近日，由李書福入股的，吉利旗下的汽車智能科技公司億咖通已經(jīng)和美國(guó)的SPAC公司Cova Acquisition Corp簽署合并協(xié)議。

在相關(guān)交易完成后，億咖通將在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所上市。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，億咖通的股權(quán)價(jià)值達(dá)到了34億美元。

本來(lái)，中國(guó)公司赴美國(guó)上市并不是一件特別稀奇的事情，但是在如今的環(huán)境下，億咖通赴美上市卻是一件極不尋常的事情。

中概股退市潮并未褪去

當(dāng)前，在美國(guó)的大部分中概股紛紛在尋求赴港股上市。這背后最大的原因在于美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求在美上市的中概股提供審計(jì)底稿。

在這種情況下，不少中概股企業(yè)紛紛被美國(guó)證監(jiān)會(huì)放入了退市清單中，而這對(duì)中概股在美國(guó)市場(chǎng)的股價(jià)和融資產(chǎn)生了非常大的影響。

所以在這種情況下，億咖通還是愿意冒險(xiǎn)去美國(guó)市場(chǎng)上市，想必也有所考慮。從億咖通本身來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市未果的情況下，在美國(guó)上市其實(shí)對(duì)公司估值和融資來(lái)說(shuō)是一個(gè)最好的選擇。

美國(guó)資本市場(chǎng)資金體量較大，且流動(dòng)性較好，因此之前是國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸公司上市的首選市場(chǎng)。

所以，億咖通不可能沒(méi)有看到中概股紛紛回歸港股，也不會(huì)沒(méi)有關(guān)注到滴滴主動(dòng)宣布在美國(guó)紐交所退市，在這種情況下依然可以做出赴美上市，應(yīng)該和國(guó)內(nèi)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)非常深入的溝通才做出的一個(gè)決定。

畢竟對(duì)于現(xiàn)在的億咖通來(lái)說(shuō)，其不僅僅是打造智能座艙，自動(dòng)駕駛、可穿戴設(shè)備、手機(jī)甚至芯片，都是公司旗下的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都需要大量的資金投入。

所以在這種情況下，光靠吉利或者投資人的融資輸血肯定不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。尋找到美國(guó)這樣可靠的融資平臺(tái)，是億咖通最好的一個(gè)選擇。

甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)會(huì)成為難點(diǎn)？

之前，作為國(guó)內(nèi)乃至全球最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，滴滴在美國(guó)上市之后就觸發(fā)了國(guó)家網(wǎng)信辦的網(wǎng)絡(luò)安全審查，時(shí)至今日，滴滴的新用戶注冊(cè)依然沒(méi)有放開。

而滴滴不得不宣布在美國(guó)退市，轉(zhuǎn)而尋求在香港的上市。滴滴觸發(fā)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全審查的最大原因，其實(shí)不僅是因?yàn)榈蔚握莆諊?guó)內(nèi)消費(fèi)者大量的移動(dòng)出行數(shù)據(jù)。

同時(shí)滴滴也手握甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，可以在國(guó)內(nèi)自主開展自動(dòng)駕駛所需的測(cè)繪行為。

從億咖通角度來(lái)說(shuō)，其同樣也是國(guó)內(nèi)少有的，非導(dǎo)航公司出身的，卻也擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)。有了這張資質(zhì)，吉利汽車以及其關(guān)聯(lián)公司在國(guó)內(nèi)開展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目遇到的阻力會(huì)少很多。

而放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利之外，幾乎沒(méi)有能夠拿到相關(guān)資質(zhì)的車企；整個(gè)國(guó)內(nèi)測(cè)繪領(lǐng)域，能夠拿到甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)也是屈指可數(shù)。

但與此同時(shí)，擁有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)也意味著企業(yè)身上更重的義務(wù)。

隨著在美國(guó)的上市，億咖通能否將國(guó)內(nèi)的測(cè)繪數(shù)據(jù)和海外審計(jì)做一個(gè)很好的區(qū)隔，將直接決定億咖通未來(lái)能否避免滴滴的覆轍，繼續(xù)在美國(guó)上市的同時(shí)，保有那張測(cè)繪資質(zhì)。

不過(guò)從滴滴的例子來(lái)看，其不僅被迫從紐交所退市，在最新一期的測(cè)繪資質(zhì)名單上，其也沒(méi)有保留這張珍貴的牌照。

下一步，滴滴不得不尋找擁有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的圖商，付出不小的代價(jià)才能繼續(xù)其自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目。

產(chǎn)品高端化之困

對(duì)于億咖通來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品的最大客戶肯定非吉利集團(tuán)的內(nèi)部客戶莫屬。但是如果我們梳理吉利汽車旗下高端品牌所采用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)看。

無(wú)論是沃爾沃、路特斯這樣的久負(fù)盛名的海外品牌，還是極氪這種吉利全新打造的高端電動(dòng)車品牌，目前還都沒(méi)有使用億咖通的技術(shù)方案。

包括沃爾沃在內(nèi)的這三個(gè)品牌，目前都是采用自研的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。對(duì)于億咖通這樣的公司來(lái)說(shuō)，如何在滿足客戶的個(gè)性化需求與做大自己的規(guī)模效應(yīng)之間求取一個(gè)平衡，也不是一個(gè)容易解決的問(wèn)題。

也只有在整個(gè)大吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部站穩(wěn)了腳跟，億咖通才能夠在集團(tuán)外的客戶中爭(zhēng)取到足夠多的訂單。

畢竟放眼整個(gè)智能電動(dòng)車市場(chǎng)，華為、百度、騰訊等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，以及博世、佛吉亞、大陸等，都在相同或者相近的領(lǐng)域加速推進(jìn)。

作為吉利在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局的一顆重要棋子，億咖通承載了李書福很大的戰(zhàn)略構(gòu)想，尤其是在吉利汽車的體系內(nèi)，億咖通可以擁有的資源是很多其他獨(dú)角獸公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備的。

隨著上市的成功，億咖通將為自己籌集到發(fā)展亟需的資金，而且未來(lái)也能夠擁有一個(gè)可靠的融資平臺(tái)。