油耗優(yōu)秀，賺錢(qián)機(jī)器，內(nèi)飾人性，機(jī)動(dòng)成謎？革命性的D13TC發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了額外的扭矩，也帶來(lái)了不小的代價(jià)。I-Save系統(tǒng)雖然減少油耗，但Fuel Eco+軟件包讓機(jī)動(dòng)表現(xiàn)變得撲朔迷離….如果您也有這些疑問(wèn)，歡迎走進(jìn)今天的文章。

全新一代沃爾沃FH在外觀上的改變同樣集中在細(xì)節(jié)的地方，總體的框架并未發(fā)生改變。從前臉上看，最顯著的變化莫過(guò)于它的銀色前格柵。銀色的前格柵原來(lái)僅專屬于采用了D16發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃FH16卡車，但現(xiàn)在它也被下放到了普通沃爾沃FH上。格柵條紋和形狀進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的更改，這讓它的前臉變得更加簡(jiǎn)單而精致，既契合了現(xiàn)在的發(fā)展方向，也讓這名北歐巨人變得更加“溫順”。

全新設(shè)計(jì)的V型前大燈是車輛前臉的點(diǎn)睛之筆，它采用了全LED技術(shù)，相較于上一代FH來(lái)說(shuō)，燈具面積雖然有些減少，但照明效果被大幅提升。它更加契合車身曲線，其線條也延伸到了車門(mén)側(cè)面，自然地引出了位于側(cè)面的輔助轉(zhuǎn)向燈，用來(lái)提醒側(cè)面的行人或車輛。這臺(tái)沃爾沃FH的大燈帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)道路情況自動(dòng)開(kāi)關(guān)大燈，避免遠(yuǎn)光致盲，減少事故風(fēng)險(xiǎn)

在大燈后方，你能看到一個(gè)凹陷下去的圓孔，是用來(lái)舉升駕駛室的螺栓口。車門(mén)下擺帶有加長(zhǎng)的橡膠擋板，它是新一代沃爾沃FH的新配置，降低車輛的風(fēng)阻，增強(qiáng)油耗表現(xiàn)。車輛的防滑踏板也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，采用高質(zhì)量工程塑料，使用體驗(yàn)和視覺(jué)效果相比上代都有進(jìn)化。

參加測(cè)試的卡車型號(hào)為FH 460 Globetrotter，駕駛室側(cè)面帶有型號(hào)標(biāo)識(shí)，線條與駕駛室側(cè)面的斜線所平行。這臺(tái)沃爾沃FH采用了460匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，還安裝了I-Save系統(tǒng)，包括D13TC發(fā)動(dòng)機(jī)、特調(diào)I-Shift變速箱以及電子軟件等。在這張圖片的左上角還可以看到沃爾沃設(shè)計(jì)的導(dǎo)流鰭片，它突出于車體，讓車頭推開(kāi)的氣流能更順暢地流過(guò)車輛側(cè)面。

參加測(cè)試的這臺(tái)沃爾沃FH采用了目前歐洲市場(chǎng)上的銷售主流:Globetrotter駕駛室。它的前面罩采用整體式設(shè)計(jì)，掀起駕駛室維護(hù)時(shí)無(wú)需像斯堪尼亞一樣打開(kāi)兩邊的側(cè)翼。車輛采用了4x2的驅(qū)動(dòng)配置，配備原廠側(cè)裙以及原廠鋁制輪轂，后橋速比為2.31。此外，你能看到這臺(tái)沃爾沃FH為了優(yōu)化風(fēng)阻付出了許多。例如，保險(xiǎn)杠、側(cè)裙下方的橡膠延長(zhǎng)段，取消遮陽(yáng)板，以及后視鏡架修型。修型的后視鏡架不僅減小了風(fēng)阻，也帶來(lái)了更好的視野效果。車輛軸距為3.75米，內(nèi)部安裝了910升的柴油箱，是三臺(tái)卡車中燃油量最多的車型。在不選裝液力緩速器的情況下，車輛的整備質(zhì)量為7210千克。

駕駛室的下方是一臺(tái)沃爾沃D13K460發(fā)動(dòng)機(jī)，它也叫做D13TC，采用了革命性的渦輪復(fù)合系統(tǒng)、波浪型活塞等獨(dú)特配置。波浪型活塞讓燃燒更集中，渦輪復(fù)合系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)增添了額外的扭矩。畫(huà)面中那根粗壯的銀色管路便是渦輪復(fù)合系統(tǒng)的管線，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再次驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)了扭矩表現(xiàn)。最終動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到了460匹馬力@1250轉(zhuǎn)-1600轉(zhuǎn)，2600牛米@900轉(zhuǎn)-1300轉(zhuǎn)，是參與測(cè)試的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中扭矩最大的一款，扭矩大師沃爾沃名不虛傳。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率達(dá)到了517匹馬力，是三臺(tái)卡車中最強(qiáng)的。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱是沃爾沃I-Shift AT2812F變速箱，并不是雙離合的版本。AT2812F變速箱的具體參數(shù)及速比示意圖如上，可以看到它帶有12個(gè)前進(jìn)擋和四個(gè)倒擋，其最高檔為直接檔，頭檔速比較大，增強(qiáng)車輛的機(jī)動(dòng)表現(xiàn)。其最大輸入扭矩2800牛米，帶有多種駕駛模式，表現(xiàn)扎實(shí)。

進(jìn)入駕駛室需要三級(jí)臺(tái)階，臺(tái)階高度較高，略微向內(nèi)收縮便于登車。車門(mén)上帶有紅色燈光，提醒后車：車門(mén)已打開(kāi)。駕駛室內(nèi)安裝有滅火器，儲(chǔ)物箱采用上下雙級(jí)的布置，上級(jí)為臥鋪下方的儲(chǔ)物箱，與內(nèi)部聯(lián)通。下級(jí)儲(chǔ)物箱內(nèi)部安裝了沃爾沃的靈魂配置之一：洗手水壺以及手套格，駕駛員可以在上車之前把手洗干凈，這點(diǎn)十分的人性化。

進(jìn)入這臺(tái)沃爾沃FH的駕駛室，現(xiàn)代而精致的體驗(yàn)便撲面而來(lái)。雖然在總體上，新一代沃爾沃FH相較上一代變化不大，但新加入的全液晶儀表盤(pán)、觸控娛樂(lè)屏幕、還有新設(shè)計(jì)的I-Shift擋桿，都為車輛的優(yōu)秀駕駛感受添磚加瓦。此外，這臺(tái)車還配備了沃爾沃的Unlimited Leather內(nèi)飾包，它帶有真皮座椅以及皮質(zhì)飾板，雖然價(jià)格有點(diǎn)貴，但總體質(zhì)量很高。內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包高度為94毫米，是三臺(tái)卡車中鼓包最低的。結(jié)合車輛的車道偏離預(yù)警、司機(jī)疲勞監(jiān)控等種種安全配置，沃爾沃FH在駕駛安全和駕駛舒適度方面擊敗了曼恩TGX和斯堪尼亞460 R，取得了第一名。

方向盤(pán)上帶有縫線裝飾，摸起來(lái)軟軟的，手感很棒，搭配沃爾沃動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)非常優(yōu)秀。但是，它在高速工況下的手感有些稍落后于競(jìng)品，顯得并不那么線性。低速時(shí)的助力有些大，雖然轉(zhuǎn)向更方便但也會(huì)減少對(duì)道路的感知。如果沃爾沃能對(duì)其進(jìn)行程序更新，那就會(huì)更好了。

可以觸摸的多媒體屏幕大幅提升了車機(jī)的可玩性，內(nèi)部音樂(lè)、收音機(jī)以及導(dǎo)航等功能一應(yīng)俱全。車輛配備了電子手剎，位置易于操控，按鍵尺寸大，并且都面向駕駛員，為車輛的操控而加分。

當(dāng)然，也有一些不好的地方。比如副駕駛的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)太過(guò)于直來(lái)直去，減少了車輛的精致感。此外，并沒(méi)有考慮到副駕駛的腿部空間，整個(gè)儀表臺(tái)直達(dá)地板，導(dǎo)致副駕駛乘客的腿必須要收縮著，長(zhǎng)途乘坐體驗(yàn)會(huì)打折扣。

在駕駛室頂部，沃爾沃設(shè)計(jì)了一個(gè)很大的天窗，沃爾沃把它叫安全窗，是用來(lái)在車輛翻覆的時(shí)候逃生的。它大幅改善了駕駛室內(nèi)的采光表現(xiàn)，但也縮減了前部?jī)?chǔ)物箱的空間。

好在，這臺(tái)沃爾沃FH選裝了固定于駕駛室后壁的儲(chǔ)物箱，改善了儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，但如果能像斯堪尼亞那樣容積更大就好了。

厚厚的床墊、超寬的尺寸、可調(diào)的傾斜度，沃爾沃FH所搭載的臥鋪舒適度一直是業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)。加上較厚的窗簾，讓司機(jī)能更好地休息。

臥鋪下方的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)有抽拉式美式咖啡機(jī)區(qū)域，這樣就不用占用儀表臺(tái)以及頂部?jī)?chǔ)物箱的空間了?？Х葯C(jī)旁的冰箱外還帶有一個(gè)外掛的折疊杯架。拓展了車輛的易用性。

冰箱內(nèi)部帶有分區(qū)，用來(lái)存儲(chǔ)所需溫度不同的食品，這點(diǎn)設(shè)計(jì)也十分人性化。

看到這您可能會(huì)覺(jué)得，這臺(tái)沃爾沃FH那么好，為什么只得了第二名？是不是有所偏向？實(shí)際并不是，車輛的問(wèn)題都集中在它開(kāi)起來(lái)的時(shí)候。除了上文中提到的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍有些落后之外，還有它的電子系統(tǒng)，就是那個(gè)叫做Fuel Eco +的軟件包。它替代了原有的Eco模式，改進(jìn)了車輛的巡航控制。結(jié)果就是，它過(guò)分注重于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并頻繁升檔，以此來(lái)壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小燃油消耗量。在實(shí)際測(cè)試中，這套系統(tǒng)讓車輛的提速表現(xiàn)變得不盡人意，平均公路車速為82公里每小時(shí)。

油耗表現(xiàn)上，車輛還是可圈可點(diǎn)的。綜合下來(lái)，車輛的百公里油耗為28.2升，尿素消耗量占柴油量的5.55%，百公里約消耗1.57升，是三臺(tái)車中消耗尿素量最少的。此外，車輛的維護(hù)間隔為15萬(wàn)公里，落后于斯堪尼亞，強(qiáng)于曼恩，這也是全周期使用中所需要考慮的。

附：具體評(píng)分表

總的來(lái)說(shuō)，新一代的FH在駕駛室舒適性方面依然表現(xiàn)優(yōu)異，特別是在駕駛安全和駕駛舒適性上，更是無(wú)人能夠超越，在道路表現(xiàn)方面得到“297.9”的總分，便是對(duì)此最好的證明，只是由于“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要更新”和“Fuel Eco +導(dǎo)致的提速問(wèn)題”，讓它在測(cè)試中丟了一些分，才“屈居”第二名，但不管怎樣，都不能否認(rèn)，新一代沃爾沃FH是一臺(tái)整體性能非常優(yōu)異的卡車。

至此，三臺(tái)卡車的千點(diǎn)測(cè)試就到此結(jié)束了。感謝您閱讀這一系列的文章，如果還想看到類似的內(nèi)容，一定要關(guān)注我們哦！

文：heseaotter，圖：BIGtruck