上期從靜態(tài)角度為大家介紹了賽科龍的運動休旅力作RG3，主要陪大家瀏覽了它的的外觀細節(jié)和參數(shù)配置。

面對零售價3.7萬的本田400F，為什么還要選擇賽科龍RG3？

相信摩友們和我一樣，都對這臺被賽科龍稱之為運動旅行的RG3感到一絲好奇，旅行車我們我們見過的已經(jīng)足夠多了，但是將運動和旅行掛在一起，似乎感覺有那么一絲矛盾。如果這臺車的設(shè)定偏向運動，那么它的舒適性一定會打折扣，反之也是一樣。所以賽科龍到底會怎么解決車輛設(shè)定與側(cè)重取向，在經(jīng)過實際體驗之前自然而然的成了一個謎。

直到和這臺車來了一次長達400多公里的短途旅行后，我才覺得能為大家解說一下賽科龍這種獨特的運動旅行理念，那就是在擁有仿賽操控和外形的同時，還要擁有ADV的坐姿及減震舒適性。總體來說，代步+休閑+運動+長途騎行，這款車都能勝任。

當(dāng)我跨上這臺車之后，它給我的感覺既不像街車般隨和，也不像仿賽那樣激進，反而如同一臺ADV一樣，能讓身高186的我近乎直挺挺地矗立在車上。這也是讓我在400多公里的騎行之后，依舊能生龍活虎的主要原因（如果你始終感覺騎行坐姿很異樣，也可能是車把調(diào)節(jié)還不到位，一體式車把的調(diào)節(jié)寬容度還是很高的）。

可調(diào)節(jié)風(fēng)擋的升降很方便，穩(wěn)固程度也很好，可以調(diào)節(jié)范圍大概在7~250px左右。只可惜對于身高180以上的騎士來說，風(fēng)阻保護效果并不像大家想象中的那般顯著。

當(dāng)然你也可以選擇低下頭，如同駕駛仿賽車型一樣，盡可能多地讓身體處于風(fēng)擋的保護之下。雖然這臺車并不是純粹的運動設(shè)定，但是這并不影響你用比較激進的姿勢來駕駛它。

在騎行的過程中，首先感覺到RG3的檔位清晰明了，并且換擋過程十分順滑。

雖然官方給出的最大扭矩在8500轉(zhuǎn)才會釋放，但是我可以在3000轉(zhuǎn)左右一路換到六擋，全程沒有要死要活的脫擋感，這對于新手來說是極好的，不會因為換擋時機難以掌握而造成心理負擔(dān)。

換檔體驗順滑的主要原因，是RG3原廠標配的滑動離合器。不過有一點需要注意，滑動離合的半聯(lián)動點比較靠后，如果是從搭配普通離合器的車輛換到RG3上的話需要磨合一段時間，不然很可能會由于操作不當(dāng)造成離合器的額外磨損。

在平路時RG3的操控表現(xiàn)中規(guī)中矩，這臺TC401發(fā)動機在功率上符合400cc級表現(xiàn)，無論超車還是巡航都能勝任。個人感覺這臺發(fā)動機的最佳巡航速度在80~100之間。在這個速度下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在5000~7000轉(zhuǎn)左右，震動感主要凝聚在腳下，其他位置并無異樣。

不過在山路上，這臺車卻給了我超乎預(yù)期的操控體驗。雖然凈重195公斤，可是在實際駕駛中你只會感覺到這臺車很靈活，無論是出入彎道，還是路口調(diào)頭，這臺車絕不會跟你對著干。

壓彎留一線，日后好相見。

RG3的前剎車采用的是雙浮動盤+對向四活塞卡鉗的剎車配置，在入彎前只要你相信ABS，相信剎車，它一定會讓你把速度降到一個可控的范圍內(nèi)，前剎制動手感很好。

后剎車對比前剎而言稍微有些寒酸，單活塞卡鉗的實際剎車力度雖然夠用，但在山路激進駕駛時還是感覺偏軟，對剎車要求高的騎友可以考慮更換一套競技剎車片。

有些可惜的是RG3的前減震采用的是不可調(diào)節(jié)的正置式減震器，雖然在日常騎行時可以完美過濾掉大多數(shù)震動，可是在急剎時也會有較強的點頭效果。采用多連桿系統(tǒng)的后減震倒是在彎道中給與了我足夠的支撐性，并且在全天的各種路況的騎行中都能給我滿意的路感。

至于RG3可以拓展的兩個邊箱，我感覺還是比較實用的，這兩個邊箱在彎道中并沒有對我造成任何操控上的阻礙，里面放瓶水、放個背包都挺好用的。

關(guān)于這臺車的油耗我感覺確實是個謎，我出發(fā)前加滿了這個容量高達21L的油箱，在結(jié)束了一天的暴力騎行之后，綜合油耗居然從3.3L降到了3.2L/100km，誰能給我解釋一下這是怎么回事？

我這一天總計里程在400多公里，到家之后油箱還剩下兩格，個人不負責(zé)地估計這臺車續(xù)航600公里肯定是沒問題的。

總結(jié)：

總的來說這是一臺新手老手都適宜的車型，無論是日常代步還是公路摩旅，RG3都能輕松符合你預(yù)期的需求。

這臺車也完全對得起運動旅行的稱號，車型定位準確，操控靈活輕盈，在面對長途公路旅行時，RG3確實能帶給你遠超同價位ADV車型的樂趣。

可惜的是RG3所擁有的這些優(yōu)點，并不是通過官網(wǎng)上的幾張PPT或者一次簡單的試駕活動就能說得清楚的，只有親自試過才能對它的優(yōu)劣勢充分了解。如果賽科龍能推出一些有針對性的中短途試駕活動，或許能幫助更多人了解到廠家對這臺車所給予的心血與厚望。