近日網(wǎng)絡(luò)上曝光了比亞迪新車的冬測諜照圖，從目前的照片來看，雖然目前車輛覆蓋了大量的偽裝，但冬測車型很有可能就是比亞迪今年的主力新車——比亞迪海豹。

我們可以看出，這款比亞迪的新車和以往比亞迪車型的造型是有很大的區(qū)別，沒有采用比亞迪王朝車型慣用的的dragon face設(shè)計風(fēng)格，和去年9月比亞迪e平臺3.0發(fā)布會上出現(xiàn)的一款概念車——Ocean-X非常相似，也就是比亞迪的全新“海洋設(shè)計”理念的全新車型。

從照片上看，這款比亞迪的新車擁有隆起的引擎蓋線條，配合轎跑車的流線型車身，帶來極強的運動感以及力量感，整體的肌肉感也非常強烈。而鋒利的大燈燈組位于車輛的兩側(cè)，帶來非常強的運動質(zhì)感，和前段時間比亞迪曝光的設(shè)計圖幾乎如出一轍，讓人對這輛實車充滿了期待感。

我們現(xiàn)在完全可以相信比亞迪的設(shè)計，從比亞迪王朝家族的dragon face開始，比亞迪的原創(chuàng)設(shè)計就已經(jīng)深入人。個性化、運動化都非常強烈，這也已經(jīng)成為了比亞迪車型的核心設(shè)計語言。而去年亮相的Ocean-X概念車，更是展現(xiàn)出了比亞迪家族設(shè)計上的進化。

這款概念車核心設(shè)計理念就是轎跑，融入了溜背、低趴和鴨尾轎跑車將經(jīng)典的設(shè)計元素，很明顯這是針對特斯拉Model 3來的，而且從如今曝光的冬測諜照來看，比亞迪海豹也充分繼承了Ocean-X概念車的設(shè)計理念，又是一款不折不扣的概念車直接量產(chǎn)的車型。

當(dāng)然，想要和特斯拉Model 3競爭，比亞迪海豹僅僅有顏值可能還不夠，核心競爭關(guān)鍵還是技術(shù)方面，這里就要說到比亞迪海豹的制造平臺——e平臺3.0。

e平臺3.0是比亞迪自主研發(fā)的技術(shù)平臺，號稱覆蓋了新能源車的安全，高效，智能，美學(xué)等各個方面。從美學(xué)來看，Ocean-X概念車確實實力不俗，但是其他方面呢？大家都知道，比亞迪獨有的刀片電池實力很強，不但有續(xù)航效果好，而且還非常安全，e平臺3.0上所有的車型不僅都要使用刀片電池，而且電池也會成為車身的一部分，從而進一步提高車身強度，增加安全性。

另外，這次冬測個人認為關(guān)鍵還是測試比亞迪e平臺3.0的熱泵系統(tǒng)。眾所周知，對于大多數(shù)純電汽車來說，冬季可謂噩夢一般的存在，尤其是北方地區(qū)，冬季續(xù)航會大大縮水，因此坊間也有“純電不過山海關(guān)”的諺語，這也極大的阻礙了新能源汽車的發(fā)展。

而正在冬測的比亞迪海豹很有可能改變這一狀況。它應(yīng)該搭載了e平臺3.0上采用的高效扁平電機，這套電機能夠有效的提高電池能效，并且具備800V快充技術(shù)，能夠大大縮短充電的時間。同時還配備了電池傳電的專屬路徑，有效降低了電池的能耗，在冬季能夠表現(xiàn)更為出色。而為了滿足冬季取暖和省電的雙重目的，海豹很有可能在配備寬溫域熱泵空調(diào)的基礎(chǔ)上，還采用了全新的技術(shù)。

那就是——脈沖自加熱技術(shù)，這套技術(shù)是比亞迪的專利技術(shù)。不同于傳統(tǒng)電池通過PTC電阻為加熱源，通過液體從外到內(nèi)將電池包加熱的老舊技術(shù)。比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)是通過將電池包一分唯二，相互充放電，通過脈沖技術(shù)自己加熱。簡單來說就是兩組電池在左右互搏，相互取暖，真的是狠起來自己加熱自己?。《@套技術(shù)最大的特點就是減少了電池加熱的時間，降低了電池加熱時的能耗，提高了電池在冬季時的續(xù)航。

雖然這項技術(shù)是否真的會出現(xiàn)在比亞迪海豹之上，還要等到這款車在北京車展和大家見面才能知曉，但是從目前的冬測情況來判斷，比亞迪海豹采用脈沖自加熱技術(shù)可能性很大。而前期，比亞迪海豹曝光了后驅(qū)/四驅(qū)平臺；首次搭載前雙叉臂加后五連桿的底盤；以及3.8秒百公里加速等技術(shù)參數(shù)，這足夠讓車友對這款車的興趣拉滿。

最后我們預(yù)測下價格，網(wǎng)傳這款車的售價會在15--20萬元年之間。但是2022年新能源競爭會非常激烈，新能源政策退坡、新能源上游原材料價格漲聲一片，再加上芯片因素，因此個人給出的價格區(qū)間預(yù)計在22--28萬元之間可能性更大，但具體如何還是等到上市才能揭曉。

寫在最后：

其實國產(chǎn)車新能源車一直不乏優(yōu)秀產(chǎn)品，但是為什么比亞迪總能一枝獨秀，并且成為對抗合資品牌的中堅力量？尤其是在和特斯拉的競爭中，可以說唯一能給特斯拉壓力的目前也只有比亞迪了。問題核心在于，大多數(shù)造車新勢力采用的是特斯拉公開的專利技術(shù)，而比亞迪則是采用自己的專利技術(shù)。就拿可能會出現(xiàn)在比亞迪海豹上的脈沖自加熱技術(shù)來說，這項技術(shù)比亞迪獨有，和特斯拉的加熱泵技術(shù)不分伯仲，都是解決純電車冬季續(xù)航的關(guān)鍵性技術(shù)，但是很多造車新勢力并不具備，這也喪失了和特斯拉競爭的權(quán)利。

反觀比亞迪，潛心開發(fā)自身技術(shù)，e平臺從1.0到3.0展示了什么叫做技術(shù)為王，正所謂打鐵還需自身硬，有了自己的技術(shù)才能和海外軍團叫板，這點是大多數(shù)新勢力所不具備的。而相信隨著比亞迪海豚和e平臺3.0的車型逐漸上市，比亞迪會進一步夯實在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)軍者的地位。