引言：持續(xù)預熱一段時期之后，東風風神今年最重磅的轎車新品——奕炫MAX，日前迎來下線和預售，新車將推出三款車型，預售價區(qū)間為9.79-11.59萬元。

歷經(jīng)百年艱苦卓絕的斗爭和發(fā)展，中國人的民族自信心與日俱增，自豪感空前高漲。

買國貨、尤其新國貨，不再會像過去那樣顯得low和被人瞧不起。

也正是在7月1號這天，樂逗一路向南從武漢經(jīng)重慶飛抵麗江，開啟了一段記憶深刻的新車試駕之旅。

主角即為將于八月份上市的——東風風神奕炫MAX。

和星瑞們類似，瞄準軒逸朗逸卡羅拉

這是繼去年吉利星瑞、全新奔騰第三代B70之后，中國品牌推出的又一款實力不凡的A+級家用轎車。

瞄準的是競爭最為激烈、體量也最大的10-15萬元價位，長期以來被合資品牌的軒逸、朗逸、卡羅拉們，牢牢霸占的緊湊級家轎車細分市場。

和星瑞、B70的打法類似，奕炫MAX同樣是“以大打小”、降維打擊”的策略。

車輛的尺寸更大、定位更高，配置更豐富、動力更強勁，價格呢，差不多、甚至還要再實惠一些。

以奕炫MAX為例，新車三圍尺寸分別為4797x1870x1475（mm），軸距為2770mm，比軒逸朗逸卡羅拉們，足足大了半號。

配置和動力性參數(shù)，感興趣的消費者也大可去上網(wǎng)了解下，同樣遠勝于這些合資品牌競品。

一句話，在不斷向合資品牌緊湊級家轎車市場發(fā)起沖鋒的路上，國產(chǎn)車雖說一直壓力山大，但向上突圍尋求正面較量的努力，未曾停歇。

這也是繼風神推出8萬元級的奕炫、奕炫GS之后，奕炫家族的又一款戰(zhàn)略級新品。

從命名上不難看出，風神想要將奕炫打造成為，類似吉利帝豪、長安逸動這樣的“明星”產(chǎn)品家族。

當然需要指出，盡管名字上依舊沿用了奕炫（只是后綴加了MAX），但奕炫MAX并非奕炫的簡單加大和升級，而是誕生自風神全新DSMA平臺架構(gòu)的全新產(chǎn)品。

而且是DSMA孵化的首款車型。

宜家且富有駕趣，開起來方知“更有料”

靜態(tài)感官層面無需多言，前面也重點談到了新車的定位，一部十足的A+級家轎車，寬體家轎車。

顏值設計見仁見智（蘿卜白菜各有所愛），但與軒逸、朗逸卡、羅拉們停放在一起，奕炫MAX無疑更長更寬更大，更有排面那是必須的。

以我個人來說，奕炫MAX的設計雖說少了些“家族化”的特色，但從內(nèi)到外，與相對老氣的合資選手們比，還是要更加的年輕時尚很多。

各種LED大燈及流水式轉(zhuǎn)向燈，視覺效果也要更加的上檔次。

但一如文章標題，我之所以拿武漢東湖來作比，因為相較于靜態(tài)層面奕炫MAX給人的直觀印象——還不錯。

而一旦你真正深入地去了解和開過這臺車之后，你會發(fā)現(xiàn)，原來真的“好有料”！

這簡直與武漢的東湖，不要太相似。

可能名氣沒有西湖等景點大，猛一聽上去無法給人極強的沖擊力，但當你真正去好好欣賞品味、尤其有了切身對比感受后，你會意識到：

原來東湖的景色這么的美，硬實力絕對足以秒掉許多同類5A級景區(qū)。

這方面，我說再多不如感興趣的消費者，有機會進店親自去試一試感受一下。

尤其時間精力允許的話，最好可以對比著去到不同的意向品牌及車型4S店，對比著看一看開一開，或許你更能認同我的結(jié)論。

眾所周知，作為東風公司乘用車嫡系品牌，風神這些年來在造車的平臺技術(shù)等方面，很大程度上吸收了原PSA標致雪鐵龍在華合資公司——神龍汽車的精髓。

所以風神旗下產(chǎn)品，從轎車到SUV，底盤的整體質(zhì)感和扎實度，很有法系車的味道，非?！罢薄?/strong>

這也是為啥風神將自己的品牌口號，取為“縱享駕趣、一路風神”，也是業(yè)界為數(shù)不多，敢于將奕炫MAX這樣的家轎車，開到真實的賽道里遛一遛。

不信極限，家轎亦可賽道的宣傳語，由此而來。的確非常的貼切，很多時候真的需要“你開了試了之后才能切身感受到它的好”。

不過雖說整體動態(tài)體驗非常棒，但人無完人車亦如此。就筆者而言，此番試駕印象最深的一個“槽點”當屬：

奕炫MAX的三種駕駛模式下，動力調(diào)教區(qū)分度并不十分明顯，這就帶來了一個問題，節(jié)能和常規(guī)模式下，發(fā)動機“聲噪”和運動模式一樣，也比較大。

這就很不科學。

要說運動模式追求刺激，發(fā)動機的咆哮聲大一點對于喜歡刺激的駕駛者，是一種享受，那么你節(jié)能與常規(guī)模式，是不是應該最大程度上追求車內(nèi)的舒適“安靜”。

畢竟再怎么運動，依舊是一臺定位家用轎車，而且是“奶爸車”。

樂逗觀察：

總之，瑕不掩瑜，和此前的全新AX7、奕炫等車型類似，作為風神今年最重磅的轎車新品，奕炫MAX產(chǎn)品力的確非常強。

此番云南麗江到香格里拉，往返數(shù)百公里的長途奔襲試駕，新車（雖說還只是正式量產(chǎn)前的試裝車）給我留下了極為深刻的印象。

產(chǎn)品力絕對處于同級、同價位上乘水準，底盤質(zhì)感和動力性能更是足以秒殺競品。

但一如同行的不少媒體大小伙伴，紛紛感慨，這年頭太多的案例證明，好的產(chǎn)品不見得就一定能賣好、取得與產(chǎn)品力相匹配的市場銷量成績。

從品牌力到營銷力，一直以來也正是東風風神的“弱項”，受制于體制機制等方面的掣肘，風神在這方面雖有過許多嘗試、調(diào)整和努力，但近幾年并沒有大的起色。

比如，去年“一碗車市熱干面”原本打了一個好的開端，但其后又因多種人事架構(gòu)和內(nèi)部組織部門的調(diào)整，很快又陷入了沉寂。

隨后較長一段時間里，沒有了后續(xù)，陷入了真空期。

丁紹斌+李瑾南的新組合就位后，在諸如產(chǎn)業(yè)鏈成本控制、企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)扁平化變革，以及契合年輕人與消費者端的營銷等多維度，做了很多工作和努力。

多方共同努力的結(jié)果，風神無論是聲量還是銷量，又開始有了回暖的跡象。

樂逗汽車預測，隨著奕炫MAX的加入戰(zhàn)場和不斷發(fā)力，風神今年力保10萬輛、爭取12萬輛的年度目標，成功的概率還是蠻大的。

只是作為一名武漢人，如同期望美麗的東湖走出湖北、走向全國和世界，名氣再大一些、再大一些；

對于武漢本土產(chǎn)的風神汽車，我們自然也是希望，其能走出湖北走向全國。

畏首畏尾唯唯諾諾，不該是“古希臘”風神應有的樣子。既然實力已經(jīng)不允許再低調(diào)，風神團隊和奕炫MAX，不妨再高調(diào)、再高調(diào)一些。

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