月船3號，地球地面起飛時全重3.9噸，而嫦娥3號同狀態(tài)下是3.8噸。到達月球近表面時的月船3號仍然高達1.752噸，那么去掉的大約2.15噸到哪里去了呢？其實就是登陸器下面的組合體，負責從地球近地軌道到越過地月引力平衡點，然后在月球軌道上減速剎車；當符合落月基本條件后就與月船3號的著陸器分離。期間任何加減速都需要消耗燃料，因此2.15噸就是在近月軌道分離前助推器殼體外加消耗的燃料的總重。當初月船2號的助推器部分在與落月器分離后，上面還有幾臺攝像機，可以繼續(xù)拍攝月球圖景。但是這次專心致志的為軟著陸成功，助推器上什么有意義的附加載荷都沒有，一旦分離就直接墜毀在月球上拉倒。不但助推器部分這次根本不兼職；就是月船3號落月器本身也基本清空了；

所有外國與本國的有效載荷。而是把多余的可調(diào)節(jié)重量，都更換成了更多的燃料。說白了就是一切都要為這次軟著陸成功服務，其他的一概不予理會。這次準備登陸的地點，與月船2號基本相似，都是距離月球南極點只有六七百公里的樣子。也就是傳說已久的，月球表面唯一可能有固態(tài)水冰的區(qū)域。但是月船3號這次連找水的探測分析主設備都沒帶！而月船2號上面可是有來自超級大國的至少8套主要載荷，其中有至少2套是專門負責找水的。而南亞方面認為正是月船2號3年前攜帶的“壇壇罐罐”太多，才導致在距離月面2.1公里時就突然翻車；以近乎跳樓的速度，58米每秒并大頭朝下落在月球上。軟著陸自然是不可能了。于是這次干脆就多帶燃料，專門為了著陸而著陸。而且不再專門，

瞄準月球上某個具體的準確坐標，而是落到哪里算哪里，只要能成功著陸就行。月船3號的最大反推力仍然是致命大問題。月船3號開始登月前的自重高達1.75噸以上。接近月面時即使燃料大量消耗，那么最終剩余自重也應該接近1噸。按照月球引力是地球六分之一來算，此時月表1噸相當于實際上的166公斤；而4臺主反推發(fā)動機的總推力是3200牛頓，也就是大約330公斤力，導致其落月前的實際推重比是2。而嫦娥3號在實際落月前的自重只有800公斤左右，月球表面重量只相當于133公斤；主反推發(fā)動機是7500牛，基本等于近800公斤的推力，實際推重比是6！整整是月船3號的3倍。在接近月球表面時只有如此強大的反推力，才能把嫦娥3號的速度從1.7公里每秒快速降低到0.6公里每秒，

然后再穩(wěn)健減速，最終速度歸零。月船3號明顯沒有接受月船2號的教訓。不但反推推重比如此之小；甚至又減少了1臺發(fā)動機，這實際上就是為了爭取軟著陸月球的名頭而繼續(xù)頑固冒險，屬于丟垃圾上癮。再次成功撞月的概率高達99.9999%！