在當(dāng)前的15~20萬元主流混動市場中，來自于比亞迪的宋PLUS DM-i無疑是我們繞不開的一個選擇，自冠軍版推出之后，該車的熱度直線提升，已經(jīng)多次蟬聯(lián)月度銷冠。隨著該細(xì)分領(lǐng)域熱度的不斷提升，諸多新生代車型爭相涌現(xiàn)，不斷挑戰(zhàn)著宋PLUS DM-i的“江湖地位”，其中吉利所推出的新品車型銀河L7便給“行業(yè)一哥”帶來了極大的壓力。

根據(jù)吉利所公布的6月份銷量顯示，吉利銀河L7上市首月銷量便達(dá)到9673臺，接近萬臺的強(qiáng)勢表現(xiàn)，讓該車成為了當(dāng)前行業(yè)中最被看好的新生代產(chǎn)品之一。

銀河L7與宋PLUS DM-i冠軍版一個是強(qiáng)勢新秀，一個是先行者，消費(fèi)者們到底應(yīng)該怎么選呢？出于公平起見，我們選取了售價分別為15.37萬元和15.97萬元的2023款銀河L7 1.5T 115KM，與2023款宋PLUS 冠軍版 DM-i 110KM旗艦型進(jìn)行對比。下面我們將聚焦兩車的動力，安全，智能以及舒適等方面，看看在這場硬碰硬對決中，哪款車型能夠脫穎而出。

性能/能耗皆有優(yōu)勢

首先來看兩車的動力性能表現(xiàn)，其中銀河L7是首款匹配新一代雷神電混技術(shù)的產(chǎn)品，該車所采用的1.5T發(fā)動機(jī)擁有44.26%的熱效率，最大輸出功率為120千瓦，峰值扭矩225牛米。

而宋PLUS DM-i冠軍版所匹配的1.5L發(fā)動機(jī)熱效率則為43%，輸出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。

傳動系統(tǒng)方面，銀河L7和宋PLUS DM-i冠軍版分別匹配3擋變頻電驅(qū)DHT Pro和E-CVT無級變速箱。

得益于擋位更多的優(yōu)勢，銀河L7的發(fā)動機(jī)可以更多的保持在最佳效率區(qū)間發(fā)電以及驅(qū)動，密集的齒比也可以讓該車在中高速情況下?lián)碛懈映渑娴膭恿洌夷軐崿F(xiàn)超低油耗。3擋＞1擋，確實沒毛病。

而在用戶所關(guān)注的續(xù)航方面，銀河L7和宋PLUS DM-i冠軍版分別配備容量為18.7千瓦時和18.3千瓦時的電池組，其WLTC純電續(xù)航里程分別為90km和85km，CLTC純電續(xù)航里程分別為1370km和1200km，此外它們的WLTC饋電油耗分別為百公里5.23升和5.3升。

需要注意的是，發(fā)動機(jī)熱效率每提升1%，相當(dāng)于油耗可以降低2.5%。同時，兩車的官方百公里加速成績分別為6.9秒和8.3秒。由此可見，銀河L7在性能和能耗方面均有明顯優(yōu)勢。

一切以安全為主

安全是一切的前提，有關(guān)銀河L7和宋PLUS DM-i冠軍版的安全表現(xiàn)，此前一位“業(yè)內(nèi)大佬”已經(jīng)進(jìn)行了實車拆解，而通過相關(guān)數(shù)據(jù)，我們可以直觀看出兩車的差距。

本次實車拆解重點考察了兩車的底盤結(jié)構(gòu)以及電池防護(hù)，而身為后來者的銀河L7對于結(jié)構(gòu)設(shè)計以及安全等方面的考量無疑更加到位。其中全新模塊架構(gòu)e-CMA賦予了銀河L7更好的底盤設(shè)計理念，該車前懸架為同級產(chǎn)品常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)。材質(zhì)為鋁合金，不過其前懸下擺臂為雙層沖壓鋼板，相比宋PLUS DM-i冠軍版的單層沖壓鋼板強(qiáng)度更高。

此外，銀河L7的后懸采用標(biāo)準(zhǔn)的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，材質(zhì)同樣為鋁合金，下擺臂使用極為粗壯的沖壓鋼板，后副車架則為雙層鋼板全框式結(jié)構(gòu)。

反觀，宋PLUS DM-i冠軍版依舊采用傳統(tǒng)的三連桿結(jié)構(gòu)，后副車架則為雙層鋼板一體式結(jié)構(gòu)。哪款車型的性能以及舒適性更好，不需我們多說。

電池安全是我們老生常談的話題，此前宋PLUS DM-i所搭載的刀片電池憑借針刺試驗使得整個行業(yè)為之震動，從此開啟了自己的銷冠之路，而擁有專屬神盾電池安全系統(tǒng)加持的的銀河L7卻表示電池針刺只是“灑灑水”。

在不久之前的中汽新能源檢測中心測試中，銀河L7的神盾電池在完成針刺試驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)粢约巴獠炕馃南嚓P(guān)試驗，并取得優(yōu)異成績，刷新了動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。

而在電池包拆解過程中我們也能發(fā)現(xiàn)，銀河L7電池包外部采用鋁合金外殼，內(nèi)部設(shè)置十字加強(qiáng)梁。而宋PLUS DM-i冠軍版的電池包外殼則由鋼板焊接，由于其內(nèi)部被15個刀片電池所填滿，因此沒有設(shè)置單獨(dú)的加強(qiáng)梁，安全系數(shù)較低。

除此之外，宋PLUS DM-i冠軍版的電池蓋上因集成加熱板和制冷板，所以灌入大量導(dǎo)熱膠，使得各結(jié)構(gòu)與電池緊密粘連，不能進(jìn)行單獨(dú)拆解。反觀，銀河L7的電池包設(shè)計則更加合理，其電池上蓋是一塊沖壓鋼板，只需拆解螺絲便可打開，檢修時更加方便。

更智能，更舒適

相比宋PLUS DM-i冠軍版，銀河L7在智能化方面也有著更出色的表現(xiàn)。其中該車匹配智愛座艙，高通驍龍8155芯片屬于全系標(biāo)配，而宋PLUS DM-i冠軍版僅匹配高通驍龍665芯片，兩者的算力相差13倍。這也就意味著，銀河L7在車機(jī)響應(yīng)速度以及交互流暢性等方面要更占優(yōu)勢。

不同于宋PLUS DM-i冠軍版略顯常規(guī)的座艙設(shè)計，銀河L7的車內(nèi)設(shè)計及布局明顯更具質(zhì)感。其中該款車型不僅具備13.2英寸的中控顯示屏幕，而且還匹配有10.25英寸全液晶儀表盤以及16.2英寸的巨幅副駕駛娛樂屏，再加上投影面積可達(dá)25.6英寸的AR-HUD抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)，車內(nèi)總共可形成四屏聯(lián)動的布局，觀感確實要比宋PLUS DM-i冠軍版強(qiáng)上許多。

與此同時，兩款車型的車內(nèi)空間有著較大差距。其中宋PLUS DM-i冠軍版的具體長寬高分別為4775×1890×1670mm，軸距2765mm。銀河L7的具體長寬高則為4700×1905×1685mm，軸距2785mm。

從數(shù)據(jù)可以看出，銀河L7的軸長比明顯更加出色。簡單來說，就是銀河L7的空間利用率更高，公攤面積更小，其乘坐體驗自然更加寬裕舒適。

車叔總結(jié)

通過以上分析不難看出，銀河L7在動力性能，經(jīng)濟(jì)性，安全性，智能化以及舒適性等方面相比宋PLUS DM-i冠軍版均更加優(yōu)秀。除此之外，銀河L7還擁有更加親民的售價，僅為13.87萬元的起售價格令人驚訝，難怪很多朋友將它稱為“同級卷王”。按照該車的實力，首月便能實現(xiàn)近萬臺的銷量數(shù)據(jù)也并不稀奇，依照這樣的趨勢發(fā)展下去，15~20萬級插混市場很有可能將迎來新王。