ACC在今日帶來了1.2大更新，包括自定義涂裝系統(tǒng)，HDR，車輛底盤柔性模擬等大量更新?？上]有新DLC。

更新大致內(nèi)容包括
- 全新的自定義涂裝編輯器
- 加入HDR支持
- 車輛底盤柔性模擬
- 加入剎車磨損系統(tǒng)，將會影響長距離比賽的操控性
- 輪胎模型優(yōu)化
- 自定義畫面設(shè)置存儲格
- 聯(lián)機(jī)：增加私人服務(wù)器在斯帕，蒙扎以及保羅里卡德賽道的車輛容量
- 聯(lián)機(jī)：私人服務(wù)器可以自定義BoP
- 安全分優(yōu)化——車手的安全分將會根據(jù)公平的駕駛增加
- 比賽服務(wù)器現(xiàn)在在時(shí)間表規(guī)劃模式下運(yùn)行，提供一天3次比賽。

1.2詳細(xì)更新日志

通用：
- AI性能優(yōu)化
- 修復(fù)賽道加載一個(gè)session時(shí)可能會顯示一瞬間夜間的問題
- 修復(fù)多線程開啟時(shí)，可能會兩次保存臨時(shí)回放的問題
- 修復(fù)Shared memory狀態(tài)的問題

游戲性：
- 加入車輛自定義，選擇并自定義你自己的車輛
注：自定義車輛可以在快速比賽、自定義比賽周末以及聯(lián)機(jī)模式中使用
聲明：每個(gè)不同車輛的自定義程度將會受到授權(quán)限制。
- 在快速比賽、自定義比賽周末中加入單一車輛賽事的選項(xiàng)，可以使用自定義或者官方車輛。
注：單一車輛賽事若使用官方涂裝將需要選擇官方車。
- AI更新以避免在慢速彎道魚雷
- 保時(shí)捷的AI微調(diào)，減少他們主宰比賽的情況
- 高級AI將會使用激進(jìn)的preset
- AI不會再比賽剩5分鐘以內(nèi)時(shí)因?yàn)樘鞖饣蚴菗p壞進(jìn)站
- 修復(fù)AI激進(jìn)度設(shè)置不會產(chǎn)生預(yù)期的效果的bug
- 總體上的AI行為和動(dòng)作優(yōu)化
注：不同激進(jìn)度設(shè)置將會有更大的區(qū)別
- 若玩家在停站時(shí)重啟引擎，則引擎將會在停站結(jié)束時(shí)熄火。這是一個(gè)反制措施。（根據(jù)sekyin提供的信息，現(xiàn)在ACC可以在換胎時(shí)直接重啟引擎從而換完胎馬上能走，而現(xiàn)實(shí)中必須換胎完落地后才能打火，這是一個(gè)作弊手段）
- Session在哪一天將會根據(jù)現(xiàn)實(shí)中的設(shè)置
- 修復(fù)回放時(shí)間設(shè)置在切換高亮片段時(shí)重置
- 自動(dòng)高亮場景片段將會更一貫的在整個(gè)比賽中分布
- 修復(fù)馬修旗語在單人模式回放中的問題
- 修復(fù)在保存游戲時(shí)，車輛調(diào)教數(shù)值可能出問題的情況
- 最多高亮片段數(shù)量從20增加到30
- 判罰系統(tǒng)回滾到，是否執(zhí)行處罰要在進(jìn)pit之前決定
注：執(zhí)行處罰必須在進(jìn)入pit之前在MFD設(shè)置中選定，默認(rèn)將會選定自動(dòng)執(zhí)行將要執(zhí)行的處罰。
- 車手駕駛的stint將不會因?yàn)閳?zhí)行處罰而充值——若執(zhí)行處罰在進(jìn)pit之前選定
- 快速比賽的結(jié)束將不會等到所有對手都過線，比賽將會在玩家過線并按下esc回到pit后結(jié)束。
注：想要看完整的比賽成績，玩家還是需要等到所有對手過先后。其他游戲模式不會受到影響。
- 在自定義周末以及自定義賽季的某一輪加入輪胎set選擇
- 修復(fù)一些關(guān)于處罰以及保存游戲的bug
- 修復(fù)比賽邏輯為數(shù)碼顯示時(shí)間時(shí)的在回放模式中的顯示（對于新的回放表現(xiàn)更好）
- 優(yōu)化回放時(shí)輪胎矩陣的內(nèi)存占用，更改了回放的版本（向后兼容）
- 修復(fù)了最長回放時(shí)間
- 在回放長度設(shè)置中增加1小時(shí)和15分鐘的選項(xiàng)
- 加入高亮回放僅針對玩家車輛的選項(xiàng)，并且增加了設(shè)置項(xiàng)，調(diào)整了高亮的時(shí)間
- 去掉了根據(jù)時(shí)間產(chǎn)生高亮片段，替換為根據(jù)賽道位置的交換而產(chǎn)生高亮的系統(tǒng)
- 修復(fù)保存/加載自動(dòng)保存回放的設(shè)置
- 在回放暫停時(shí)避免攝像機(jī)花屏
- 在超車/事故高亮片段前的動(dòng)作片段的時(shí)間更長
- 修復(fù)進(jìn)站提示音在慢動(dòng)作/暫停/快速回放中的表現(xiàn)
- Kevin Siggy Rebernak，邁凱倫影子計(jì)劃冠軍，加入邁凱倫影子計(jì)劃車手可選列表
- 在所有session中加入pit出口藍(lán)旗提示
- 車手stint的最長總時(shí)間不在基于賽事而是基于比賽長度/車手?jǐn)?shù)量，在相關(guān)的比賽模式中
- 增加給予受到嚴(yán)重懸掛損傷的玩家的黑-橘故障旗旗語
注：燈光損壞也將被出示該旗語（在夜間或者下雨情況下，燈光為必須的時(shí)候）
- 無視黑-橘故障旗，將會收到處罰。當(dāng)被出示旗語時(shí)，車手將有3圈時(shí)間回pit修復(fù)，無視該旗語將會被DQ
- 修復(fù)在一些TV視角中被使用的不正確的FOV
- 比賽開始后，領(lǐng)先者跑過第一計(jì)時(shí)點(diǎn)，維修區(qū)才會開放。

UI/HUD
- 在車輛展示頁面加入自定義界面
- 車輛選擇界面完全重做
- 在只有一輛車的模式中移除了車輛選擇限制（練習(xí)、Hotlap、Hotstint、超級桿位模式），在這些模式中所有的涂裝都能選擇了。
- 在車輛選擇界面加入車隊(duì)、車手國籍展示
- 現(xiàn)在在showroom中可以開關(guān)車燈/車門
- 相關(guān)聯(lián)的車隊(duì)/車手對決信息將會在車輛選擇頁展示
- 在車輛選擇頁面中加入車手的介紹，點(diǎn)擊車手頭像展示該彈窗
- 修復(fù)了在生涯模式的showroom中缺少互動(dòng)的問題
- 在車輛選擇頁中加入“官方”過濾器，來只展示官方車
- 修復(fù)大量UI導(dǎo)航上的bug
- 在HUD設(shè)置中加入聊天氣泡是否展示的選項(xiàng)
- 為HUD加入高亮信息以及支持
- MFD將會在“執(zhí)行處罰”選擇時(shí)隱藏進(jìn)站策略選項(xiàng)，可以參考游戲性一節(jié)中的處罰相關(guān)內(nèi)容。
- 大量對于高亮HUD的修復(fù)
- 大量對于實(shí)時(shí)排行榜的修復(fù)
- 在比賽結(jié)果、積分榜中加入根據(jù)組別篩選
- 修復(fù)實(shí)時(shí)排行榜在非比賽節(jié)時(shí)的一些排名問題
- 加入高亮視角覆蓋按鍵的支持
- HUD：服務(wù)器的BoP將會顯示在排名表上，查看聯(lián)機(jī)部分內(nèi)容獲取更多信息。
- HUD：對手的ping顯示將會在實(shí)時(shí)時(shí)間、排名的MFD上顯示
- 車隊(duì)積分榜在錦標(biāo)賽模式中開啟，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的規(guī)則，只有最高完賽名次的車組能夠給車隊(duì)得分。
- 在聯(lián)機(jī)服務(wù)器搜索條上加入呼吸動(dòng)畫效果，來更好的判斷是不是在搜索
- 修復(fù)鼠標(biāo)無法點(diǎn)擊輪胎set按鈕的問題
- 加入更改剎車設(shè)置相關(guān)選項(xiàng)在MFD中，查看物理部分內(nèi)容獲取更多信息。
- 在輪胎選項(xiàng)頁加入剎車片損耗顯示
- 比賽的前兩圈不再顯示車輛的時(shí)間差，避免數(shù)據(jù)閃爍不穩(wěn)定
- 在時(shí)間表以及排名表上的已經(jīng)完賽的車輛加上了格子旗標(biāo)記
- 虛擬后視鏡在回放時(shí)強(qiáng)制隱藏
- 視頻選項(xiàng)：可以存儲、讀取不同的自定義視頻預(yù)設(shè)。可以針對不同的顯示設(shè)備或者不同的比賽情況來使用不同的視頻設(shè)置
- 優(yōu)化調(diào)教保存/加載功能，加入覆蓋時(shí)的警告提示
- 在顯示設(shè)置中加入HDR曝光以及HDR對比度的設(shè)置，在HDR打開時(shí)，將會覆蓋普通模式在視頻設(shè)置中的曝光、對比度設(shè)置。在顯示設(shè)置中的設(shè)置項(xiàng)僅在HDR打開時(shí)顯示，反之亦然。
HDR打開：游戲內(nèi)顯示設(shè)置的選項(xiàng)起效
HDR關(guān)閉：游戲視頻設(shè)置的選項(xiàng)生效
- 加入回放保存時(shí)的信息提示以及修復(fù)第一分鐘的回放保存
- 更新文案以及本地化翻譯

VR：
- 在視頻設(shè)置中加入VR世界規(guī)模的滑塊設(shè)置
注：越低的數(shù)值將會增大世界規(guī)模，越高則越小
根據(jù)不同的VR頭顯選擇正確的選項(xiàng)來達(dá)到與真實(shí)世界1：1的效果
- 現(xiàn)在可以將分辨率縮放調(diào)到100以下并且同時(shí)增加VR的像素密度來在更低的分辨率下渲染以增加性能并且在之后增高密度來改善顯示效果（例如，70的分辨率scale，150的VR像素密度）
- 最低分辨率縮放比例現(xiàn)在為50（原來是70）
- VR像素密度每一等級間隔現(xiàn)在為5（之前是10）
- 為VR加入專門的視頻預(yù)設(shè)

畫面：
- 加入之前丟失的2019寶珀spa 24H的涂裝（AMG痛車！來了！）
- 法拉利的第二顯示器現(xiàn)在有多個(gè)頁面可以展示不同的stint時(shí)間
- 調(diào)整捷豹再showroom中的展示
- 在stop/go處罰時(shí)Pit動(dòng)畫將只會顯示棒棒糖人
- 在得來速處罰時(shí)將不會顯示pit工作人員
- 修復(fù)聯(lián)機(jī)車輛選擇頁中不正確的號碼牌展示
- 修復(fù)鍵盤玩家換擋動(dòng)畫不展示的問題
- 號碼牌和賽季不同設(shè)置現(xiàn)在在showroom以及賽道上會正常顯示
- 加入贊德沃特?fù)]動(dòng)格子旗的工作人員
- 車輛視覺上的臟污現(xiàn)在即使是在賽道上跑也會慢慢增加
- 車輛視覺上的臟污和塵土在下雨時(shí)會更快的增加
- 改進(jìn)車輪的LOD切換，修復(fù)車輪轂LOD不會被自定義的問題
- 在視頻設(shè)置中加入HDR輸出
視頻選項(xiàng)中新增如下設(shè)置：
- 陰影距離：更改陽光陰影的展示距離來用畫質(zhì)交換性能
- 色調(diào)映射 (Tone mapping)：可以選擇新的電影化色調(diào)映射器或者舊的默認(rèn)映射器，電影化映射器將會給予一個(gè)電影院樣式的效果，看起來更像開啟HDR后的效果
- HDR色域設(shè)置：可以在REC2020（默認(rèn)HDR色欲）以及DCI-P3（更接近現(xiàn)在的HDR顯示器，色彩更飽和）之間選擇
- 加入HDR截圖選項(xiàng)的支持（在HDR輸出開啟時(shí)）輸出為EXR格式
注：Steam的截圖將不受HDR截圖設(shè)置影響，因?yàn)椴患嫒?br/>- 在TV視角（F3和F6）中強(qiáng)制100%的LOD規(guī)模，在UI設(shè)置中這些視角將會被忽略，F(xiàn)1和F7視角則繼續(xù)受到設(shè)置影響。
- 修復(fù)后視鏡被關(guān)閉時(shí)，仍顯示最后一幀的問題（同樣修復(fù)了從游戲中回到showroom中時(shí)顯示最后一幀的問題）
- 自定義車隊(duì)著裝現(xiàn)在能正確的在單人/聯(lián)機(jī)模式中展示
- 視覺損壞累積的調(diào)整
- 增加了對車體損壞的影響效果

物理：
- 在暴風(fēng)雨情況下所有車輛將使用最高TC設(shè)置
- 邁凱倫720s GT3在銀石和紐博格林2019的BoP調(diào)整
- 保時(shí)捷991II GT3 R的前分流器調(diào)整
- 蘭博基尼Huracan GT3在Spa的濕地預(yù)設(shè)調(diào)整（evo和舊版）
- 下雨時(shí)的積水塘調(diào)整
- 修復(fù)保時(shí)捷991II GT3 R尾翼調(diào)整的最后一個(gè)數(shù)值
- 新的濕地輪胎模型：更低的附著抓地力，更慢的單圈時(shí)間，但是能更好的在滑動(dòng)時(shí)控制車輛
- 空氣動(dòng)力學(xué)：垂直鰭片計(jì)算優(yōu)化
- 空氣動(dòng)力學(xué)：尾流調(diào)整，以及更大的渦流區(qū)域。如果你在其他車側(cè)方/后方緊跟，則可能會導(dǎo)致輕微的車輛橫向不穩(wěn)定。
- 底盤柔性變形模擬：
底盤的柔性變形更多的是性質(zhì)上的變化而不是數(shù)量上的變化，你會注意到車輛能夠更好的處理路肩，在滑動(dòng)時(shí)能夠接受更多的轉(zhuǎn)向輸入并且更愿意在極限時(shí)對你的輸入進(jìn)行反應(yīng)。同時(shí)，操控將會有一定的精度下降，可能會迫使你需要更努力的保持在精確的賽車線上，或是在彎中修正線路。
底盤柔性也對調(diào)教有所影響，更軟的底盤需要更軟的彈簧和更好的阻尼，更剛性的底盤可以處理更硬的彈簧，并且操控更加精準(zhǔn)，但是可能在低速、過顛簸/路肩時(shí)的機(jī)械抓地力上受到影響。
- 所有賽道的海拔高度模擬，更高的海拔意味著更低的空氣密度，導(dǎo)致引擎性能下降，更低的下壓力，但是阻力也同時(shí)減少。輪胎與剎車的加熱模型也受到一定影響，在某些賽道的圈速將會有一定的下降（比如spa）
- 輪胎模型：微調(diào)來在極限情況下提供更加可預(yù)測的抓地力，同時(shí)影響干胎與雨胎
- 實(shí)現(xiàn)剎車片、剎車片的磨損模擬以及不同剎車片選擇：
剎車片和剎車盤的磨損與剎車片選擇、溫度、駕駛習(xí)慣、ABS設(shè)置、剎車比設(shè)置息息相關(guān)。他們的磨損情況將會在一個(gè)session結(jié)束的時(shí)候展示，在調(diào)教設(shè)置頁中。
通常剎車盤將能堅(jiān)持超過24小時(shí)的比賽，但是因?yàn)闆]有最長進(jìn)站時(shí)間的限制（所有車隊(duì)將必須有一次固定停站時(shí)間的進(jìn)站，所以他們可以在這時(shí)換剎車），所以車隊(duì)傾向于在長時(shí)間的耐力賽中至少換一次剎車片/剎車。
有3種不同的剎車片以供選擇，每種都有自己的特性以及前后使用不同的剎車片是規(guī)則允許的。
--剎車片1：極為激進(jìn)的摩擦系數(shù)，非常好的剎車性能，同時(shí)帶來及其劇烈的剎車片/剎車盤磨損，踏板的控制在非工作溫度或者磨損嚴(yán)重時(shí)可能比較棘手。在單圈或者排位賽或是短程沖刺賽中使用，可以承受3小時(shí)的比賽，使用超過3或4小時(shí)將會是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)閯x車片將會磨損、過熱、丟失踏板線性。
--剎車片2：很好的摩擦系數(shù)，很好的剎車性能，較好的剎車片/剎車盤磨損，踏板的控制基本一直很好以及線性，可以在在單圈或者排位賽或是短程沖刺賽中使用，但是對比1輸在性能上。長距離耐力賽極好的選擇，可以很容易的跑完12小時(shí)，并且稍加保護(hù)也可以完成24小時(shí)的比賽。在磨損時(shí)也會過熱以及丟失踏板線性，但是會以一個(gè)更加可預(yù)測的方式出現(xiàn)，并且是在更長的stint后才會出現(xiàn)
--剎車片3：適度的摩擦系數(shù)，在干燥條件下剎車距離可能更長，非常適度的剎車片/剎車盤磨損，在寒冷條件下也能保持良好的踏板控制，非常線性的踏板反饋，是雨地、非常長的耐力賽的最佳選擇。非常可預(yù)測并且易于調(diào)節(jié)的剎車片。
--剎車片4：非常極端的摩擦系數(shù)，最大的剎車性能，非常劇烈的剎車片/剎車盤磨損，在溫度低的情況下表現(xiàn)極差。是一個(gè)沖刺賽用剎車片，可以堅(jiān)持一個(gè)小時(shí)的比賽但是在末端踏板表現(xiàn)會變得非常差，非常差的剎車表現(xiàn)，以及過熱。這種剎車片不會再耐力賽中使用，一般都是在展示條件下使用。
- 修復(fù)阿斯頓馬丁V8 Vantage GT3發(fā)動(dòng)機(jī)過度損壞的問題
- 賓利歐陸GT3 2018性能調(diào)整
- 修復(fù)FFB阻尼效果在暫停時(shí)沒有停止的問題
- 修復(fù)一個(gè)可能導(dǎo)致碰撞時(shí)錯(cuò)誤的相對速度的問題
- 重做損壞系統(tǒng)，會累計(jì)不同強(qiáng)度的沖擊導(dǎo)致的損壞
相對舊系統(tǒng)最大的改善在于現(xiàn)在在每一個(gè)損壞區(qū)域都需要一個(gè)更大的沖擊來造成更多的損壞。重復(fù)的碰撞對車輛的影響更大，車輛對重復(fù)碰撞的耐受性更差。
所有車輛都經(jīng)過調(diào)整碰撞值（物理），但是要小心，損壞很容易累積，并且重復(fù)的小碰撞最終會導(dǎo)致嚴(yán)重的損壞。并且引入了損壞閾值，允許（合理的）涂裝損傷而不影響車輛表現(xiàn)。
- 低速空氣動(dòng)力損壞對阻力的負(fù)面影響更小
- 減少前-后碰撞檢測區(qū)

聲音：
- 修復(fù)了車外引擎聲的多普勒波動(dòng)
- 加入輪胎/剎車磨損聲
- 優(yōu)化了外界/對手車輪的聲音的音頻頻道
- 修復(fù)聲音選項(xiàng)沒有應(yīng)用初始值
- 重做損壞信息播報(bào)（更聰明并且基于累積損壞）

聯(lián)機(jī)：
- 競賽服務(wù)器現(xiàn)在按照時(shí)間表運(yùn)行，一天最多提供3場比賽，查看更多：
-?https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/1-2-competition-server-changes.61085/
- 比賽服務(wù)器的地區(qū)設(shè)置在技術(shù)上不同了，可能修好了“No servers in your region”的問題
- 比賽服務(wù)器評分的增長現(xiàn)在在一個(gè)更符合邏輯的方式下運(yùn)行，可能導(dǎo)致評分歸零或者貶低。但是在幾次比賽后會恢復(fù)正常。
- 明顯的改進(jìn)了在對手較多時(shí)CPU的負(fù)載，雖然不一定會影響FPS，但是大量增加了在CPU到達(dá)99%之前可以比賽的車輛數(shù)量。
- 明顯的改進(jìn)了碰撞計(jì)算效率，在物理線程上CPU的負(fù)載更少了
- 私人服務(wù)器允許一個(gè)pit多個(gè)車的設(shè)置，增加了某些賽道的最大車輛數(shù)量?，F(xiàn)在蒙扎、保羅里卡德賽道能最多有60輛車一起比賽。
- 修復(fù)高速下的網(wǎng)絡(luò)代碼錯(cuò)誤（在部分服務(wù)器的操作系統(tǒng)下）
- 修復(fù)丟包和高ping（在部分服務(wù)器的操作系統(tǒng)下）
- 更多的網(wǎng)絡(luò)代碼更新是關(guān)于車輛在直線上更準(zhǔn)確的行駛。將會讓車輛在很近的距離上更可靠的駕駛。除非帶寬超負(fù)荷。
- 私人服務(wù)器加入自定義BoP：管理員可以設(shè)置不同配重以及進(jìn)氣限制器口徑。查看更多：https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/1-2-multiplayer-rating-changes.61195/#post-1100520
- 在比賽完全結(jié)束后的結(jié)果頁面可以切換目前排名以及比賽最終結(jié)果（包括掉線的車手）。
- 修復(fù)聯(lián)機(jī)時(shí)在高亮片段種的車輛重生問題（包括其他場景的回放）
- 修復(fù)回放的時(shí)間影響聯(lián)機(jī)服務(wù)器上的真實(shí)時(shí)間（動(dòng)畫上）
- 修復(fù)可能的車體部件錯(cuò)誤加載
- 服務(wù)器將會記錄目前設(shè)置在cfg/content下，用于解決問題。
- 短暖胎圈將會一直從Double file并排階段開始，而不是實(shí)際觸發(fā)位置。
- 修復(fù)carX.json被刪除時(shí)的客戶端的crash
- 改進(jìn)暖胎圈時(shí)頭車的檢測
- 修復(fù)交換車手后，pit限速無法被有效關(guān)閉
- 優(yōu)化了車手使用錯(cuò)誤車輛加入服務(wù)器的信息反饋

評分：
- SA評分將會在完賽后加入信任獎(jiǎng)勵(lì)，根據(jù)賽事長度來判斷
- SA評分將不再在其他車輛明顯犯錯(cuò)的情況下計(jì)分
- 加入更多的事故結(jié)果場景來改進(jìn)SA判斷中“無事發(fā)生”的判斷
- 平衡單機(jī)SA評分中的AI評分
- 修復(fù)在某些情況下碰撞檢測效率低下的問題
- 總體上，SA將會更加的高容忍度以及更加精確，重新變得簡單了一點(diǎn)
- (重要)撞墻將會跟出賽道一樣重置獎(jiǎng)?wù)逻M(jìn)度，無效該圈，并且若得益了則會處罰
- (重要)撞墻現(xiàn)在被視為根本碰撞，與大事故一樣，所以另一輛車撞墻后彈回撞到另一個(gè)車將不會讓后者受到SA懲罰，查看更多：
https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/1-2-multiplayer-rating-changes.61195/#post-1100520
- 修復(fù)圈速記錄可能被記錄錯(cuò)誤次數(shù)的的情況（比賽在起跑線后開始導(dǎo)致）

在翻譯過程中，1.2.1 hotfix更新了。。。
1.2.1：
- TAB呼出的時(shí)間表HUD將會在不同的分辨率下正確縮放
- 修復(fù)加載一個(gè)保存的游戲后文字、語音提示鏈的問題
- 修復(fù)在調(diào)教與MFD中輪胎套數(shù)選擇不同的問題
- 修復(fù)保存游戲時(shí)pit車組出現(xiàn)的問題
- 聯(lián)機(jī)：修復(fù)高ping時(shí)網(wǎng)絡(luò)代碼的問題
- 聯(lián)機(jī)：去掉掉線車輛占用的起跑位置
- 隨機(jī)天氣修復(fù)，不在只隨機(jī)下雨