25G型客車，是中國(guó)鐵路的空調(diào)鐵路客車型號(hào)之一，G代表是25型客車的改進(jìn)型。分為普通型及國(guó)際聯(lián)運(yùn)型。由長(zhǎng)春客車廠（今中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上研制。25G型客車設(shè)計(jì)技術(shù)條件與25A型相同，同樣無(wú)中梁薄壁筒形整體承載車體結(jié)構(gòu)，平板無(wú)壓筋側(cè)墻，在車頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車或機(jī)車集中供電。最大運(yùn)行速度120km/h。 25G型客車（G代表改進(jìn)型，漢語(yǔ)拼音：gǎi jìn ）是25A型客車的改進(jìn)型[1]。1991年，在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級(jí)換代產(chǎn)品 25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。長(zhǎng)春客車廠（今中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎(chǔ)上研制了25G型空調(diào)客車[2]，而25B型客車則是同在25A型客車的基礎(chǔ)上研制的非空調(diào)客車。25G型客車設(shè)計(jì)技術(shù)條件與25A型相同，同樣的無(wú)中梁薄壁筒形整體承載車體結(jié)構(gòu)，平板無(wú)壓筋側(cè)墻，在車頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車集中供電，三相四線制AC380V交流電供電模式。25G型在保證質(zhì)量及性能前提下，生產(chǎn)材料和設(shè)備檔次稍作下調(diào)，將25A型客車組件國(guó)產(chǎn)化，例如采用國(guó)產(chǎn)空調(diào)機(jī)組和電器控制柜，以降低成本。最初采用206G和209G型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為140km/h，最大允許速度是120km/h，這是因?yàn)樾枰獫M足平直道上重車達(dá)到800米緊急制動(dòng)距離要求（25A、25B、25G型時(shí)速為140公里時(shí)，緊急制動(dòng)距離為1200米）。最大編組數(shù)20輛。 25G型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座（YZ）、軟座（RZ）、硬臥（YW）、軟臥（RW）、餐車（CA）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）、郵政車（UZ）等種類。25G型客車的主要制造廠商包括長(zhǎng)春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠、青島四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠，另外長(zhǎng)沙重型機(jī)械廠也曾經(jīng)少量生產(chǎn)過(guò)25G型客車。在歷年生產(chǎn)中對(duì)轉(zhuǎn)向架和車體作出過(guò)多次改進(jìn)，例如密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等，后期型供電形式由發(fā)電車集中供電改用機(jī)車供電系統(tǒng)。 伴隨中國(guó)鐵路大提速，更高級(jí)別的準(zhǔn)高速客車以及高速動(dòng)車組相繼投入使用，仍然有新的25G型客車訂單在執(zhí)行。 采購(gòu)狀況 2006年10月4日“2006年鐵道部鐵路客車第一次招標(biāo)”采購(gòu)500輛25G型客車。 2012年9月9日，3組國(guó)際聯(lián)運(yùn)版25G型客車在南車四方竣工下線。這批國(guó)際聯(lián)運(yùn)車底后來(lái)用于中國(guó)鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)谋本獮跆m巴托K23/24次（蒙古國(guó)境內(nèi)稱023/24次）列車及旅游列車。 2012年11月2日公告采購(gòu)1200輛25G型客車。 2013年8月2日公告采購(gòu)726輛客車，其中包含500輛25G型無(wú)障礙客車. 2014年4月公告采購(gòu)2785輛客車，其中包含25G型600V客車500輛、25G型600V無(wú)障礙客車100輛、25G型380V型客車828輛。 技術(shù)參數(shù) 車種 25G型客車（普通型） 25G型客車（國(guó)際聯(lián)運(yùn)型） 定員 硬座車：118 / 112（帶列車長(zhǎng)辦公席） 106（帶殘疾人座位） 132（配屬淮礦鐵運(yùn)） 軟座車：72～80 硬臥車：66 / 60（帶廣播室早期） 57（帶殘疾人鋪位后期） 18（淋浴車改造） 軟臥車：36 / 30（帶高級(jí)軟臥包廂） 餐車：48（早期）/ 50（后期） 58（硬座餐車合造車改造） 行李車、郵政車、空調(diào)發(fā)電車：4 健康快車[5][6]： 20（生活發(fā)電車）、16（宿營(yíng)車,軟臥車） 8（手術(shù)診療車）、44（病房車,硬臥車） 回送車（TZ25G）：12 硬臥車：36（中國(guó)、蒙古國(guó)、朝鮮）/ 66（朝鮮） 28（帶廣播室、列車長(zhǎng)辦公室、殘疾人鋪位中國(guó)） 軟臥車：32（北京局）/ 36（烏魯木齊局） 高級(jí)軟臥車：12（中國(guó)）/ 20（蒙古國(guó)） 餐車：40（中國(guó)、蒙古國(guó)） 行李車：6（中國(guó)） / 2（蒙古國(guó)） 空調(diào)發(fā)電車：4（中國(guó)）/ 2（蒙古國(guó)） 軌距 1435 mm 1435 mm（準(zhǔn)軌） 1520 mm（寬軌） 構(gòu)造速度 140km/h 140km/h 最大運(yùn)營(yíng)速度 120km/h 120km/h 車體長(zhǎng)度 （不計(jì)車鉤） 25500 mm 空調(diào)發(fā)電車：23580 mm 25500 mm 空調(diào)發(fā)電車：22000 mm（中國(guó)）、23580 mm（蒙古國(guó)） 車體寬度 3105 mm 3105 mm 車體高度 4433 mm 4433 mm 轉(zhuǎn)向架 209G、209T、206G、206P、209P 中國(guó)、蒙古國(guó)：206G（準(zhǔn)軌、寬軌） 朝鮮：206P 制動(dòng) 早期：踏面（輪緣）制動(dòng) 后期：盤式制動(dòng) 中國(guó)、蒙古國(guó)：踏面（輪緣）制動(dòng) 朝鮮：盤式制動(dòng) 供電制式 發(fā)電車集中供電： AC380V交流電、DC600V直流電[7][8] 機(jī)車直接供電：DC600V直流電 健康快車：發(fā)電車集中供電或外接電源 （AC380V交流電） 中國(guó)、蒙古國(guó)：發(fā)電車集中供電（AC 380V交流電） 朝鮮：自帶柴油發(fā)電機(jī)+輪軸發(fā)電 采暖 空調(diào)+電熱 蒙古國(guó)：空調(diào)+電熱 中國(guó)、朝鮮：空調(diào)+電熱加燃煤鍋爐取暖 布局 硬座車為3+2座位布局，定員118人；軟座車為2+2座位布局，定員72～80人；硬臥車共有11個(gè)敞開式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個(gè)鋪位，定員66人；軟臥車有9個(gè)包間，每間左右兩邊各設(shè)上下兩個(gè)鋪位，定員36人。以上車種均設(shè)有乘務(wù)員室、配電室、電開水爐間、兩個(gè)洗臉間和兩個(gè)衛(wèi)生間。而餐車設(shè)有12張餐臺(tái)，可供48人同時(shí)就餐。 25G型空調(diào)客車最早運(yùn)用于1992年的京滬線上，是當(dāng)時(shí)最高檔的客車車廂。1992年4月，長(zhǎng)春客車廠新造了140輛25G型客車用于替換13/14次（上海鐵路局擔(dān)當(dāng)，上海－北京，今D313/314次列車，已停運(yùn)）和21/22次直快列車（北京鐵路局擔(dān)當(dāng)，北京－上海，今D321/322次列車，已停運(yùn)）原有的22型自供電空調(diào)車底。當(dāng)時(shí)全國(guó)使用25G型客車的列車只有這兩對(duì)直快列車。 自1994年起，25G型客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)客車，當(dāng)時(shí)由于中國(guó)鐵路的空調(diào)客車數(shù)量不多，因而25G型主要供特快列車使用。生產(chǎn)廠商除長(zhǎng)春客車廠之外，南京浦鎮(zhèn)車輛廠、青島四方機(jī)車車輛廠和唐山機(jī)車車輛廠也開始生產(chǎn)25G型客車。隨著中國(guó)鐵路多次提速，以及更先進(jìn)的25K和25T型客車先后出現(xiàn)，時(shí)速120公里級(jí)別的25G型客車已成為空調(diào)快速、空調(diào)普快列車的主要車體，而且數(shù)量相當(dāng)多。 改進(jìn) 25G型客車也分批作出過(guò)多次改進(jìn)，主要分為三個(gè)階段： 第一代（1992年－2001年） 這批25G型客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉(zhuǎn)向架。209型是浦鎮(zhèn)廠研制的H型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，帶搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。209T型轉(zhuǎn)向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引拉桿裝置。而四方廠的206G型是U型構(gòu)架，在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動(dòng)裝置。發(fā)電車集中供電的供電模式為AC380V。第一代25G型均采用上窗下開活動(dòng)車窗以及組合式固定車窗，車門為折頁(yè)門。 第二代（2002年－2003年）： 第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統(tǒng)型方案》和《25B、25G型客車技術(shù)規(guī)范》的要求設(shè)計(jì)制造，采用帶有盤式制動(dòng)裝置和電子防滑器的209P型轉(zhuǎn)向架，104型制動(dòng)機(jī)，209P型轉(zhuǎn)向架則是在209T型基礎(chǔ)上改用盤型制動(dòng)裝置。這批25G大多數(shù)使用密閉式塞拉門和內(nèi)翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，橡膠風(fēng)擋，某些還帶有真空集便器和密封式風(fēng)擋。 第三代（2004年至2022年）： 這批25G型是按照《25G型樣板車技術(shù)規(guī)范》制造，使用209P、206P型轉(zhuǎn)向架，104型空氣制動(dòng)機(jī)，采用盤形制動(dòng)裝置，取消踏面清掃器，采用雙管制供風(fēng)。和早期車的主要區(qū)別在使用了機(jī)車直供電技術(shù)，鐵道部自2003年提出取代空調(diào)發(fā)電車集中供電轉(zhuǎn)為機(jī)車供電的DC600V直流電分散逆變技術(shù)。電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)同時(shí)向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術(shù)，逆變?yōu)锳C380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個(gè)逆變器箱和1個(gè)充電機(jī)箱。采用PLC控制無(wú)主網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)監(jiān)控。而且從2004年起生產(chǎn)的機(jī)車直供電25G型客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風(fēng)擋。這批25G首先在K7/8次列車（漢口站－廣州東站）和K768/769、K770/767次列車（漢中站－廣州站）上使用。自2008年起生產(chǎn)的25G型客車為節(jié)省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器，采用折頁(yè)門、橡膠風(fēng)擋。2012年起生產(chǎn)的25G型客車恢復(fù)加裝集便器，不帶集便器的第三代25G型客車經(jīng)廠修后都會(huì)加裝集便器。 出口 2009年11月2日，南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司與中基新加坡私人有限公司在北京簽訂了幾內(nèi)亞25G硬座車和發(fā)電車采購(gòu)合同，幾內(nèi)亞采購(gòu)19輛25G型硬座車和3輛25G型發(fā)電車。根據(jù)幾內(nèi)亞氣候潮濕，降雨量大的特征，這批客車在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了一系列改進(jìn)設(shè)計(jì)，用玻璃鋼取代了列車墻板、頂板和間壁等用料。22輛25G型客車（19輛25G型硬座車和3輛25G型發(fā)電車）在2010年4月付運(yùn)。 2012年2月，南車集團(tuán)向朝鮮出口一整列25G型客車。此次出口的列車運(yùn)行于平壤－丹東－北京國(guó)際聯(lián)運(yùn)，以滿足朝鮮國(guó)內(nèi)需要。列車共計(jì)12節(jié)YW25G型硬臥車，定員分別為36人與66人。 2016年開通的亞吉鐵路所用客車同樣是25G型客車，其涂裝采用埃塞俄比亞國(guó)旗的主色調(diào)。 2017年開通的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路訂購(gòu)了39輛25G型客車，其中包括YZ25G硬座車25輛、RZ25G軟座車7輛、XL25G行李車2輛、KD25G空調(diào)發(fā)電車3輛、CA25G餐車2輛。 事故 2004年6月18日下午6時(shí)31分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段的東風(fēng)11型0274號(hào)機(jī)車，牽引新鄉(xiāng)開往深圳的1539次旅客列車經(jīng)由京九鐵路運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行至湖北省境內(nèi)團(tuán)風(fēng)站至黃州站之間，因湖北省東部降大暴雨，京九鐵路下行線K1134+760～780處左側(cè)路塹邊坡坍塌，導(dǎo)致上方一道泄洪槽倒塌并侵入鐵路，砸到1539次列車的本務(wù)機(jī)車和機(jī)后一位發(fā)電車，列車因慣性駛出出事地點(diǎn)100米后停車，無(wú)人員傷亡。事故后列車于晚上11時(shí)05分在救援機(jī)車牽引下到達(dá)黃州站，更換機(jī)車和發(fā)電車后繼續(xù)行程，于6月19日20時(shí)32分抵達(dá)深圳站，晚點(diǎn)9小時(shí)。 2004年11月19日晚上22時(shí)32分，配屬沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段的韶山9型0004號(hào)機(jī)車牽引由佳木斯開往北京的K340次旅客列車，由于哈爾濱站的調(diào)車人員違章作業(yè)，導(dǎo)致8輛貨車從哈西專用線溜出、顛覆后侵入長(zhǎng)濱鐵路上行線，K340次列車于哈爾濱站顧?quán)l(xiāng)場(chǎng)117號(hào)道岔處（K239+865M）與這列貨車發(fā)生側(cè)面沖突，造成K340次機(jī)車和機(jī)車后第一輛行李車、第二輛硬座車脫軌。 2005年7月31日晚上19時(shí)52分，配屬沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段的韶山9型0089號(hào)機(jī)車牽引由西安開往長(zhǎng)春的K127次旅客列車，運(yùn)行至長(zhǎng)大鐵路新城子站至新臺(tái)子站間，因一處鐵路信號(hào)電纜盒被盜，造成某區(qū)段信號(hào)機(jī)非正常顯示，K127次列車的機(jī)車乘務(wù)員涉違章作業(yè)，未及時(shí)采取停車措施，盲目解鎖監(jiān)控裝置，致使列車與前行的33219次貨物列車發(fā)生追尾沖突，造成K127次機(jī)車及機(jī)車后第一輛行李車、第二輛硬臥車顛覆，第三至第五輛硬臥車脫軌。 2005年11月17日凌晨0時(shí)50分，由北京開往丹東的K27次列車運(yùn)行至錦州南站至盤錦北站區(qū)間時(shí)，因機(jī)后第2位空調(diào)發(fā)電車運(yùn)行后部燃油爐間著火，使用滅火器滅火無(wú)效后，檢車乘務(wù)長(zhǎng)使用緊急制動(dòng)閥停車，造成秦沈客運(yùn)專線下行線759號(hào)～761號(hào)工作支接觸網(wǎng)燒斷，工、非支承力索及非支接觸線燒傷；車廂損毀1輛；并未造成人員傷亡。至當(dāng)日5時(shí)10分區(qū)間開通，中斷下行線行車4小時(shí)20分，構(gòu)成旅客列車火災(zāi)大事故。事故原因?yàn)榘l(fā)電車乘務(wù)員未按規(guī)定檢查設(shè)備，使發(fā)電車燃油爐輸油管漏泄無(wú)法及時(shí)處理，導(dǎo)致事故的發(fā)生。 2006年4月11日上午9時(shí)24分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段的東風(fēng)11型0319號(hào)機(jī)車，牽引青島開往廣州東的T159次旅客列車，運(yùn)行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九鐵路下行線林寨站至東水站間，由于司機(jī)在信號(hào)故障的情況下違章對(duì)監(jiān)控裝置解鎖行車并擅自編造調(diào)度命令，導(dǎo)致運(yùn)行監(jiān)控裝置失去安全防護(hù)功能，令T159次列車沒(méi)有在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)前停車，并越過(guò)紅燈在京九線K2066+858M處以48公里/小時(shí)的速度與前行剛剛起動(dòng)、由武昌開往汕頭的1017次旅客列車追尾相撞，造成1017次列車尾部1～3位車輛顛覆，尾部第4位車輛脫軌，20余名旅客和工作人員受傷。事故致使京九鐵路下行線中斷近10小時(shí)，至當(dāng)晚19時(shí)30分恢復(fù)通車，受傷的乘客被安排到就近的醫(yī)院治療，其余乘客則分別搭乘廣州鐵路集團(tuán)臨時(shí)抽調(diào)的70余輛大巴繼續(xù)前往目的地。 2007年2月28日凌晨2時(shí)05分，由烏魯木齊開往阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉站至紅山渠站間K42+300M處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19節(jié)車廂脫軌側(cè)翻，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。 2009年1月3日下午14時(shí)44分，一列由蒙古國(guó)鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)腒23次列車在途經(jīng)山西省大同市堡子灣站附近時(shí)，機(jī)車后第一位發(fā)電車突然起火，造成當(dāng)次列車晚點(diǎn)，但幸無(wú)人員傷亡。事故發(fā)生后，呼和浩特鐵路局應(yīng)急救援指揮部立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，確保列車供水和餐料足額供應(yīng)，同時(shí)將隨后運(yùn)行至孤山站的1483次列車發(fā)電車摘車，單機(jī)送至事故發(fā)生地山西省大同市堡子灣站，并根據(jù)蒙古國(guó)鐵路車輛條件，更換1483次列車發(fā)電車車鉤，加掛至K23次旅客列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，以縮短列車延誤時(shí)間，并派相關(guān)部門負(fù)責(zé)人隨K23次列車前往二連浩特，組織旅客過(guò)境。晚上19時(shí)55分，發(fā)電車起火的K23次列車恢復(fù)正常運(yùn)行。 2009年6月29日凌晨2時(shí)31分，配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段的韶山8型0199號(hào)機(jī)車，牽引長(zhǎng)沙至深圳的K9017次列車在京廣鐵路郴州站5道準(zhǔn)備停車時(shí)，由于折角塞門制動(dòng)軟管的防塵堵底蓋被遺留在折角塞門制動(dòng)軟管內(nèi)導(dǎo)致制動(dòng)失靈，K9017次列車擠壞道岔與3道正在開出，由配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段的韶山8型0152號(hào)機(jī)車牽引，銅仁至深圳西的K9063次列車發(fā)生側(cè)面沖撞，是為2009年6?29京廣鐵路郴州站列車相撞事故。肇事的K9017次列車第1~5位（即1-5號(hào)車廂）共5輛25G型客車損毀嚴(yán)重，事故后報(bào)廢。 2010年5月23日凌晨2時(shí)10分，配屬上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段、由上海機(jī)務(wù)段支配的和諧3型0199號(hào)機(jī)車（南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段鷹潭車間乘務(wù)員值乘），牽引由上海南開往桂林的K859次旅客列車經(jīng)由滬昆鐵路運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行至南昌鐵路局管內(nèi)余江站至東鄉(xiāng)站間K698+945M處時(shí)，由于當(dāng)?shù)剡B日降雨，造成山體滑坡，列車運(yùn)行至該路段時(shí)坍塌體落下線路，造成機(jī)車脫軌、機(jī)后1位至5位車輛顛覆、6位至8位車輛脫軌。因當(dāng)時(shí)牽引該列車的和諧3型電力機(jī)車約重138噸，而其牽引的客車車廂不含運(yùn)載僅有16噸，導(dǎo)致機(jī)車后方的車廂遭到嚴(yán)重?cái)D壓，1至4節(jié)車廂脫軌并側(cè)翻，其中6號(hào)車廂疊在4號(hào)車廂上方，完全變形，7至9節(jié)車廂被擰成“之”字形。是為2010年滬昆鐵路列車脫軌事故。事故導(dǎo)致19人死亡、11人重傷、60人輕傷，構(gòu)成鐵路交通重大事故。K859次列車第1、3~9卡（2卡缺編）共8輛客車破損報(bào)廢。 2010年8月19日下午3時(shí)許，由西安開往昆明的K165次旅客列車運(yùn)行至寶成鐵路德陽(yáng)南站至廣漢站間K606+500M處的石亭江大橋時(shí)，大橋因?yàn)楹闉?zāi)而傾斜。在接到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的警告后，本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員曹繼敏進(jìn)行緊急制動(dòng)，將列車停下。隨后，列車長(zhǎng)王巧芬率領(lǐng)乘務(wù)組、隨車乘警等列車工作人員，緊急組織旅客撤離。是為2010·8·19四川廣漢列車墜河事故。在所有旅客及工作人員撤離到安全地帶幾分鐘后，石亭江大橋第五、第六橋墩垮塌，K165列車的第15、16號(hào)車廂掉入江中。由于處理方法及時(shí)妥當(dāng)，本次事故中無(wú)人傷亡。墜江的15、16號(hào)車廂以及因故無(wú)法拖走的12、13、14號(hào)車廂就地報(bào)廢。 8月24日，K165/166次列車被鐵道部命名為“抗洪搶險(xiǎn)勇救旅客列車”，同時(shí)授予“火車頭獎(jiǎng)杯”榮譽(yù)稱號(hào)；2011年2月14日，中央電視臺(tái)《感動(dòng)中國(guó)》授予該車組“感動(dòng)中國(guó)2010年度特別獎(jiǎng)”。60天后，下行線的大橋重建工程于9月3日完成，但石亭江大橋區(qū)間限速45km/h直到2014年4月結(jié)束。 2010年11月15日凌晨3時(shí)許，由北京西開往湛江的K157次旅客列車在湘桂鐵路柳州南站到達(dá)場(chǎng)發(fā)生脫軌事故，造成機(jī)后第5節(jié)車廂脫軌，但無(wú)人員傷亡。隨后救援列車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，大量搶修人員亦實(shí)施救援?，F(xiàn)場(chǎng)除了脫軌的車廂外，其余車廂均已被拉回柳州站重新組織行車。至15日中午，K157次列車晚點(diǎn)6個(gè)小時(shí)左右抵達(dá)湛江。由于事發(fā)后鐵路部門及時(shí)調(diào)整路線，該線路上的其他列車均變道繞行，因此事故并未對(duì)其他車次的列車造成太大影響。 事故的原因仍未公布。 2013年8月16日凌晨4時(shí)10分，由拉薩開往重慶北的T221次旅客列車（西寧站全列換乘）運(yùn)行至襄渝鐵路大竹園站至紫陽(yáng)站間K362+460M處，機(jī)后一位發(fā)電車起火，耽誤本列2小時(shí)33分鐘，于6時(shí)43分開車，構(gòu)成鐵路交通一般B4類事故。事故原因發(fā)電車2號(hào)柴油進(jìn)組氣缸拉傷，燃燒室高壓高溫氣體竄入油底殼， 導(dǎo)致機(jī)油從加油口沖出后遇高溫燃燒。該柴油機(jī)使用時(shí)間達(dá)23年，已超過(guò)使用18年的報(bào)廢條件，且日常故障頻發(fā)。當(dāng)班發(fā)電車乘務(wù)員嚴(yán)重違反兩紀(jì)，班中脫崗睡覺(jué)，沒(méi)有聽到煙火報(bào)警器報(bào)警，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施阻止火情，導(dǎo)致發(fā)生事故，幸虧西安局機(jī)車乘務(wù)員和列車工作人員及時(shí)將失火發(fā)電車與其他客車車輛分離，才未造成更嚴(yán)重后果。定南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)主要責(zé)任，成都車輛段同等主要責(zé)任 2014年4月13日凌晨3時(shí)17分，配屬哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段的東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車0481號(hào)機(jī)車，牽引黑河站至哈爾濱站的K7034次列車經(jīng)由濱北鐵路運(yùn)行。因綏化工務(wù)段海倫車間檢控工區(qū)線路班長(zhǎng)吳某自身工作不順，將海倫站至東邊井站間一段長(zhǎng)約12米的鋼軌拆除，K7034次列車停車不及，導(dǎo)致機(jī)車脫軌，機(jī)后第2至第9位車輛脫線顛覆，事故造成15名旅客受傷，中斷綏北線上下行行車約16小時(shí)。