“國家高速公路路網(wǎng)銀百高速聯(lián)絡(luò)線重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪高速公路重慶段正式通車！”12月4日，歷時五年多的奮戰(zhàn)，全長約48.7公里的巫鎮(zhèn)高速公路通車?yán)?！重慶市交通局、巫溪縣主要領(lǐng)導(dǎo)，中國鐵建有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及公司黨委副書記、總經(jīng)理楊建明，副總經(jīng)理唐德海出席通車儀式。

“逢山鑿路，遇水架橋”，面對高比例橋隧，復(fù)雜地質(zhì)，巫鎮(zhèn)高速是鐵建人打造的又一品質(zhì)工程。那么，中鐵二十三局建設(shè)者們怎樣攻堅克難？取得了哪些新成果？讓我們一起走進(jìn)巫鎮(zhèn)高速一探究竟。

扎根巫溪 大山深處安“新家”

現(xiàn)場照片

2018年8月，接到建設(shè)巫鎮(zhèn)高速公路的通知，公司領(lǐng)導(dǎo)積極組建團(tuán)隊，調(diào)兵遣將，來自各地的參建人員迅速匯集，奔赴重慶巫溪。對參建者來說建設(shè)高速公路可能不是什么難事，但巫鎮(zhèn)高速公路建設(shè)可沒大家想的那么容易。中鐵二十三局參建的巫鎮(zhèn)高速TJ2標(biāo)全段位于大巴山褶皺與長江臺地之間，強烈的河道切割，地形地貌特點突出，項目路線主要以隧道群形式穿越高差大的山脊，以橋梁跨越山間河谷。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，剛到這里很多人已望而生畏。為了確保項目開好頭、起好步，各級公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，成立了項目領(lǐng)導(dǎo)小組，積極解決應(yīng)對問題。當(dāng)年10月底“先遣隊”開始了駐地、拌合站等臨建工程建設(shè)，為即將開始的巫鎮(zhèn)高速公路建設(shè)者們在巫溪大山深處安了新家，從此也將扎根巫溪，為高速公路建設(shè)添磚加瓦。

科技創(chuàng)新 解決施工“難題”

巫鎮(zhèn)高速公路工程地處崇山峻嶺之間，加之受疫情、雨季、地質(zhì)災(zāi)害影響，施工進(jìn)度嚴(yán)重受阻。TJ2標(biāo)線路全長9.96公里，橋隧比高達(dá)98.7%，超長樁基、高墩、大跨度橋梁、瓦斯隧道是最突出的施工特點。

其中西溪河特大橋全長1094.5米，擁有巫鎮(zhèn)高速公路全線最深樁基92米，最高墩柱137.5米，主梁施工最大懸臂值82.5米，橋梁建設(shè)區(qū)域地形陡峭，地表堆積體覆蓋層厚度大且堆積體內(nèi)伴有大量洞室；峽谷地形特點顯著，受此影響，短時風(fēng)速較大，向陽面、背陰面區(qū)域溫差較大；此外受地形影響，項目建設(shè)區(qū)域施工臨時便道等修建困難。穿越堆積體、深覆蓋層空洞等復(fù)雜地層造成樁基施工質(zhì)量難以控制；日照溫差等環(huán)境因素影響造成高墩及主梁施工時空間姿態(tài)控制難度大。

針對各項重、難點問題，建設(shè)團(tuán)隊采取了逐個擊破、重點突擊的策略。通過對艱險山區(qū)超長樁基、高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工工法的研究和應(yīng)用，提高了超長樁基、高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工質(zhì)量，確保了工程質(zhì)量，為后續(xù)類似工程施工打下良好的基礎(chǔ)，降低了超長樁基成孔及灌注風(fēng)險，保證了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工質(zhì)量，降低成本，節(jié)約投入約500萬元以上。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，巫鎮(zhèn)高速TJ2標(biāo)有隧道4座，總長12121.5米，其中寶山隧道、雁鵝山隧道設(shè)計為高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道，施工中有斷層破碎帶、巖溶、煤層、采空區(qū)、有毒有害氣體等不良地質(zhì)影響，為確保隧道施工安全，針對巫鎮(zhèn)高速沿線地形地貌復(fù)雜、建設(shè)難度大等特點，巫鎮(zhèn)項目在施工中投入超前地質(zhì)預(yù)報、瓦斯監(jiān)測檢測管理等智能裝備和門禁管理系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)。

通過施工方案優(yōu)化分別處置各種艱險困難。項目負(fù)責(zé)人介紹，針對雁鵝山隧道（進(jìn)口段）洞口位于懸崖峭壁之上，他們修筑擋墻、回填沖溝、創(chuàng)造平臺，實施“橋改路基、早進(jìn)晚出、左進(jìn)右出”的施工順序；對青樹灣隧道穿越段頁巖強風(fēng)化帶，巖體較破碎，開挖過程中進(jìn)出洞口的穩(wěn)定性差，受山體淺埋偏壓影響，開挖時極易坍塌。項目部再次優(yōu)化施工組織方案，做好洞口邊坡治理，通過對隧道開挖、拱架安裝、初支噴砼、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控，最終于2020年12月9日完成大坪隧道雙線貫通，成為巫鎮(zhèn)高速公路全線首個雙洞貫通的隧道。

迎難而上 啃下“硬骨頭”

常言道，“無路難，開路更難”。陡峭艱險的山勢、復(fù)雜多變的地貌，“兩山夾一水”是施工常景，“斷頭路”、絕壁坡比比皆是，給施工便道、拌合站、鋼筋場等臨建設(shè)施建設(shè)帶來極大困難。為了打通施工便道，項目領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)測量隊翻山越嶺、披荊斬棘，采集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，反復(fù)觀測、多方論證，嚴(yán)格貫徹環(huán)保理念，全力優(yōu)化施工方案。幾乎每一段便道背后都有一個故事、都有一群為之拋灑汗水的建設(shè)者、都有一首人定勝天的戰(zhàn)歌。

8號施工便道作為青樹灣隧道、大坪隧道、大河互通施工的生命通道，其K0+700處是整條便道最后接通的地方，作業(yè)點上方的不良地質(zhì)山體和下方既有線沈家隧道互為掣肘，考驗重重，施工異常困難。面對這段施工難度最大、安全風(fēng)險最高的“硬骨頭”，巫鎮(zhèn)項目部充分發(fā)揚“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)”的鐵軍精神，歷經(jīng)300多天血戰(zhàn)，最終在石山上鑿出了9.39公里的盤山路，打通了制約隧道施工的最大屏障。

匠心筑夢 打造“品質(zhì)路”

穿越崇山峻嶺的隧道和飛架兩山之間的橋梁是秦巴山區(qū)高速建設(shè)的特色，隧道從幾十米甚至幾百米的垂直懸崖直接進(jìn)洞、出洞，橋梁則是距河流水面高差達(dá)上百米，洞口無施工場地，橋隧施工相當(dāng)困難。

從項目建設(shè)到施工過程管控，項目黨支部積極發(fā)揮黨員先行的先鋒模范帶頭作用，多措并舉，立足施工現(xiàn)場，重點圍繞工程建設(shè)要求，在施工中科學(xué)的進(jìn)行質(zhì)量分析和質(zhì)量控制，實施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，做到嚴(yán)把每一道工序的質(zhì)量關(guān)。在黨員干部的帶頭下形成全員共同參與質(zhì)量管理，有效改進(jìn)生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題，減少故障缺陷成本、減少返修機率，從而使總質(zhì)量成本下降；確保了工程質(zhì)量抽檢一次合格率達(dá)95%以上，有效提高企業(yè)的競爭力。在管理過程中勇于思考，通過變更、方案優(yōu)化為項目創(chuàng)效做出突出貢獻(xiàn)。

踏平坎坷成大道，一個腳窩一首歌。巫鎮(zhèn)高速全體參建者以打造精品工程、環(huán)保工程、安全工程為目標(biāo)，圍繞“嚴(yán)格工程質(zhì)量管理、嚴(yán)格安全生產(chǎn)管理、嚴(yán)格過程進(jìn)度控制、強化文明施工”四個方面開展工作，使整體工作高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地向前推進(jìn)，確保了整個工程的順利完成，為重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪兩省的經(jīng)濟社會發(fā)展增添了一條綠色便捷大道。（李曉琳、周磊）