前排提示，此篇文章偏吐槽向，有些干貨，但各位看官也可以抱著吃瓜看戲的態(tài)度閱讀。更多與降噪耳機相關的內容下期視頻會詳細闡述。以下是正文：

我原本以為隨著耳機進入TWS和降噪時代，玄學和吹牛都會少一些。但事實卻狠狠打了我的臉，令我詫異的是忽悠的程度絲毫不減HiFi玄學甚至有過之而無不及。大約從半年多以前我測評某款與x拿合作的耳機開始，到某降噪倉，就陸陸續(xù)續(xù)有廠家雇傭水軍攻擊我。讓我深深的感到自己太年輕，太簡單，有時很幼稚。不過仔細想想，消費類音頻市場本就如此，能吹牛絕對不講實話，也就見怪不怪了。

主動降噪耳機幾乎是所有主動降噪產品中技術含量和難度最低的。車載降噪就比耳機降噪復雜很多，難度大很多。舉個簡單的例子，耳機只有兩個聲道，并且兩邊互不干擾。車載降噪的基本配置中，4個門低音+1個低音炮就有五個單元用來降噪，五個單元之間相位相互影響，如何協(xié)調單元之間的相位關系就比降噪耳機復雜不止一個數(shù)量級。

并且耳機是壓力場封閉的，只需要保證單元發(fā)出的聲音與耳道內噪聲反相即可。音箱系統(tǒng)在自由空間內，不同位置的噪聲分布是不同的，且車載音響內任意一個單元在車內的響應分布也是不同的并且可能有很大差別，如何協(xié)調又比耳機復雜了不止好幾個數(shù)量級。

車載降噪無法直接采集聽音位置的噪聲，噪聲永遠和音樂是混在一起的（如果播放音樂）。有些時候只能通過自適應濾波去解決。通過噪聲源采集+傳遞函數(shù)濾波也因為聲場分布問題比耳機復雜很多，并且對實時性的要求也對算法挑戰(zhàn)很大。車載還有減速坎降噪，我記得奔馳還有碰撞時防止安全氣囊爆炸和碰撞劇烈噪聲使得耳膜受損的緊急降噪功能。

更別說，以上這些也只是車載ANC。和整車NVH比，耳機那點破事真就像玩具一樣。

KOL也好，廠商的Marketing人員也罷，對ANC的理解還停留在這張圖上真就別班門弄斧了。

車載DSP芯片多少MIPS算力，功耗多少。耳機那點小體積降噪用的DSP才占多少算力。ADI那些車載和家庭影院常用的DSP芯片，EQ隨便加上百段都不喘氣的，耳機藍牙音箱能有個15段EQ都燒高香了。雖然并不絕對，但是比MIPS占用也能看出兩者復雜性和技術含量差了多少倍。

況且，目前大部分降噪耳機所采用的降噪芯片供應商最終開放給耳機廠商的調節(jié)選項非常有限，很多就只有一個參數(shù)可調，有些壓根就沒發(fā)調，拿來直接用。降噪好壞基本取決于降噪芯片供應商的軟硬件方案。降噪效果好也只能說明供應商水平厲害。這也確實在一定程度上導致了降噪耳機市場的同質化趨勢。當然，這是研發(fā)層面，最終量產降噪耳機的要求確實比非降噪藍牙耳機和很多HiFi耳機更高，這一點我之前提過，還會在下期視頻中詳細提及。車載降噪算法和調試都是自研的，只不過用了芯片商的硬件。

最近還很流行一種洗地言論是降噪耳機只要降噪好就行，音質無所謂。

按照手機圈的說法，有個概念叫水桶機。那么降噪耳機想要做沒短板的水桶機，音質必然也是很重要的。否則不要聲音完全可以去買隔音耳塞，價格便宜效果也不見得比降噪耳機差。

明明有人做的音質更好，如果兩者降噪拉不開太大差距為啥要花錢買音質不好的呢？就為了飯圈文化和品牌信仰？況且有不少耳機不但音質一般，降噪效果也一般。

當然，如果耳機價格不貴但是降噪做的很好，是可以的。但是如果耳機賣的相對較貴或者官方定位是旗艦但是音質做的不太行，那就不能算很好。至少我的理解是這樣的。舉個實際例子吧，BOSE QC35 II現(xiàn)在賣1399就很值得推薦，但它要是2021年還賣2899就說不過去了。漫步者LolliPods Pro賣300多就還算合理，但要是賣999就不值得推薦。這很容。。。很難理解嘛？

更有甚者，我看到說一款售價799的TWS降噪耳機成本有900多。臥槽，我第一次看到的時候笑的差點嗆到嗓子。您這耳機單元是金子做的還是充電盒是金子做的？

車載DSP芯片是AECQ100可靠性標準，同性能成本差不多是消費類電子產品的兩倍。ADI ADAU芯片才多少錢？ADI Sharc才多少錢？

別說900，TWS耳機成本超過100的有幾個？舉個例子唄？

現(xiàn)在TWS耳機供應鏈這么透明，底褲都能被別人看穿還在忽悠。我再次向HiFi耳機市場道歉，我也真的高估了某些人對信息的甄別能力和廠商的下限。

那些吹的厲害的做降噪耳機的廠商，啥時候能去做個車載降噪方案。就說同樣是做降噪耳機的，BOSE啥時候這么吹過。就算做出來又能怎么樣？又不是沒人會做。哈曼BOSE松下都做了多少年出了多少產品了。

真要那么神，去這里吹，國家需要你們，做耳機太屈才了～