JDM簡單理解其實就是日規(guī)車型的意思，為什么放眼全世界，80-90年代的JDM車型都受到熱烈追捧？原因就是那個年代的日本車型有追求，敢突破。在經濟泡沫的背景地下，車企不愁銷量，愁的是怎么搶占市場，在賽車運動和改裝文化影響下，運動化就是展示品牌實力的好路徑，加上那個年代造車沒有太多制約和拘束，大家都在追求更快的速度和更強的性能。那個年代的日系性能車就是這么純粹，造就出一系列的性能好坯子，為什么是坯子？因為在日本本土各個品牌有君子協(xié)議，原廠馬力不能超過280匹，但過剩的潛力可以通過后期改裝全數(shù)釋放，也變相造就了日本改裝市場的發(fā)展，日系性能車就像是毛坯房，入手后可以根據(jù)車主個人喜好，打造出不同形式風格的作品，JDM從此和改裝密不可分。

JDM經典車型中，GC8一定占有重要的席位。為了接替LEGACY，打造更有競爭力的WRC賽車，斯巴魯把精力投向了IMPREZA翼豹，作為賽車向民用化的演變產物，廠方推出了WRX車型（World Rally Cross世界拉力賽車版），車架代號GC就是指第一代IMPREZA翼豹，而尾數(shù)8就是指搭載EJ20發(fā)動機和全時四驅系統(tǒng)的WRX型號。

文中主角是1996-1997年間所推出的第三代WRX Type R車型，使用經過改良的EJ20K/D型發(fā)動機，換上了新的IHI RHF5HB VF23E渦輪增壓器，增壓值提升至0.8Bar，壓縮比從8.5:1降低到8.0:1，動力輸出為280匹和35公斤米。WRX Type R是GC8的雙門轎跑版本，尺寸與轎車版相同，但剛性更好，重量從四門版的1250公斤減至1190公斤。當然后續(xù)基于第四代雙門WRX打造的22B更加驚為天人，不過WRX Type R也是除了22B外唯一的雙門GC8，其產量只有1萬輛。《頭文字D》里藤原文太的原型車就是WRX Type R。

如此珍貴的WRX Type R保存到現(xiàn)在相當難得，車主還對其做了非常多的改裝。包括如22B一般的前后寬體，不過是采用鉚釘固定。前包圍也是更換了整體造型，擁有更寬更大的前鏟，尾翼為定制的可調款式，還有來自9代WRX的頂翼。

還有加大的碳纖維加蓋進氣口、金色拋邊輪轂，總體感覺很戰(zhàn)斗又很粗獷，這種“小混混”感覺的改裝風格，就非常適合JDM，管它什么空氣動力學，放在就要帥就要霸氣。

雖然寬體外觀非常夸張，但內部改裝還是非常典型的日式玩法，比如動力部分升級了ARC進氣、VF38渦輪、輕量化正時皮帶輪、加大鋁合金水箱、Invidia全段直通排氣等等，配合Mine's電腦，輸出更大更穩(wěn)健的馬力。傳動方面升級了競技離合器、STI快排、后軸LSD，讓動力更高效地傳遞到車輪。

底盤方面采用了定制前后拉桿、STI連桿、加粗防傾桿，剎車是前6活塞后4活塞卡鉗，讓操控進一步提升。

內裝方面安裝了CUSCO防滾架加強車身剛性，Prodrive桶椅相當?shù)轿?，因為Prodrive就是打造斯巴魯WRC賽車的公司。還有NADI方向盤，STI萬轉儀表，儀表臺上一列外掛儀表也是那些年日系改裝風格的象征，除了渦輪壓力、水溫、油溫、油壓等參數(shù)，還有HKS電子渦輪控制器和延時熄火裝置，因為老式渦輪發(fā)動機潤滑不好，激烈駕駛后馬上熄火容易損壞渦輪。這種Old School改裝真是滿滿的年代感，非常符合GC8這款車。