飛機(jī)的盲降系統(tǒng)由下滑、航向和指點(diǎn)信標(biāo)三種裝置構(gòu)成，精密度要求極高。

當(dāng)飛機(jī)離跑道幾十公里時(shí)，盲降系統(tǒng)的三種裝置分別向其發(fā)射無線電波束。其中，下滑裝置發(fā)出的波束指示飛機(jī)以一定的角度降低高度下滑，航向裝置發(fā)出的波束給飛機(jī)指出跑道中心線的位置，而指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)出的信號(hào)則表明飛機(jī)離跑道端的距離。這三種波束信號(hào)在空中合成，勾勒出一條飛機(jī)降落的精確路線，顯示在飛機(jī)接收器的儀表盤上。飛機(jī)沿著這條路線前行，不斷校準(zhǔn)高度、方位與速度等，最后平穩(wěn)降落在跑道上。

盲降系統(tǒng)對(duì)設(shè)備和機(jī)場凈空的要求較高，如果系統(tǒng)發(fā)出的無線指示信號(hào)出現(xiàn)偏差，飛機(jī)就可能重著陸或偏出跑道，釀成事故。

當(dāng)然，目前使用的盲降系統(tǒng)也并非是在完全看不見的條件下實(shí)施“盲降”，而是有外部天氣標(biāo)準(zhǔn)的。如果實(shí)現(xiàn)了真正意義上的盲降，那旅客們也不會(huì)遇到由于大霧、暴雪等天氣而發(fā)生航班延誤的情況了。

按國際民航業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分三類。一類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度800米左右，云比高60米（從跑道往上看云的高度為60米）。二類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度400米，云比高30米。三類盲降又細(xì)分為A、B、C三個(gè)等級(jí)。其中，三類A的標(biāo)準(zhǔn)為能見度200米，云比高15米；三類B的標(biāo)準(zhǔn)為能見度50米，云比高0；三類C的標(biāo)準(zhǔn)為能見度和云比高均為0，是完全意義上的全盲降。

盲降設(shè)備除本身精確度高、價(jià)格昂貴外，對(duì)周邊無線電凈空標(biāo)準(zhǔn)、日常養(yǎng)護(hù)的要求都一絲不茍，還要定期進(jìn)行檢測。如二類盲降，就要求每4個(gè)月進(jìn)行一次飛行校驗(yàn)，由專門的飛機(jī)對(duì)盲降設(shè)備的精確度進(jìn)行校驗(yàn)。

出于安全方面的考慮，目前我國只有上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場、西安咸陽機(jī)場等少數(shù)幾個(gè)機(jī)場使用二類盲降系統(tǒng)。因此，由于天氣原因造成的航班延誤、備降甚至取消的情況短時(shí)間內(nèi)還難以全面消除。相信隨著科技的發(fā)展，真正的全盲降時(shí)代一定會(huì)到來。