如果要說(shuō)保守，可能沒(méi)有人會(huì)比日本人更保守。

在全球汽車(chē)廠(chǎng)商都進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代的時(shí)候，豐田卻遲遲未能跟進(jìn)。

但要說(shuō)到激進(jìn)，或許也沒(méi)有車(chē)企比豐田更激進(jìn)。

因?yàn)楹苌儆袀鹘y(tǒng)車(chē)企在進(jìn)入純電時(shí)代的時(shí)候，能像豐田一樣一口氣帶來(lái)“新能源全家桶”，all in新能源。

從2021年12月發(fā)布全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略，到今年4月發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)bZ4X，再到此次我參加一汽豐田bZ4X華東區(qū)上市會(huì)，僅僅過(guò)了不到一年的時(shí)間。

按照豐田以往發(fā)布新車(chē)會(huì)醞釀許久的調(diào)性，這次確實(shí)不同尋常，給人一種干脆利落的感覺(jué)。

那么，作為豐田首款基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的新車(chē)，一汽豐田bZ4X的表現(xiàn)是給人驚喜還是讓人失望？

跳出“豐田定律”，bZ4X能否讓人眼前一亮？

說(shuō)句實(shí)話(huà)，我對(duì)于豐田的印象，一直都是“樸實(shí)”、“勤懇”。

如果再說(shuō)得直白一點(diǎn)，就是豐田很善于把核心做得很好，但至于外觀(guān)顏值和設(shè)計(jì)質(zhì)感這些地方嘛，就比較一般了。

比如，在燃油時(shí)代，豐田每次推新的時(shí)候，其產(chǎn)品的架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心素質(zhì)可能會(huì)讓人眼前一亮，但是到設(shè)計(jì)層面，它還是會(huì)給人“一眼豐田”的感覺(jué)。

不過(guò)，這一次說(shuō)實(shí)話(huà)，一汽豐田bZ4X有些不一樣。

以至于我在第一次看到一汽豐田bZ4X的時(shí)候，還猶豫了一下：“我沒(méi)跑錯(cuò)地方吧？這玩意兒是一臺(tái)豐田？”

咱們暫且不去討論一汽豐田bZ4X到底好不好看，單就說(shuō)它設(shè)計(jì)上的新意，我認(rèn)為是比較到位的。

折線(xiàn)、銳角構(gòu)造出的進(jìn)擊姿態(tài)，讓豐田的牛頭標(biāo)似乎不再“濃眉大眼”，這種感覺(jué)頗有一些豐田GR車(chē)型的那種叛逆感。

而且還有一點(diǎn)我覺(jué)得很有意思，那就是：一汽豐田bZ4X的設(shè)計(jì)并不完全是以顏值為主導(dǎo)的，它其實(shí)也融入了不少功能性。

比如它的主動(dòng)進(jìn)氣格柵、前側(cè)翼位置的風(fēng)道設(shè)計(jì)，甚至是車(chē)頂?shù)臄_流板，都考量到了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)需求，能夠在顏值之上提供一定的功能性加成。注意，這里需要?jiǎng)潅€(gè)重點(diǎn)，下面要考的！

當(dāng)豐田純電變得不再古板的時(shí)候，我認(rèn)為，豐田屬于是跳出了自己的圍城和自己習(xí)慣的那個(gè)圈子。

這種改觀(guān)，當(dāng)然是值得肯定的。

其實(shí)在這個(gè)時(shí)候，一汽豐田bZ4X的美與丑似乎都不太重要了，哪怕它和日產(chǎn)ARIYA、本田e:NS1一樣，一眼就能看出“日系電動(dòng)車(chē)”的影子，但是，至少它不再呆板，也能在一定程度上吸引到年輕一些的用戶(hù)。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，一汽豐田bZ4X內(nèi)飾設(shè)計(jì)的改觀(guān)，不可謂不激進(jìn)。

環(huán)抱式的座艙造型、更具層次感的用料搭配等等，都讓這臺(tái)豐田SUV看起來(lái)有了一些高級(jí)的氣息。

甚至，一汽豐田在部分車(chē)型中還配備了造型理念來(lái)自賽車(chē)的開(kāi)放式方向盤(pán)，由此我們足以看出豐田想要?jiǎng)?chuàng)新的決心。

當(dāng)一汽豐田bZ4X變得更美之時(shí)，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念其實(shí)也和外部一樣，還是讓功能性成為了設(shè)計(jì)的主導(dǎo)。

比如，這家伙仍然保留了適量的物理按鍵，雖然讓雙屏結(jié)構(gòu)的座艙看起來(lái)沒(méi)有太多的虛幻感，但實(shí)事求是地說(shuō)，它有利于駕駛者進(jìn)行盲操作，而且在人機(jī)工程學(xué)的標(biāo)定層面，比較符合司機(jī)們的使用習(xí)慣。

這一點(diǎn)，我認(rèn)為同樣是值得肯定的。

在智能時(shí)代，豐田的競(jìng)爭(zhēng)力還有多少？

在說(shuō)bZ4X智能化表現(xiàn)之前，我想問(wèn)一下各位讀者：“當(dāng)你在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的時(shí)候，最看重哪一點(diǎn)配置？”

我相信70%以上的朋友，都會(huì)說(shuō)“智能化配置”。

的確，智能座艙帶來(lái)的多樣化功能、高階智駕系統(tǒng)帶來(lái)的輕松駕駛體驗(yàn)等，真的是太誘人了，以至于現(xiàn)在很多新能源車(chē)，都把智能化當(dāng)做是自己的核心賣(mài)點(diǎn)。

但是一汽豐田bZ4X呢？

很遺憾，它并沒(méi)有配備更多的屏幕，沒(méi)有所謂的娛樂(lè)屏、功能屏，也沒(méi)有時(shí)下流行的8155車(chē)輛計(jì)算平臺(tái)……單從智能化水平來(lái)講，bZ4X似乎并不是以極致的高科技為賣(mài)點(diǎn)，而是貼近于實(shí)用的感受。

怎么理解？

其實(shí)不管是豐田也好、斯巴魯也好，很多日系車(chē)企在造車(chē)時(shí)都有一個(gè)理念：車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，不是用來(lái)看的。所以，如果在車(chē)內(nèi)堆砌過(guò)于豐富的信息，反而容易干擾駕駛者，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)。

于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田的全液晶儀表盤(pán)和車(chē)機(jī)屏幕，都是以簡(jiǎn)潔為主。

并且，在顯示清晰、簡(jiǎn)潔的同時(shí)，也涵蓋了車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載電腦信息顯示等駕駛者和乘客必備的功能。

其實(shí)在使用中，相比于那些繁復(fù)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，bZ4X除了更直觀(guān)、更清晰外，其功能性也是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較足夠的。

畢竟，在車(chē)內(nèi)K歌、躺著看電影的機(jī)會(huì)，幾乎很少。

除了智能座艙的構(gòu)建理念是這樣的之外，bZ4X的智駕系統(tǒng)也是這樣。

這輛車(chē)沒(méi)有激光雷達(dá)，也沒(méi)有算力高破天的Orin智駕芯片，因?yàn)樵谪S田看來(lái)，激光雷達(dá)這樣的高階智駕技術(shù)到目前其實(shí)還并不算完善。

如果深度挖掘車(chē)輛智駕系統(tǒng)潛力的話(huà)，勢(shì)必會(huì)給駕駛者帶來(lái)一種“車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛”的錯(cuò)覺(jué)，有了這種錯(cuò)覺(jué)，會(huì)對(duì)駕駛者過(guò)于依賴(lài)智駕系統(tǒng)，甚至?xí)谥邱{使用場(chǎng)景中造成危險(xiǎn)。

所以，一汽豐田bZ4X的智駕系統(tǒng)，依然是以TSS智行安全系統(tǒng)和低速情況下的智能駕駛為主。

TSS智行安全系統(tǒng)不用多說(shuō)，在燃油車(chē)時(shí)代，這套系統(tǒng)就幫助不少駕駛者規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)。

而bZ4X配備的智能泊車(chē)助手系統(tǒng)，涵蓋了遙控泊車(chē)、記憶泊車(chē)等多種模式，能夠針對(duì)駕駛者日常遇到的一些痛點(diǎn)場(chǎng)景進(jìn)行解決，提升駕駛的便利度。

綜合來(lái)看，在智能化這一塊兒，豐田做得還是偏可靠取向的。

看到這里，相信大家心中可能會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)：“豐田不去開(kāi)拓智能潛力，是不是為了降低成本？”

如果，你能繼續(xù)往下深入，看看豐田在三電系統(tǒng)方面的舉措，你就知道豐田是不是真的在省成本了。

e-TNGA首款車(chē)型，一汽豐田bZ4X的核心表現(xiàn)如何？

其實(shí)，一汽豐田bZ4X其實(shí)并不是豐田的第一款純電動(dòng)車(chē)，在此前，雷克薩斯UX300e、豐田奕澤E進(jìn)擎，都帶來(lái)了還算不錯(cuò)的表現(xiàn)。

不過(guò)，豐田此前的純電動(dòng)，基本上都是在燃油車(chē)的平臺(tái)上修改而來(lái)的，所以很難真正展現(xiàn)出豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的實(shí)力。

一汽豐田bZ4X是基于e-TNGA架構(gòu)打造出來(lái)的首款車(chē)型，而e-TNGA架構(gòu)本身，就很值得說(shuō)道說(shuō)道。

這一架構(gòu)，可以看做是專(zhuān)門(mén)為新能源車(chē)開(kāi)發(fā)出來(lái)的平臺(tái)。

它的基礎(chǔ)物理結(jié)構(gòu)，就與傳統(tǒng)燃油車(chē)的平臺(tái)拉開(kāi)了差距。

譬如說(shuō)，e-TNGA不必再糾結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置安排，也不用管發(fā)動(dòng)機(jī)是橫著放還是豎著放，因?yàn)?，它只服?wù)于電池和電機(jī)，從而帶來(lái)了更加柔性化的設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一汽豐田bZ4X不僅有著縱置后驅(qū)車(chē)一樣的車(chē)身姿態(tài)，同時(shí)，空間利用率也要更高一些。

這臺(tái)只有緊湊級(jí)SUV尺寸的車(chē)型，卻可以通過(guò)對(duì)空間的延展，收獲了與漢蘭達(dá)、皇冠陸放一樣的軸距尺寸，三車(chē)軸距均為2850mm。

不得不說(shuō)，在這個(gè)時(shí)代，純電專(zhuān)屬平臺(tái)的確是打造一臺(tái)好車(chē)的基礎(chǔ)。

在開(kāi)發(fā)了e-TNGA這一純電專(zhuān)屬平臺(tái)的基礎(chǔ)知識(shí)，豐田其實(shí)也希望通過(guò)技術(shù)的提升來(lái)尋求電驅(qū)品質(zhì)的升級(jí)。

從電池開(kāi)始，一汽豐田bZ4X的CLTC最長(zhǎng)續(xù)航里程便有了615Km，但與此同時(shí)，它可以讓續(xù)航里程做到更精準(zhǔn)，電池的安全性和穩(wěn)定性也比較出色。

具體來(lái)看，這輛車(chē)采用了豐田和寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)電池組，并且，寧德時(shí)代還專(zhuān)門(mén)為豐田開(kāi)設(shè)的生產(chǎn)線(xiàn)，用以生產(chǎn)豐田電動(dòng)車(chē)的電池。

僅僅是從這一點(diǎn)來(lái)看，不管是豐田也好、一汽豐田也罷，他們都是下了大功夫的。

而且，一汽豐田的質(zhì)保策略也很能說(shuō)明問(wèn)題：一汽豐田bZ4X以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面抑制電池老化。由此，一汽豐田為這款車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)提供了10年或20萬(wàn)公里的免費(fèi)保修期限，這一遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的水準(zhǔn)，不由得讓人感到安心。

其實(shí)，除了電池組之外，一汽豐田bZ4X也在三電系統(tǒng)中搭載了不少新的技術(shù)。

例如三合一電驅(qū)技術(shù)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來(lái)了96%的最高效率，隨著效率提升，最為明顯的一項(xiàng)收益就是電耗更低，續(xù)航達(dá)成率更高。

此前，不少車(chē)型會(huì)出現(xiàn)“表顯續(xù)航五百多，實(shí)際續(xù)航三百多”這樣的問(wèn)題，但是在一汽豐田bZ4X上，這一類(lèi)問(wèn)題其實(shí)就不容易出現(xiàn)。這輛車(chē)解決續(xù)航焦慮癥的方式，是“精準(zhǔn)”。

而且，還值得一說(shuō)的是，一汽豐田bZ4X還在車(chē)頂上配備了一塊太陽(yáng)能充電板。

其實(shí)，位于車(chē)頂?shù)奶?yáng)能充電板并非是豐田的新技術(shù)，早在普銳斯混動(dòng)車(chē)上，這一技術(shù)就出現(xiàn)了。

只不過(guò)，普銳斯的太陽(yáng)能板只能為12V蓄電池充電，只為驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)空調(diào)。

但是，在一汽豐田bZ4X上，則可以轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程。

據(jù)一汽豐田官方的信息，這塊太陽(yáng)能充電穹頂轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能的發(fā)電量一年可供車(chē)輛行駛 1750km。這一電量可以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行智能的區(qū)別供電，可以在熄火和行駛時(shí)為12V供電系統(tǒng)供電，為便利的用車(chē)體驗(yàn)起到提升作用。

結(jié)束語(yǔ)

更大膽、更激進(jìn)的造型，似乎讓豐田搖身一變，成為了純電時(shí)代的頭號(hào)玩家。但是，如果我們從核心品質(zhì)和技術(shù)理念出發(fā)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田一如既往地保守。就像一汽豐田bZ4X一樣，它屬于是一臺(tái)并不算太激進(jìn)，但是很踏實(shí)，也會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

隨著這輛車(chē)的問(wèn)世，我覺(jué)得智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也被劃分為兩極。第一極，是新勢(shì)力車(chē)企們，它們勇于創(chuàng)新，敢于試錯(cuò)；第二類(lèi)，是豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，它們以穩(wěn)為先，也在告誡著新勢(shì)力車(chē)企：造車(chē)，需要的不僅僅是一腔熱血，更是老道的經(jīng)驗(yàn)。