第二日（四）京都鐵道博物館（中）

本館二層以“體驗(yàn)”為主，體驗(yàn)鐵道的方方面面。

這個(gè)沙盤(pán)體驗(yàn)是對(duì)新干線(xiàn)ATC（Automatic Train Contral），即自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行講解。操作者按照信號(hào)對(duì)沙盤(pán)上的模型進(jìn)行加減速的操作，一旦車(chē)速超出ATC曲線(xiàn)則觸動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)減速；具體速度的變化可以通過(guò)沙盤(pán)的第三方視角，也可以從面前屏幕的駕駛室第一視角觀(guān)察。在這個(gè)沙盤(pán)上運(yùn)行著從0系開(kāi)始到N700系各個(gè)時(shí)代的新干線(xiàn)電車(chē)，非常直觀(guān)的體驗(yàn)到隨著時(shí)代發(fā)展，ATC系統(tǒng)在列車(chē)安全行、行車(chē)效率、旅客舒適性等各方面的提升。面前這臺(tái)模擬器是500系新干線(xiàn)電車(chē)，采用的是多段ATC減速。正如照片一樣，操作臺(tái)前圍滿(mǎn)了排隊(duì)的小朋友，去和人家搶實(shí)在不好意思（好意思也搶不過(guò)），所以就只能旁邊圍觀(guān)了。。。

小朋友們看沙盤(pán)，我在旁邊看具體的文字圖標(biāo)說(shuō)明：這里比較500系與最新N700系的ATC減速曲線(xiàn)，右側(cè)的N700系采用一段ATC，減速曲線(xiàn)更加平滑代表更好的舒適性，起始減速點(diǎn)的推后代表減速所需距離的縮短，做到了行車(chē)效率的提升。非常深入淺出的講解。

“自動(dòng)售檢票”系統(tǒng)的體驗(yàn)，教小朋友如何在火車(chē)站購(gòu)票以及乘車(chē)。這個(gè)售票機(jī)和改札口真實(shí)還原了京都站南北自由通路的改札口，最為可貴的是，顯示屏上面的車(chē)次是按照當(dāng)天真實(shí)的時(shí)刻表顯示的,與京都站南北自由通路改札完全同步進(jìn)行更新！這個(gè)認(rèn)真程度真是太不可思議了。

售票機(jī)“發(fā)售”的車(chē)票則是這樣的“紀(jì)念車(chē)票”，憑這個(gè)車(chē)票可以通過(guò)旁邊的閘機(jī)，左上為成人票，左下為小孩票，右上為已經(jīng)通過(guò)閘機(jī)，打印過(guò)進(jìn)站標(biāo)志的成人票。這個(gè)閘機(jī)也不是做做樣子而已，閘機(jī)設(shè)定了只有這個(gè)紀(jì)念車(chē)票可以正常檢票，用其他車(chē)票以及Icoca卡刷卡的話(huà)會(huì)如同車(chē)站的閘機(jī)一樣報(bào)錯(cuò)；已經(jīng)檢票的紀(jì)念車(chē)票再塞進(jìn)閘機(jī)也會(huì)報(bào)錯(cuò)。“通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，并利用閘機(jī)檢票”對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)算是必備的生活技能，但這種技能并不是與生俱來(lái)，而是需要通過(guò)潛移默化的教育與訓(xùn)練，這正是這個(gè)體驗(yàn)所希望起到的作用。

這個(gè)小朋友就在嘗試“使用已經(jīng)檢票的紀(jì)念車(chē)票再次通過(guò)閘機(jī)”，閘機(jī)顯示出禁止進(jìn)入的標(biāo)志。

玻璃外殼的改札機(jī)，讓觀(guān)眾可以看到改札機(jī)內(nèi)部印字、打孔等運(yùn)作過(guò)程。

下一個(gè)片區(qū)是炙手可熱的模擬駕駛，不意外的要抽整理券，同樣不意外的然后下午三點(diǎn)全天的整理券就預(yù)約滿(mǎn)了，更不意外的是所有模擬器上面坐的都是小朋友，所以我根本就沒(méi)抱任何希望。。。這里要奉勸一句，作為時(shí)間相對(duì)靈活的海外游客，無(wú)論在日本的哪座鐵道博物館，如果想體驗(yàn)?zāi)M駕駛，一定不要選擇假日，否則你是不可能排隊(duì)排過(guò)這些小孩子的。日本家長(zhǎng)寵小孩的程度更甚于中國(guó)，很多父母都會(huì)替小孩再抽一次整理券，然后讓小孩連著開(kāi)兩三圈的，這個(gè)沒(méi)辦法。。。

話(huà)說(shuō)永遠(yuǎn)不要低估小孩對(duì)火車(chē)的熱情，周末的鐵道博物館里,到處都是小孩，而且說(shuō)實(shí)話(huà)不少都屬于“不分國(guó)界熊孩子”的范疇，比如在展覽的車(chē)輛上爬上爬下，家長(zhǎng)也只是象征性的管一下而已。。。JR西日本為了服務(wù)好小朋友這樣的重要客群做了很多特殊的工作，比如專(zhuān)門(mén)安排了針對(duì)小學(xué)生的導(dǎo)覽與講解，免費(fèi)發(fā)放機(jī)車(chē)車(chē)輛的紙模型并由大姐姐帶著折紙等等；對(duì)于學(xué)齡前的兒童，則在本館二層安排了這樣一個(gè)兒童游樂(lè)區(qū)，正中間的是JR西日本北陸新干線(xiàn)W7系動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)模型。

沙盤(pán)展示，據(jù)說(shuō)是現(xiàn)在日本最大的鐵道模型沙盤(pán)，每小時(shí)運(yùn)行一次，限定250人參加，也是要抽整理券。鐵道模型不是我的興趣，也就沒(méi)去抽整理券（這個(gè)想抽肯定能抽上），而是在運(yùn)行結(jié)束之后排了張照片，遠(yuǎn)端可以看到很醒目的舊余部鐵橋。

關(guān)于“鐵道調(diào)度系統(tǒng)”的展示，墻上展示的是JR西日本山陽(yáng)新干線(xiàn)中央調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示在山陽(yáng)新干線(xiàn)上所有列車(chē)的運(yùn)行情況；同時(shí)播放影片進(jìn)行具體的講解。

“教你看運(yùn)行圖”，這個(gè)算是專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)的深入講解，畢竟運(yùn)行圖這種東西一般旅客很少接觸的到。舉了山陰本線(xiàn)一段真實(shí)的運(yùn)行圖來(lái)講解運(yùn)行圖上點(diǎn)、線(xiàn)、坐標(biāo)、各個(gè)標(biāo)志的含義，以及運(yùn)行圖的鋪畫(huà)方法。配的講解非常專(zhuān)業(yè)且細(xì)致，例如其中第3條線(xiàn)的講解：“5003M次是京都站11點(diǎn)25分35秒發(fā)車(chē)的下行特急列車(chē)，因?yàn)樾甭蚀?，所以運(yùn)行時(shí)間短”，這個(gè)講解很清晰的點(diǎn)出運(yùn)行圖上運(yùn)行線(xiàn)斜率與列車(chē)速度的關(guān)系。日本都會(huì)圈的列車(chē)運(yùn)行圖是以5秒為單位精確排布的，中間這12個(gè)標(biāo)志就是運(yùn)行圖上“秒數(shù)”的表示方法，這個(gè)是第一次接觸到的知識(shí)。

接下來(lái)是機(jī)務(wù)的介紹，這不是一個(gè)普通的床，而是機(jī)車(chē)乘務(wù)員和站員專(zhuān)用，配備“自動(dòng)起床裝置”的床，床墊下面有個(gè)氣墊，到了起床時(shí)間氣墊會(huì)鼓起來(lái)把人叫醒。

票務(wù)的介紹，從國(guó)鐵第一代新干線(xiàn)半自動(dòng)化售票系統(tǒng)到如今電子售票系統(tǒng)的發(fā)展歷程。

鐵道與文化。日本的生活與鐵道不可分割，也因此發(fā)展處特有的鐵道文化，這里分飲食、興趣、影視、名言、文學(xué)、繪畫(huà)6個(gè)方面介紹日本的鐵道文化。其中最受歡迎的是“飲食”的文化，全日本各地的特色鐵道便當(dāng)是最容易想到的，更有一些鐵路特色飲食的介紹（如JR西日本高端觀(guān)光寢臺(tái)列車(chē)“Twillight Express瑞風(fēng)”的餐飲介紹）。

有點(diǎn)意外的展示，JR西日本的鐵道博物館居然給自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——關(guān)西都會(huì)圈的幾家大手私鐵留了一個(gè)展覽空間！從左到右分別是阪急、京阪、阪神、近鐵、南海，這幾家私鐵與JR線(xiàn)以及一些相對(duì)小規(guī)模的鐵道業(yè)者，共同構(gòu)筑起關(guān)西都會(huì)圈無(wú)比發(fā)達(dá)精準(zhǔn)的鐵道網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)入特展展廳，這是京都鐵道博物館開(kāi)館以來(lái)的首次特展！首次特展絕對(duì)分量十足：“寢臺(tái)列車(chē)的軌跡”！通過(guò)寢臺(tái)列車(chē)的相關(guān)文物、圖片重現(xiàn)寢臺(tái)列車(chē)從草創(chuàng)期到全盛期再到新時(shí)期的發(fā)展史，展示寢臺(tái)列車(chē)這個(gè)日本鐵道發(fā)展史上重要符號(hào)的魅力以及搭乘寢臺(tái)特急旅行的特有樂(lè)趣。尤其在“北斗星”“仙后座”“Twillight Express”三大寢臺(tái)剛剛退役，“九州七星”“四季島”“Twillight Express瑞風(fēng)”三大新寢臺(tái)開(kāi)始發(fā)展的時(shí)代背景之下，更有著特殊的意義。

東海道本線(xiàn)客車(chē)寢臺(tái)特急瀨戶(hù)/出云，1972年-2006年運(yùn)行；后被動(dòng)車(chē)寢臺(tái)特急Sunrise 瀨戶(hù)/出云取代，寢臺(tái)特急Sunrise也是現(xiàn)在JR全系統(tǒng)內(nèi)唯一保留的定期寢臺(tái)列車(chē)，自東京開(kāi)往高松（琴平）/出云市。

本次行程中也搭乘了寢臺(tái)特急Sunrise號(hào)

伴隨著國(guó)鐵分隔民營(yíng)化與青函隧道開(kāi)通，1988年，寢臺(tái)特急“北斗星”開(kāi)始運(yùn)行于上野與札幌之間，全盛時(shí)每天3往復(fù)。“北斗星”的推出，改變了寢臺(tái)特急原本“利用夜間進(jìn)行更有效率移動(dòng)”的定位，更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)旅途中的樂(lè)趣；也因?yàn)檫@樣的定位及豪華舒適的設(shè)施，一經(jīng)推出即大受歡迎，始終保持著相當(dāng)高的搭乘率，直到因應(yīng)北海道新干線(xiàn)的通車(chē)，于2015年在快門(mén)聲與掌聲中華麗退出歷史舞臺(tái)。

同樣因應(yīng)北海道新干線(xiàn)開(kāi)通退出歷史的還有“Twillight Express”，由JR西日本與JR北海道運(yùn)營(yíng)，往返于大阪與札幌的寢臺(tái)特急。在“北斗星”的基礎(chǔ)上，“Twillight Express”更加注重列車(chē)的奢華、舒適、高品質(zhì)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)“旅途本身”的品質(zhì)；自大阪出發(fā)后，列車(chē)沿日本?？v貫線(xiàn)一路北上，旅客可以在長(zhǎng)達(dá)23個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間內(nèi)享受不同時(shí)節(jié)特有的旅行樂(lè)趣。

“Twillight Express”在日本的寢臺(tái)列車(chē)之中，首次提出了“SA2”寢臺(tái)的概念，就是2人用豪華寢臺(tái)套房，提供鐵道旅行的極致享受。列車(chē)退出歷史之后，這節(jié)豪華寢臺(tái)（25型501號(hào)車(chē)）也進(jìn)入京都鐵道博物館進(jìn)行展示，就是左邊這一節(jié)。很遺憾的是，出于文物保護(hù)目的，這節(jié)車(chē)平日不開(kāi)放一般參觀(guān)（但每年還是會(huì)有幾天特定開(kāi)放的），也無(wú)緣一睹真容，不過(guò)即使從外觀(guān)也一眼就能看出列車(chē)的奢華。

由于Twillight Express在JR西日本的地位，退役之后差不多全列車(chē)都收入了京都鐵道博物館，這個(gè)室外的展示區(qū)更是命名為“Twillight廣場(chǎng)”，另一側(cè)是列車(chē)在本州一段使用的EF81型103號(hào)電力機(jī)車(chē)，涂裝是“Twillight Express”的深綠色，此外展出的還有列車(chē)餐車(chē)；B寢臺(tái)車(chē)、B2寢臺(tái)車(chē)等其他車(chē)輛也會(huì)在將來(lái)輪流展示。

回到特展展廳之內(nèi)，行走于日本列島各地，各次著名寢臺(tái)列車(chē)頭牌的展示。

日本也曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)高速動(dòng)車(chē)組寢臺(tái)列車(chē)的研發(fā)，就是這臺(tái)新干線(xiàn)961系試驗(yàn)電車(chē)。高速動(dòng)車(chē)組寢臺(tái)在技術(shù)上并沒(méi)有本質(zhì)困難，但是夜間運(yùn)行上存在著許多實(shí)際問(wèn)題，成本投入與回收不成比例，也就沒(méi)有成為日本的發(fā)展方向。

1961年11月寢臺(tái)列車(chē)全盛期的時(shí)刻表。當(dāng)時(shí)全日本運(yùn)行著18對(duì)寢臺(tái)特急，還有更多的寢臺(tái)急行（如東北本線(xiàn)、常磐線(xiàn)寢臺(tái)急行）與附掛寢臺(tái)車(chē)的普通列車(chē)，這是日本寢臺(tái)列車(chē)的第一個(gè)高峰；第二個(gè)高峰則是青函隧道通車(chē)之后開(kāi)行了連接本州與北海道的寢臺(tái)列車(chē)。曾經(jīng)的寢臺(tái)列車(chē)承載著日本的發(fā)展與鄉(xiāng)愁，而全面進(jìn)入高鐵時(shí)代的日本，寢臺(tái)列車(chē)時(shí)刻表僅僅剩下這半頁(yè)（2016年12月JR時(shí)刻表中寢臺(tái)特急部分），多少有些感傷。

“JR九州 九州之星”“JR東日本 Royal Suite四季島”“JR西日本 Twillight Express瑞風(fēng)”作為21世紀(jì)最新的寢臺(tái)列車(chē)，已經(jīng)不再是長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊环N工具，而是通過(guò)豪華的寢臺(tái)設(shè)備、高檔次的服務(wù)、精心設(shè)計(jì)的旅行路線(xiàn)，營(yíng)造出鐵道旅行的極致體驗(yàn)，將日本寢臺(tái)列車(chē)的魅力與文化提升到一個(gè)新的高度。

特展的參觀(guān)意猶未盡的到此結(jié)束，接下來(lái)參觀(guān)博物館的室外部分。