一晃， 2021年已過一半多。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示， 2021年1-5月， 我國汽車產(chǎn)銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%，增速比1至4月回落17個(gè)百分點(diǎn)和15.2個(gè)百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上來說，整個(gè)汽車市場已經(jīng)從去年的低迷中走出。

但是，從另一個(gè)角度來講，汽車市場的競爭卻愈發(fā)激烈，車企也從多方面進(jìn)行改變，無論是產(chǎn)品力還是定價(jià)，都讓消費(fèi)者感到誠意。不僅如此，進(jìn)入2021年，主流合資車企正加速布局中國市場，而一些非汽車行業(yè)巨頭也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車市場，讓原本已是紅海的汽車市場更加白熱化。

因此，在這種情況下，要勇于改變才能突破現(xiàn)狀，而品牌煥新也成為一些自主品牌的積極應(yīng)對之舉。

6月10日，東風(fēng)風(fēng)行品牌煥新發(fā)布會(huì)在上海舉行，發(fā)布會(huì)以“智·創(chuàng)空間，煥·領(lǐng)向前”為主題，東風(fēng)風(fēng)行正式全系切換為“勁獅標(biāo)”，開啟新征程。

“自信無畏、勇猛向前”勁獅標(biāo)上場

在此次發(fā)布會(huì)中，東風(fēng)風(fēng)行首款家用概念車亮相。這是一款MPV，外觀上是由“鋒動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)理念所打造，整體非常的時(shí)尚大氣。車身采用了當(dāng)下流行的流線型腰線與富有韻律的光影型面，很符合國人的審美。這款概念車是由東風(fēng)風(fēng)行的全新超級立方EMA架構(gòu)所打造，所以在車輛空間靈活性與舒適性上的表現(xiàn)也極為不錯(cuò)。

除此之外，東風(fēng)風(fēng)行多款換標(biāo)車型也紛紛亮相于此次發(fā)布會(huì)。像風(fēng)行T5、菱智PLUS等車型皆搭載全新車標(biāo)，以嶄新的面貌出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前。

早在去年11月份，東風(fēng)風(fēng)行就發(fā)布了寓意“自信無畏、勇猛向前”的勁獅標(biāo)，搭載新車標(biāo)的首款車型東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO也于今年3月上市，預(yù)售銷量突破了31000臺(tái)，可以說受到了消費(fèi)者的極大熱捧。

事實(shí)上，對于車企來說，換標(biāo)往往意味著深層次的變革，是對以往的顛覆，對未來的全新規(guī)劃。就像東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢?biāo)f：“此次東風(fēng)風(fēng)行品牌換標(biāo)，正是在東風(fēng)公司東方風(fēng)起計(jì)劃下的積極戰(zhàn)略部署，是一項(xiàng)具有里程碑意義的創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)?！?/p>

目標(biāo)：2025年銷量突破30萬！

勇于自我亮劍，敢于解剖自己。此次發(fā)布會(huì)東風(fēng)風(fēng)行也給未來五年定下了目標(biāo)，表示將以每年2-3款的新品發(fā)布速度，實(shí)現(xiàn)品牌產(chǎn)品體系的快速擴(kuò)張，爭取2025年銷量突破30萬輛！

2020年東風(fēng)風(fēng)行全年銷量突破8.5萬輛，距離30萬輛有著不小的差距，東風(fēng)風(fēng)行會(huì)不會(huì)是癡人說夢？其實(shí)不然，這既是東風(fēng)風(fēng)行一次亮劍，也是剖析自身之后制定切實(shí)可行的目標(biāo)。

具體來看，在MPV領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行將細(xì)化家用及商務(wù)MPV產(chǎn)品布局，計(jì)劃在2025年前推出9款新品，爭取在2025年成為MPV自主品牌TOP3。

在新能源領(lǐng)域，通過高效混動(dòng)、插電、增程及純電平臺(tái)多種模式并舉，3年內(nèi)將電動(dòng)化率由25%提升至100%。

在SUV領(lǐng)域，將深耕緊湊型SUV品系，打造爆款車型，推出5款新品。

從目標(biāo)中可以看出，MPV依然是東風(fēng)風(fēng)行的主攻陣地，這是因?yàn)镸PV一直是東風(fēng)風(fēng)行最擅長的領(lǐng)域。像目前在售的菱智系列就具備了強(qiáng)大的競爭力，它憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品力贏得了廣泛的市場認(rèn)可度，在去年還連續(xù)多個(gè)月獲得了細(xì)分市場銷量冠軍。這次首款家用概念車的發(fā)布也是東風(fēng)風(fēng)行對接下來MPV發(fā)展的趨勢把控。

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事實(shí)上，在今年上海車展前夕，竺延風(fēng)曾宣布東風(fēng)汽車3個(gè)“一百萬”計(jì)劃，要求東風(fēng)自主乘用車品牌銷量達(dá)到100萬，所以東風(fēng)風(fēng)行年銷30萬的任務(wù)則肩負(fù)了東風(fēng)汽車自主事業(yè)的大梁。

數(shù)據(jù)顯示，2021年5月份東風(fēng)風(fēng)行銷量為9009輛，比去年同期增長42.34%。整個(gè)1~5月累計(jì)銷量約為5.07萬輛，同比增長46.37%。如果要到2025年實(shí)現(xiàn)年銷量30萬輛，也就是說月均銷量要達(dá)到2.5萬輛。倘若繼續(xù)保持目前的增長速度，則完全可以實(shí)現(xiàn)。

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大鵬一日乘風(fēng)起，扶搖直上九萬里

目標(biāo)既然有了，東風(fēng)風(fēng)行也想好了如何去做！這就是東風(fēng)風(fēng)行的“乘風(fēng)計(jì)劃”煥新戰(zhàn)略。東風(fēng)風(fēng)行表示將開啟從“傳統(tǒng)的汽車硬件制造商”向“貼近用戶的專業(yè)出行服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者”的理念轉(zhuǎn)變。

對此，東風(fēng)風(fēng)行“乘風(fēng)計(jì)劃”煥新戰(zhàn)略從技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)三個(gè)方面給出了答案。

首先是“超級立方EMA架構(gòu)”，這是東風(fēng)風(fēng)行正式推出的全新研發(fā)平臺(tái)。本次的風(fēng)行首款家用概念車就是依托于超級立方EMA架構(gòu)打造而來。據(jù)了解，這個(gè)架構(gòu)的軸距拓展范圍為2615mm~3200mm，輪距拓展范圍為1554mm~1630mm。也就是說，東風(fēng)風(fēng)行接下來軸距輪距在這個(gè)范圍內(nèi)的車型都可以由這個(gè)平臺(tái)去打造。而車長、車寬也是可以根據(jù)造型、客戶需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

該架構(gòu)還可以深度覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類，可以滿足開發(fā)B，C，D級共11款基礎(chǔ)車型，零部件通用化率據(jù)說是達(dá)到70%。此外它還擁有有117個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，在提升產(chǎn)品技術(shù)含量同時(shí)，可有效縮短研發(fā)周期，控制生產(chǎn)成本。并且還兼容燃油、DM、EV動(dòng)力體系，未來更是可支持拓展至L3+級別自動(dòng)駕駛。

概括點(diǎn)說就是，如今的東風(fēng)風(fēng)行可以輕松的在同一個(gè)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配，開發(fā)出不同級別、類型的各種車型了。

要知道，當(dāng)下造車體系已經(jīng)成為各大汽車品牌爭相發(fā)力的賽道，吉利、長安等主流自主品牌都在架構(gòu)造車上投入頗多。本次“超級立方EMA架構(gòu)”的發(fā)布使得東風(fēng)風(fēng)行也正式邁入架構(gòu)化造車時(shí)代。這種模塊化平臺(tái)相比之前的造車體系是一次質(zhì)的飛躍，證明了東風(fēng)風(fēng)行制造體系真正走向成熟。

第二個(gè)是“風(fēng)行品質(zhì)魅力行動(dòng)”，這是東風(fēng)風(fēng)行推出的以用戶價(jià)值為導(dǎo)向的質(zhì)量保證體系。旨在圍繞“高品質(zhì) 可信賴”的行動(dòng)方針，強(qiáng)化產(chǎn)品全生命周期的質(zhì)量管控。東風(fēng)風(fēng)行表示將進(jìn)一步完善新車型質(zhì)量管理，評價(jià)指標(biāo)從原有的252項(xiàng)增加到396項(xiàng)，產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)從數(shù)字化到實(shí)物化得到全面提升。東風(fēng)風(fēng)行還表示，其所研發(fā)的每一款新車都要經(jīng)受4輪180萬公里的強(qiáng)化耐久測試，真實(shí)模擬用戶使用工況，保證每一款產(chǎn)品能被用戶放心使用。

質(zhì)量管控成為東風(fēng)風(fēng)行三大行動(dòng)的第二項(xiàng)。由此可見，東風(fēng)風(fēng)行清晰的認(rèn)識(shí)到在品牌向上的過程中產(chǎn)品質(zhì)量的重要性。在自主車企發(fā)展過程中，因質(zhì)量問題飽受詬病的品牌并不在少數(shù)，所以無論如何，產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品力將是同步提升的過程。東風(fēng)風(fēng)行既然要“貼近用戶”,全面把控產(chǎn)品質(zhì)量就是必經(jīng)之路。

第三個(gè)就是“風(fēng)行者計(jì)劃”，東風(fēng)風(fēng)行將結(jié)合用戶在用車生活、車輛運(yùn)營的各場景的對于服務(wù)權(quán)益的需求，通過一系列措施提升用戶體驗(yàn)感。也就是說，東風(fēng)風(fēng)行不僅要產(chǎn)品好，還要把用戶服務(wù)做好。這次，東風(fēng)風(fēng)行制定了8項(xiàng)俱樂部會(huì)員權(quán)益升級、智能互動(dòng)體驗(yàn)升級、個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)升級。比如家用車質(zhì)保從5年或10萬公里升級為最長8年或16萬公里的升級，相比大多數(shù)品牌的3年十萬公里優(yōu)勢明顯。此外，還有基于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)升級，構(gòu)建智能服務(wù)中心，在線服務(wù)用戶等等。這些都是比較實(shí)用，與消費(fèi)者的自身利益息息相關(guān)的。

江湖車評：

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！

當(dāng)下全球迎來百年未有之變局，同時(shí)也蘊(yùn)含了巨大機(jī)遇。伴隨著中國成為全球最大的汽車市場，自主品牌也進(jìn)入了全新洗牌期，如何站穩(wěn)腳跟并且走下去？答案只有一個(gè)，那就是緊跟時(shí)代潮流。一個(gè)品牌只有順應(yīng)時(shí)代潮流，勇敢做出改變，才能時(shí)刻保持活力，擁有不斷向上的激情。

東風(fēng)風(fēng)行品牌煥新以及”乘風(fēng)計(jì)劃”都讓我們看到了一個(gè)積極向上的自主強(qiáng)將。無論是在技術(shù)、品質(zhì)還是服務(wù)方面，都體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行“用心，讓用戶享受出行”的品牌使命。接下來，相信東風(fēng)風(fēng)行能夠繼續(xù)保持初心，勇往直前，為自主汽車的發(fā)展持續(xù)做出貢獻(xiàn)。

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