎抓地力越好。抓地力好的車在急加速時(shí)不易打滑，且剎車距離更短，但相應(yīng)的油耗會(huì)有所上升。

~混搭老Y~