作者 —— 咖加用戶：笛小凡

常年出沒于機(jī)場酒店、富人明星人手一輛的豐田面包車究竟有怎樣的魅力？

熟悉我的朋友都知道，我是一個(gè)特別喜歡看且特別喜歡開"面包車"的人，很多時(shí)候，坐在巨大的車廂的前端，總有一種"世界我有"的錯(cuò)覺。正巧家里一直有七座車的需求，隨著一次次的家用車更替，我也長時(shí)間開過不少國內(nèi)市場的MPV車型。也許正因如此，我都覺得自己更像是個(gè)"面包車博主"。

在塞納離開后，我們選擇了一輛定位和定價(jià)都更低的本田混動(dòng)車作為接替，而在2021年初，我有親戚買了國內(nèi)另一款同為日規(guī)的"主流"混動(dòng)MPV，并且開著她帶家人進(jìn)行了一次長途出游。借著這次機(jī)會(huì)，我就從一個(gè)資深MPV用戶的角度詳細(xì)地體驗(yàn)一下豐田 Vellfire 威爾法。

「溢價(jià)王」

正如本文的標(biāo)題：一人之下，萬人之上。豐田 Alphard / Vellfire （埃爾法/威爾法）這對兄弟在當(dāng)下市場中，除了同集團(tuán)的大哥 LM，至今還沒有第二位定位近似的正面競爭對手。自從2010年正式引入中國市場就開始了十余年的加價(jià)銷售局面。其獨(dú)特的細(xì)分市場定位、部分方面足夠突出的產(chǎn)品力以及強(qiáng)大的產(chǎn)品形象都造就了其在汽車市場中遠(yuǎn)超產(chǎn)品售價(jià)本身的產(chǎn)品地位，不僅僅在"MPV"這個(gè)細(xì)分類別中如此，就算放眼整個(gè)車市也是幾乎沒有之一。

這其實(shí)是一個(gè)相對主觀的話題，但是對于這輛車卻是一個(gè)不可被忽略的關(guān)鍵點(diǎn)。市面上關(guān)于豐田威爾法/埃爾法兄弟的評(píng)價(jià)整體看來是兩極分化的。很多人認(rèn)為：你這就是一個(gè)在日本低配賣二三十萬人民幣的車，實(shí)際上隔音也不好濾震也不行，拿到國內(nèi)就賣上百萬來欺騙消費(fèi)者；而持不同觀點(diǎn)的朋友可能認(rèn)為：我花了僅僅不到100萬就擁有了在商務(wù)場合或者滿足"面子需求"時(shí)的產(chǎn)品形象與某些幾百萬甚至上千萬的汽車比起也并不跌份的機(jī)會(huì)，這難道不是一件花小錢辦大事的省錢買賣么？甚至還有一部分實(shí)際車主曾經(jīng)跟我分享過這樣的觀點(diǎn)（彼時(shí)雷克薩斯LM還沒有亮相）：這應(yīng)該是我見過坐在后排最舒服的車了，才賣100萬實(shí)在是太便宜了，恨不得她加價(jià)再高點(diǎn)，別人買不起才好。

無論各位看客持有哪種觀點(diǎn)，我們都得承認(rèn)且接受當(dāng)下豐田的豪華MPV產(chǎn)品線在市場中的火爆局面。進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)喂不飽市場終端需求，也就自然導(dǎo)致了終端成交價(jià)居高不下的"穩(wěn)定"行情。而我自己也一定程度上理解很多"老板"車主的訴求，我認(rèn)為：和埃爾法/威爾法同樣的價(jià)位雖然可以買一輛豪華品牌D級(jí)車，但是比D級(jí)轎車更貴更高級(jí)的轎車比比皆是；可若想找比威爾法/埃爾法更加高級(jí)的MPV，那可就僅LM一款了。雖然有點(diǎn)無奈，但現(xiàn)實(shí)確如此狀。

「駕駛體驗(yàn)」

作為一輛萬眾矚目的"保姆車"，多數(shù)人對這輛車的關(guān)注點(diǎn)都停留在了超越價(jià)位的產(chǎn)品形象和頂級(jí)的二排乘坐感受。我相信有不少朋友親眼見過、親自摸過甚至乘坐過豐田的埃爾法/威爾法，但是親自體驗(yàn)過駕駛感受的應(yīng)該是少數(shù)。大家耳熟能詳?shù)牟糠稚贁?，先來看看鮮為人知的駕駛體驗(yàn)。

先說說飽受爭議的動(dòng)力總成。2019年上海車展時(shí)，豐田中國正式引入了埃爾法的姊妹車型—— Vellfire 威爾法，并全系配以了2.5升的混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)也將 Alphard 埃爾法的V6引擎替換為了這套動(dòng)力總成。 先概括一下這套混合動(dòng)力總成在威爾法上的表現(xiàn)："70以內(nèi)很好開，高速不是不能開"。

這個(gè)話聽起來是激進(jìn)了些，但確實(shí)有不少人看到這個(gè)100馬力出頭（可能是受制于顆粒捕捉器）的引擎數(shù)據(jù)就拿出鍵盤開始說這車加速超不過自行車、比不了電瓶車等等，但實(shí)際開起來還是有很多細(xì)節(jié)可以分享的。

·?第一，得益于混合動(dòng)力的特性，威爾法的動(dòng)力響應(yīng)是有保證的，全域都沒有像8AT版塞納那種踩下油門思考人生的愚蠢過程，無論什么速度下都能一腳喚出所有的動(dòng)力；

·?第二，絕對動(dòng)力性差，但是沒有很多人想的那么差，比起霸道2700還是有體感明顯的動(dòng)力性差距；

·?第三，我國的高速公路整體限速都在100-120kph這個(gè)范圍，實(shí)際上保持高速巡航的動(dòng)力需求本身并不高，同時(shí)考慮到這個(gè)車型的定位和用途，動(dòng)力滿足高速需求沒什么問題。

動(dòng)力總成本身說完了，再來說說其他駕駛性標(biāo)定相關(guān)的方面。首先，動(dòng)力輸出隨油門踏板踩踏的線性程度是極好的，踩多少就能來多少，而且每一腳都很及時(shí)；其次，制動(dòng)力釋放還不錯(cuò)，但剎車踏板踩著感受不好，主要是剎車踏板特別硬，可以說是我開過剎車腳感最硬的一輛車，一點(diǎn)都不像很多人傳統(tǒng)認(rèn)知的"豐田剎車軟綿綿"。不過好在整個(gè)制動(dòng)過程隨著動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的切換也算是比較的自然，沒有特別明顯的銜接或段落感，作為一輛豐田混動(dòng)車來說（尤其這還是上一代的THS-2總成），制動(dòng)銜接的表現(xiàn)反倒還令我有一些驚喜。

威爾法的動(dòng)態(tài)駕駛感受也是讓我比較滿意的。轉(zhuǎn)向回正圈數(shù)有點(diǎn)多，這方面可能會(huì)給人帶來一些"大車感"，但是轉(zhuǎn)向隨速和角度的增益都比較合適，拐彎調(diào)頭后也都有大小適中的回正阻尼，既不抽盤，也不生澀；同時(shí)這套轉(zhuǎn)向的回正力變化范圍很大，低速很輕，就算是家里嬌弱的女主人駕駛也不會(huì)感覺到什么壓力，這點(diǎn)必須得表揚(yáng)一下。

很多人看到如此"龐大"的車身，肯定就已經(jīng)暗中給這輛車的"操控"判死刑了。雖然沒必要讓她進(jìn)行極限駕駛，但是其實(shí)這輛車在平時(shí)無論市區(qū)還是高速駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)一定程度上還是比較給人信心的，具體表現(xiàn)為如下三點(diǎn)：首先，轉(zhuǎn)向輸入后整車有比較積極的跟隨，既不會(huì)出現(xiàn)車身不和轉(zhuǎn)向同頻，也不會(huì)感到車身前后脫節(jié)；第二，整車變道或者盤橋時(shí)的姿態(tài)非常穩(wěn)健，沒有什么明顯的側(cè)傾；最后，底盤在大幅偏向舒適和柔韌的基礎(chǔ)上也非常干脆，遇到大小顛簸以及減速帶都沒有不易抑制的余震，這點(diǎn)也能非常取悅坐在駕駛位的我。作為一輛這么大尺寸的MPV，我覺得能有上述的駕駛感受已經(jīng)實(shí)屬不易，如果是選擇了一臺(tái)這樣的車型自己開著帶家人出行，駕駛性絕不會(huì)成為勸退因素。

「風(fēng)格設(shè)計(jì)」

與之前的文章不同，以前我喜歡用"外觀內(nèi)飾"作為這一章節(jié)的小標(biāo)題，但是對于如威爾法/埃爾法這種定位和溢價(jià)的產(chǎn)品來說，"外觀內(nèi)飾"多少顯得輕浮。

風(fēng)格設(shè)計(jì)這塊絕對是豐田埃爾法/威爾法的拿手好戲，咱們甭管自己的審美能不能接受，但這個(gè)造型已然是一種"身份的象征"，不管她出現(xiàn)在哪里都能讓人明確感知到這輛車的存在，這就是風(fēng)格設(shè)計(jì)對產(chǎn)品"形象"的表達(dá)。

拋開各種附加價(jià)值的影響，我來說說我自己對于這輛車設(shè)計(jì)的理解。整體這輛車的造型比較符合日規(guī)MPV的設(shè)計(jì)思路——以盡量小的長寬縮減尺寸，再用較大的車高營造"大車感"，聽起來有點(diǎn)像"面包車"，而這種"空間占天"的MPV設(shè)計(jì)理念也是我一直比較推崇的。相比于北美各路肥大的MINIVAN，這種靈巧的尺寸無疑是更便于城市駕駛尤其是交匯穿梭的靈活性。

雖然在很多人的心目中，威爾法是一輛"大車"，但實(shí)際上這輛威爾法的車身尺寸僅為：4975*1850*1945（作為參考，本田艾力紳混動(dòng)的尺寸為：4950*1842*1711，豐田亞洲龍的尺寸是：4975*1850*1450），實(shí)際上威爾法的尺寸和亞洲龍的長寬數(shù)據(jù)完全一致，和一直被眾人嫌棄"不夠大"的本田艾力紳也相差無幾，其實(shí)威爾法在車身尺寸靈活性看來，也就是主流合資B級(jí)車的尺寸，絕對算不上是一輛"大車"，也許是比較夸張的車高給人帶來了"這個(gè)車比較大"的視覺沖擊感。

最后補(bǔ)充一些對于豐田威爾法/埃爾法車系外觀的主觀評(píng)價(jià)：目前在售的車款中，我認(rèn)為威爾法的造型整體要更加好看，尤其是黑色款的威爾法，配上原廠熏黑尾燈罩，風(fēng)格氣場直戳我內(nèi)心深處。相比之下，白色車型和埃爾法的外觀我覺得就稍遜一籌，不過整體都比改款前的"瓷磚臉"要親民的多。

「乘坐感受」

這部分是整輛車的重中之重，也是豐田埃爾法/威爾法除了形象之外最為突出的產(chǎn)品力吸引點(diǎn)。

咱們首先就來說第二排，這輛尊貴版威爾法搭載的完全版Ottoman座椅在舒適、包裹、功能、調(diào)度等等幾乎所有維度都做到了我所體驗(yàn)過的頂級(jí)水平。配合MPV車型較為寬大的車內(nèi)可用空間，后推座椅并放躺靠背，乘客在第二排落座后的輕松與舒適程度目前我認(rèn)為依舊是汽車行業(yè)內(nèi)一流的水準(zhǔn)，也僅是在四座版雷克薩斯LM"一人之下"。

同樣在舒適度登峰造極的還有前排座椅，主副駕的的椅型、柔軟度和貼合感也特別棒，副駕駛座椅還擁有可抬起的腿托。我相信無論是坐在左邊的駕駛位還是副駕位，乘員都可以對座椅本身帶來的乘坐品質(zhì)贊不絕口。

相比于前面兩排，第三排是相對來說表現(xiàn)略差的位置，好在整體的柔軟度和承托都算不錯(cuò)，但是坐墊的厚度和調(diào)度功能還有寬敞程度等等都比起前兩排有了非常本質(zhì)的差距。不過嚴(yán)格意義上來說，雖然最大準(zhǔn)載人數(shù)是7，但是這個(gè)需要橫跨兩半座椅的"第三排中間位"，實(shí)在是只能應(yīng)急乘坐。

仔細(xì)想了想，Ottoman座椅本身的舒適感受還是難于言表，我還是希望各位能夠有機(jī)會(huì)親自坐一坐尊貴版的豐田埃爾法/威爾法，驗(yàn)證一下這種一次體驗(yàn)就會(huì)愛上的座椅乘坐感受。

說完了座椅本身，再來說說底盤提供的舒適感，這方面也是可以得到好評(píng)的。雖然我必須得承認(rèn)，和奧迪A8L這種極致的濾震品質(zhì)還有比較顯著的差距，但威爾法的濾震柔韌感、高檔感等方面還是能達(dá)到MPV陣營中的絕對領(lǐng)先地位的。

最后我們來講講隔音，我認(rèn)為這輛車在110kph之內(nèi)的隔音水平都可以說是特別好，120kph巡航時(shí)會(huì)有一些容易分辨的風(fēng)噪，同時(shí)在高速上如果需要變奏駕駛或者超車的大動(dòng)力請求時(shí)，引擎高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音也會(huì)非常明確地傳入車內(nèi)，這算是這輛車隔音不足的唯二方面。

「空間靈活性」

雖然在產(chǎn)品形象和乘坐感受的表現(xiàn)一枝獨(dú)秀，但是作為一臺(tái)中等尺寸的日規(guī)MPV，威爾法的空間靈活性不能令我滿意。在我看來，如果作為一輛經(jīng)常6-7人乘坐的帶娃車，豐田埃爾法/威爾法的空間布局和使用便利性是遠(yuǎn)不及尺寸相近的本田奧德賽、艾力紳的，下面我們仔細(xì)分析。

首先也許是受制于車內(nèi)布局，前排沒有保留MPV常見的通道，主副駕駛位之間是一個(gè)高高的中控臺(tái)一直聯(lián)通到二排前方的中央扶手箱，最可恨的是：在這個(gè)中控臺(tái)上，能夠被利用的儲(chǔ)物空間非?？蓱z，也就中央扶手箱比較寬大還能堆放些雜物，很多隨身物品都只能簡單地堆放在杯架中。除此之外，前排的副駕駛手套箱內(nèi)有一個(gè)占地不小的光驅(qū)，導(dǎo)致手套箱剩余儲(chǔ)物容積也很小。

我們將目光轉(zhuǎn)到第二排，由于本身日規(guī)車車體并不寬，車廂內(nèi)部的橫向空間就顯得尤為珍貴。而尊貴版搭載的高級(jí)Ottoman座椅本身寬度不小，所以兩張座椅就塞滿了整個(gè)寬度。這就讓這輛車完全失去了從車內(nèi)的第二排走向第三排的能力，第三排成員的上下車也僅能通過第二排前推的方式讓出通路完成上下車。

其實(shí)整車的縱向乘坐也并不鋪張，不過第三排的座椅前后位置可以滑動(dòng)，在后備箱行李裝在不多的時(shí)候可以偷出一些乘坐的縱向空間。

威爾法的第三排收折方式并不同于多數(shù)日規(guī)MPV（如奧德賽、普瑞維亞）可以將第三排下沉到地板下的設(shè)計(jì)，她是推倒后向側(cè)窗翻折，并用掛繩掛在D柱上。這個(gè)設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)勢就是剛才所說的"第三排前后滑動(dòng)"，但帶來的負(fù)面影響整體看來是更多的。首先，掛起來后的第三排座椅會(huì)與第二排座椅靠背發(fā)生一定程度上的干涉，所以第三排掛起來之后就無法獲得第二排最極致的舒適乘坐體驗(yàn)；其次，第三排展開情況下，如果要保證乘坐，就勢必得犧牲一些尾部的裝載空間，二者依舊不可兼得，行李多的時(shí)候確實(shí)容易感到捉襟見肘。

綜合看來，豐田埃爾法/威爾法作為二排乘坐需求為主的車型時(shí)，不必考慮最后排成員的上下便利性，上面說的靈活性缺點(diǎn)也就不再惱人，因此對于多數(shù)目標(biāo)用戶來說應(yīng)該是比較合適的存在。但是畢竟還有很多人選擇這款車型是為了家用，在經(jīng)常出現(xiàn)三排同時(shí)乘坐的長途出行工況下，威爾法的乘坐舒適性雖然好，但便利性確實(shí)是不如一些其它的MPV產(chǎn)品。

「配置與功能性」

作為一款指導(dǎo)價(jià)87萬元，落地超過100萬元的車乘用車，配置理應(yīng)不必?fù)?dān)心，但威爾法的配置分布還是有一些值得說道的地方。她明顯將配置分布地更加偏重于二排乘客，第二排可享受的包括天窗、獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立電視、座椅通風(fēng)、座椅加熱、兩組記憶、小桌板、氛圍燈等等。前排卻沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤（甚至LM上依舊如此），也沒有可完全打開的天窗（這點(diǎn)也許和車內(nèi)結(jié)構(gòu)布置有關(guān)）。

在迎來2020年的年型款后，威爾法的配置整體都比較好用了，同時(shí)2020款有了新的大尺寸（好像是10英寸）中控屏幕，且內(nèi)置了百度 CarLife 功能。雖然不能直接實(shí)現(xiàn) Apple CarPlay，但是利用 CarLife 協(xié)議轉(zhuǎn)接 CarPlay 的門檻并不高，二百塊錢的盒子就可以實(shí)現(xiàn)，勉強(qiáng)也算作是個(gè)提升吧。

繼續(xù)說娛樂系統(tǒng)，這輛車前排搭載的車機(jī)系統(tǒng)還是非常的豐田，節(jié)目也是大家印象中的那個(gè)樣子，不過我自己對這個(gè)倒不排斥，整體反應(yīng)靈敏，操作也流暢，最后屏幕的亮度、可視角度都不錯(cuò)。加上可以支持USB走iPod協(xié)議讀取iPhone的音頻，而且還能如上段所說實(shí)現(xiàn)一些手機(jī)互聯(lián)，我覺得勉強(qiáng)無功無過吧。

下面再說后排電視，連接方式主要是藍(lán)牙音頻/HDMI/Miracast無線投屏。而我從拿到這個(gè)車，一直在用一臺(tái)小米手機(jī)通過Miracast協(xié)議無線投屏來使用威爾法后排電視，音視頻效果都不錯(cuò)，我覺得這算是當(dāng)下比較理想的解決方案，唯一遺憾是無法支持蘋果設(shè)備的AirPlay投屏。

既然有兩塊娛樂區(qū)，這輛威爾法也是可選擇全車音響協(xié)同/分區(qū)工作的，也就是說可以設(shè)置為第一排的娛樂系統(tǒng)/導(dǎo)航聲音和后排電視的聲音獨(dú)立發(fā)聲，做到司機(jī)乘客互不干擾，這點(diǎn)不錯(cuò)，同時(shí)，整車的JBL音箱效果也令人滿意。

這輛威爾法也搭載了比較全套的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（豐田TSS+），內(nèi)置能夠?qū)崿F(xiàn)LTA車道對中行駛。雖然我自己對能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車的自適應(yīng)巡航在駕駛中的使用仍舊持保留意見，但是不可否認(rèn)的是這輛車上的駕駛輔助功能還算比較智能，高速上跟車的節(jié)奏也算勉強(qiáng)符合預(yù)期。因?yàn)楹髠湎鋾?huì)與第三排乘坐產(chǎn)生沖突，所以不免經(jīng)常出現(xiàn)行李摞放很高導(dǎo)致影響后窗觀察的情況，威爾法搭載了一套清晰度非常好的流媒體后視鏡，難能可貴的是觀察角度和畸變也不太影響主觀認(rèn)知，我覺得算是對后方觀察的一種補(bǔ)償吧。

最后說一個(gè)絕對的批評(píng)點(diǎn)：全！車！只！有！一！個(gè)！USB！接口?。。?/strong>而且這個(gè)唯一的USB接口還是用來前排車機(jī)和手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)的。

前排還提供了兩個(gè)12V的點(diǎn)煙器接口，擴(kuò)展充電口的能力倒是沒問題，但是這個(gè)車從第一排座椅往后，就再也沒有充電接口了，無論USB還是12V電源，一個(gè)都沒有。

我專門在某寶搜了一下，果然有大量在座椅前端照地氛圍燈和前排中央扶手箱后端改裝USB充電口的，我打算也推薦車主們都去稍微改動(dòng)一下，畢竟后面一個(gè)能充電的機(jī)會(huì)都沒有是萬萬不行的。

「總結(jié)」

雖然我今年年齡并不大，但是我對汽車的喜好一直對各種各樣的面包車、MPV等情有獨(dú)鐘，下到長安之星，上到豐田海獅，開著這種家伙行駛在路上，令人開心的不是"人車合一"的激情，而是"世界我有"的成就感。

我相信大家沒少看過許多網(wǎng)上的所謂車評(píng)人或者平行進(jìn)口車商拿北美市場的MINIVAN或一些其他競品和埃爾法/威爾法作比較。我很負(fù)責(zé)任地說，埃爾法/威爾法的目標(biāo)用戶在選購MPV的時(shí)候其實(shí)基本就是沖這車去的，考慮到都是具體加價(jià)多少錢，而車型對比的過程是幾乎不存在的。

回首開著這輛威爾法帶家人出行的短短一個(gè)星期，基本都滿意于她提供給全車乘員的舒適旅途，也偶爾嫌棄她并不靈活的車內(nèi)空間布局，滿足于標(biāo)定出色的駕駛質(zhì)感，也會(huì)在接連超車的過程中跺腳著急。這就是這輛威爾法，一輛充分表達(dá)"一人之下，萬人之上"的MPV，我很難給她一個(gè)明確的評(píng)價(jià)，畢竟真正消費(fèi)她的用戶都不會(huì)是純理性選擇，我也認(rèn)為她不需要一個(gè)明確的評(píng)價(jià)，因?yàn)闊o論是想買頂級(jí)的二排乘坐感受，還是想買個(gè)質(zhì)感高級(jí)的MPV，可供選擇的也只有她。

我更愿意的是借這次機(jī)會(huì)，從一個(gè)資深MPV用戶的角度帶大家感受一下這輛"一人之下，萬人之上"的高級(jí)大面包開著究竟怎么樣。至于我這個(gè)面包車愛好者嘛……我認(rèn)為開著她穿梭于城市樓宇、出沒在公路小徑并不是一件無聊的事情；同樣地，生活中的紛紛擾擾，都能在身體貼合于座椅、電滑門吸合的那一瞬間消失殆盡，這也許是我在其他場景下很難享受到的樂趣。

希望大家也都可以努力工作，換上更好的車，迎接屬于自己的閑適生活。

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