一代神車速騰終于換代，我們本地的全新速騰試駕車也才剛剛上牌，由于試駕車尚未對外開放，三刀只好通過“刷臉”才得以搶先試駕。由于全新速騰在我們工作室內(nèi)的受關(guān)注度非常之高，所以這一行我們一共去了三個(gè)人，三刀、我、還有另一個(gè)小哥。

這款熱度正盛的全新車型究竟如何，也許你想知道的全在這了：

靜態(tài)篇

剛停好車，就見到了停在角落的全新速騰試駕車，被洗得白白的、干干凈凈的，而我們共同的第一印象是，全新速騰在視覺上比上代速騰大了不少，畢竟車身加長到了4753mm，和不帶M運(yùn)動(dòng)套件的現(xiàn)款3系Li一模一樣，3系可是標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車。

走進(jìn)店里，全新速騰毫無疑問地占了C位?，F(xiàn)在很多人十分介意新車的氣味，最近白血病一事鬧得滿城風(fēng)雨，引發(fā)了太多對于廠家用料是否環(huán)保的擔(dān)憂，而就我個(gè)人的主觀感覺，全新速騰的氣味并不刺鼻，但甲醛本身是無色無味的，具體如何只能自己去測試了。

我們盯著展車看了一圈之后不免有些失落，每人都感覺和印象中的全新速騰不太一樣，因?yàn)樵谂渲玫姆植忌希斉浜推渌渲弥g有一處明顯的“斷崖”，展車沒有全液晶儀表，連中控屏幕也只是6.5英寸的，內(nèi)飾的視覺感受明顯弱了一截。

只有頂配的280TSI DSG自動(dòng)旗艦型才標(biāo)配了全液晶儀表，并換裝8英寸屏，但是官方指導(dǎo)價(jià)也上至19.68萬元，如果癡迷于液晶儀表的話，時(shí)尚型以上的配置都可以通過選配得到。對于目前暫無優(yōu)惠的頂配車型三刀有一句話戳在了我的心坎里：“現(xiàn)在邁騰優(yōu)惠3萬左右，在這一價(jià)位，給我一個(gè)不選邁騰的理由？”

我剛一坐進(jìn)去就強(qiáng)烈地感覺到，相比上代車型，這代的前、后排座椅要軟了不少，這種偏向舒適的設(shè)定很是討喜，軸距較上代加長了80mm，后排的整體空間已經(jīng)肉眼可見地大了一圈，腿部空間基本和凌派屬于同一水平。內(nèi)飾做工的話，這代已經(jīng)比上代好上不少了。

駕乘篇

回到店外，意料之中的是，試駕車是一臺(tái)頂配車型，據(jù)說還加裝了7000元的配置，我們一眼即能看見的就有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助以及Dynaudio丹拿音響，裸車價(jià)突破20萬，20萬的速騰真是信仰之車。

有些出乎意料的是，這臺(tái)車新到連店里的試駕專員都沒怎么開過，包括試駕專員在內(nèi)的我們可以算作這臺(tái)車接待的第一批人，也是本地第一批開過了全新速騰的人。

在正式上路之前，我們在車內(nèi)把玩了起來。試駕車的中控屏幕是8英寸的，顯示效果清晰，車機(jī)運(yùn)行流暢，該有的功能基本上也都有了。

中控下方和后排中間的空調(diào)操作面板上已經(jīng)見不到什么實(shí)體按鍵了，幾乎全部以觸控取代。很多人都比較反感這種觸控的操作方式，在駕駛過程中手上沒數(shù)、難以掌控，但實(shí)際體驗(yàn)之后我們一致認(rèn)為觸控的手感不錯(cuò)，響應(yīng)也比較準(zhǔn)確，當(dāng)然了，在中低配車型上依然是實(shí)體按鍵。

話不多說直接上路，試駕車搭載了一臺(tái)EA 211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力、250?！っ?，匹配DQ200干式7速雙離合變速箱。

不少人都對大眾的干式雙離合敬而遠(yuǎn)之，早年這具DQ200確實(shí)出了不少問題，還上過13年的央視315晚會(huì)，但經(jīng)歷了多年的改進(jìn)，加之每年的出貨量如此之高，至今再未出過大規(guī)模的負(fù)面，所以在我看來現(xiàn)在DQ200的穩(wěn)定性已經(jīng)可以達(dá)標(biāo)了。但是這并不代表干式雙離合就會(huì)比濕式省心，濕式雙離合的離合器片是運(yùn)轉(zhuǎn)在油液中的，而干式則直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪接觸，離合器片的工作環(huán)境要“惡劣”一些。

在試駕過程中，我們?nèi)顺尸F(xiàn)出的是三種完全不同的駕駛風(fēng)格，分別是“佛系”、“正常”，還有“瘋子”：

我是以一種佛系的狀態(tài)去駕駛的，因?yàn)榈独习寰妥谂赃叺母瘪{上，如果老板坐在你旁邊，還是收斂一些為好。就我個(gè)人而言，因?yàn)樵囻{車的動(dòng)力總成與上代并無差別，所以開起來依然是那熟悉的大眾味，油門靈敏、轉(zhuǎn)向輕盈，符合大多數(shù)人的用車習(xí)慣，但是在輕油門起步的時(shí)候感覺整車有些慵懶，要深踩一些才能感覺到扭矩的釋放。

第二個(gè)上場的小哥開得就正常多了，該超車就超，該并線就并。體驗(yàn)過后，他感覺正常駕駛時(shí)變速箱表現(xiàn)得還挺順從，整體的動(dòng)力銜接沒有問題，但是在大油門超車的狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)還是慢了半拍。此外，開慣了日系車的他覺得油門和剎車踏板的腳感有些生硬。

而最后上場的三刀則是奔著激烈駕駛?cè)サ?，挑了一條封閉的道路將急加速、急剎車、緊急變線等等一系列我們所能遇見的極端情況都試了個(gè)遍，以至于我的手機(jī)都飛到了座椅下面。1.4T的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠日常所用，發(fā)動(dòng)機(jī)偏向?qū)⑥D(zhuǎn)速抬高以提升動(dòng)力響應(yīng)，沉穩(wěn)、厚重的底盤感受一直是大眾的特點(diǎn)，全新速騰也不例外，與此同時(shí)，這代速騰的懸掛明顯被調(diào)教得更加舒適了。

至于乘坐感受，這代速騰在整體感受上確實(shí)要更為舒適，不僅體現(xiàn)在后排空間和懸掛表現(xiàn)上，還有對發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪以及風(fēng)噪的抑制，以及除時(shí)尚型以外全系標(biāo)配的全景天窗，這些都做到了這個(gè)級別主流偏上的水準(zhǔn)。

在試駕車的后備箱里我們發(fā)現(xiàn)左邊有一根液壓桿，這個(gè)在同級別中是不多見的，以往速騰節(jié)約成本被人詬病，而這根液壓桿能否說明這代速騰在用料上下了更多功夫？頂配以外的車型是否也是如此暫時(shí)還不清楚。

這一趟下來，我們都認(rèn)為全新速騰在產(chǎn)品力上沒有什么明顯的缺點(diǎn)，只是它的定價(jià)實(shí)在是讓人開心不起來。還車之后，三刀和先前的試駕小哥和店里銷售顧問聊了很久，至于他們都聊了些什么，三刀將會(huì)在明天的音頻節(jié)目與后天的訂閱號文章中與各位分享，歡迎屆時(shí)收聽、收看……