“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。白尾海雕起飛時并非順風(fēng)而起，而是選擇逆風(fēng)騰空。面對環(huán)境的逆變，懦弱者選擇怨天尤人，平庸者選擇隨波逐流，而唯有真正的強(qiáng)者，反而會被激發(fā)出愈挫愈勇、搏擊奮進(jìn)的斗志，從而逆行擊水，脫穎而出，正所謂“烈火見真金，逆境出英雄”。當(dāng)整片天空烏云壓城，無數(shù)企業(yè)選擇躺平，做“安知鴻鵠之志”的燕雀，那只志在凌云、搏擊長空的雄鷹才顯得尤為難能可貴。

2021年，一汽豐田就是雄鷹中的一只。在受到疫情余震波及以及波及全行業(yè)普遍缺芯的大背景下，一汽豐田通過持續(xù)的內(nèi)部改革與創(chuàng)新，交出了一份傲人的答卷：2021年一汽豐田全年實現(xiàn)銷售86萬臺，同比增長8%。其中SUV家族全年銷量達(dá)283,523輛，“擎”家族全年銷量達(dá)201,597輛。在SUV以及“擎”家族的合力下，一汽豐田在2021年達(dá)成了900萬品牌客戶的里程碑。2022年，一汽豐田不僅將開啟邁向千萬級用戶企業(yè)的新征程，更將沖擊年銷百萬的新目標(biāo)。一旦目標(biāo)達(dá)成，預(yù)示著一汽豐田在整個體系能力上躍升到了一個新的臺階。

強(qiáng)者已現(xiàn)，蓋世神功又是如何修煉而成？一汽豐田能夠逆風(fēng)奔跑的秘笈，待我一一為您揭開。

招式精妙全無敵：TNGA架構(gòu)持續(xù)發(fā)力

在國內(nèi)汽車市場，新車效應(yīng)依然是車企拉動銷量的一個重要因素。2021年又恰逢一汽豐田的“產(chǎn)品大年”，享譽(yù)全球的TNGA架構(gòu)火力全開，連環(huán)出手真如同獨(dú)孤九劍一般令人眼花繚亂。

基于豐田的TNGA架構(gòu)，一汽豐田在2021年向國內(nèi)汽車市場上快速投放了多款極具競爭力的車型，包括大七座SUV——皇冠陸放、豐田最美SUV——HARRIER凌放、高性能運(yùn)動SUV——RAV4榮放雙擎E+、越級轎車——ALLION亞洲獅以及轎跑SUV——IZOA奕澤雙擎在內(nèi)的新車型，極大地豐富了一汽豐田的車型矩陣，成為一汽豐田在復(fù)雜的大環(huán)境下實現(xiàn)同比增長的最大底氣所在。2022年將會是一汽豐田的又一個產(chǎn)品大年。多款車型將被投放，使得一汽豐田進(jìn)一步完善現(xiàn)有的車型矩陣。

內(nèi)功深厚化難題：制造端挑戰(zhàn)極限

擁有較高產(chǎn)品力的車型，還需要生產(chǎn)端的大力配合。這正是考驗一家車企“內(nèi)力”是否深厚，積累是否充足。尤其是在2021年全球汽車行業(yè)普遍缺芯的情況下，一汽豐田最大程度確保芯片供給，通過持續(xù)挖掘內(nèi)部生產(chǎn)確保了終端可以高水平的交付。

具體來看，一汽豐田的長春豐越能增改造項目挑戰(zhàn)高曲率爬坡快速投產(chǎn)；成都工廠亞洲龍超短期投產(chǎn)，44天內(nèi)達(dá)成了兩班生產(chǎn)峰值，產(chǎn)能利用率達(dá)成136.5%；新一工廠新車連續(xù)投產(chǎn)，今年下半年實現(xiàn)奕澤混動版、皇冠陸放兩車型高品質(zhì)投放；泰達(dá)工廠亞洲獅提前11個月超短周期投產(chǎn)；新能源工廠項目成功挑戰(zhàn)廠房12個月短周期建設(shè)，按計劃推進(jìn)制造準(zhǔn)備工作。

而工廠實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡以及不斷成功投放新產(chǎn)品的背后，是一汽豐田將制造部門與其他各個職能部門緊密結(jié)合在一起，尤其是夯實項目建設(shè)初期產(chǎn)品導(dǎo)入方案、工藝方案、設(shè)備設(shè)計制作、設(shè)備預(yù)制安裝、設(shè)備入廠安裝調(diào)試、試生產(chǎn)等各階段管理，強(qiáng)化全過程質(zhì)量控制。同時，一汽豐田各個工廠狠抓安全三級管理、投資風(fēng)險管控、進(jìn)度預(yù)警機(jī)制、流程化管理、植入以往經(jīng)驗和問題點管理體制等措施，提前制定預(yù)案，實現(xiàn)項目管理可控。在這些管理流程的支持下，一汽豐田無論是從產(chǎn)能還是從造車品質(zhì)上都實現(xiàn)了預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)。

吐故納新通經(jīng)絡(luò)：強(qiáng)化自身研發(fā)能力

在全球范圍內(nèi)，豐田汽車素以質(zhì)量穩(wěn)定，品質(zhì)可靠，服務(wù)周到而著稱。一汽豐田將這個傳統(tǒng)很好地繼承了下來：2021年，一汽豐田旗下三款車型卡羅拉、榮放、威馳在中質(zhì)協(xié)評價體系內(nèi)均處于細(xì)分市場第一的位置，一汽豐田整體銷售和服務(wù)滿意度蟬聯(lián)中國質(zhì)量協(xié)會雙NO.1。

在繼承豐田高品質(zhì)造車?yán)砟畹耐瑫r，一汽豐田還在不斷提升自身的研發(fā)能力。更強(qiáng)的本土研發(fā)能力，能夠幫助車企在研發(fā)產(chǎn)品時捕捉到更多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。在豐田體系能力的支持下，一汽豐田以亞洲獅為突破，承擔(dān)起產(chǎn)銷研連攜重任，提升了一汽豐田自主研發(fā)車型競爭力。隨著一汽豐田自主研發(fā)能力的提升，我們將能夠在不遠(yuǎn)的將來看到更多滿足中國消費(fèi)者用車痛點的豐田全球車型的誕生，尤其是在純電動車領(lǐng)域，更多更好的造車?yán)砟顣坏谝粫r間輸入到研發(fā)團(tuán)隊。

再攀高峰登新境：新能源戰(zhàn)略開始發(fā)力

在新能源領(lǐng)域，一汽豐田一直是雙輪驅(qū)動：一方面一汽豐田從2022年開始將向國內(nèi)市場投放基于全新純電動平臺打造的bZ系列純電動車型，在產(chǎn)品力上將全面對標(biāo)市場主流產(chǎn)品；另外一方面一汽豐田基于TNGA架構(gòu)向國內(nèi)市場持續(xù)投放HEV混合動力車型，帶給用戶極致的燃油經(jīng)濟(jì)性體驗。

電動車市場是國內(nèi)汽車市場中增長最快的細(xì)分市場。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)車市整體同比增長4.4%，而新能源汽車市場的增幅達(dá)到169.1%。這其中純電動車車型在政策的傾斜下，正日益得到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。一汽豐田在2022年引入bZ系列純電動車車型，將能夠有效提升自身在純電動車領(lǐng)域的競爭力，不僅能夠幫助一汽豐田抓住快速增長的市場機(jī)遇，也能更好地應(yīng)對國內(nèi)雙積分的要求。

至于混合動力車型，也正在日益受到國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注，其在一汽豐田車型銷量中的占比持續(xù)獲得提升。作為全球最早商業(yè)化混動系統(tǒng)的車企，豐田一直執(zhí)這個領(lǐng)域的牛耳。更好的動力性體驗以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得豐田HEV車型成為當(dāng)前能夠很好兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能減排訴求的產(chǎn)品。不得不說，在電動車車載動力電池能量密度依然低于化石燃料的大背景下，電動車和混合動力車型并存的局面還將持續(xù)很長一段時間。對于那些依然對電動車存有疑慮的消費(fèi)者來說，一汽豐田的一眾混動車型無疑是很好的選擇。

未來，一汽豐田將繼續(xù)沿著以“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、制造基盤強(qiáng)化、營銷轉(zhuǎn)型升級、核心能力突破”為中心，以“深化構(gòu)造改革、打造一流管理體系、構(gòu)建和諧企業(yè)文化”為支撐的強(qiáng)基賦能、創(chuàng)新突破戰(zhàn)略主線，在“十四五”的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，全面實現(xiàn)“高質(zhì)量增長”。實現(xiàn)股東雙方、客戶以及中國汽車工業(yè)的多方共贏。