眼下，新能源勢(shì)頭正勁。但對(duì)于一些玩家來說，新能源莫大的吸引力卻依舊抵不過一臺(tái)燃油車。

不可否認(rèn)的是，新能源汽車因其電機(jī)發(fā)力直接的緣故，可以輕而易舉地獲得大排量燃油車的動(dòng)力性能。但對(duì)于一些老玩家來說，他們依然割舍不掉燃油車的情懷。

李斌曾言，他不懂為什么眼下這個(gè)時(shí)代還要去買燃油車。當(dāng)然，聞汽油味只是調(diào)侃。從現(xiàn)實(shí)來說，更多是對(duì)燃油車的那種感覺確實(shí)令一些玩家難以忘懷。就像思域雖然被眾多人調(diào)侃，但依然不乏眾多用戶為其傾心。

說起來，東本那邊有思域，廣本這邊一直沒有與之對(duì)應(yīng)的車型而感到頗為遺憾，但隨著型格的出現(xiàn)，這一切似乎都被打破了。作為姊妹車型的“硬地瓜”，型格在各方面的表現(xiàn)其實(shí)并不亞于思域。

特別是如今型格HATCHBACK來了，我們似乎更沒有理由去苛責(zé)了。從某種程度來說，型格似乎已經(jīng)無限接近于許多JDM粉信仰的TYPE-R。

如同民間流傳的那樣“思域不改不如推下?！?，作為思域的姊妹車型，型格依然有著很大的改裝潛力。思域能夠做到的，型格同樣能夠做到。

尤為值得一提的是，型格還有著手動(dòng)擋車型，對(duì)于一些用戶來說，這是相當(dāng)難得的一件事。

隨著自動(dòng)擋的越發(fā)普及，手動(dòng)擋的存在感可謂是越來越低了。許多廠商因此已經(jīng)停止了手動(dòng)擋變速器的生產(chǎn)，很多車型也因此取消了入門手動(dòng)擋車型的生產(chǎn)。

在用戶端，許多新晉的駕駛者也越來越熱衷于考C2駕照。畢竟，能開的手動(dòng)擋車型的機(jī)會(huì)，真的越來越少了。

但對(duì)于真正熱衷于駕駛的用戶來說，手動(dòng)擋才是精髓。這也是為什么型格因?yàn)橛兄謩?dòng)擋而可貴。眼下，你能夠買一款手動(dòng)擋、且有著駕駛樂趣的車，真的不多了。

更為難得的是，作為手動(dòng)擋，型格HATCHBACK的入手門檻很低，只需13.99萬，你就能獲得一個(gè)極具駕駛樂趣和改裝潛力的車。

從某種程度來說，能夠接受這種車型的用戶，對(duì)于新能源車型都是有著一定的抵觸情緒的。他們不在意新能源汽車發(fā)直接的特性，反而會(huì)更喜歡手動(dòng)掌控動(dòng)力的快感。

況且，型格HATCHBACK本身的基礎(chǔ)并不差。CVT版本搭載1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可爆發(fā)134kW的最大功率和240N·m的最大扭矩。

當(dāng)然，如果你想在一定程度上貼近新能源，或者想要有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，型格HATCHBACK也有著混動(dòng)車型可選。雖然不能夠上綠牌，但在節(jié)省成本方面，油電混動(dòng)版的型格HATCHBACK也并不會(huì)與那些插電混動(dòng)的車型差太多。畢竟，本田的i-MMD真不是浪得虛名。

縱然新能源的勢(shì)頭迅猛，但不可否認(rèn)的是，燃油車一時(shí)半會(huì)依舊難以完全被替代。這也是為什么在新能源汽車井噴式爆發(fā)的同時(shí)，依然有著新的燃油車型不斷推出。

尤其是對(duì)于一些不限行限號(hào)、充電不太便利的地方來說，燃油車依然還有著很大的發(fā)展空間。

事實(shí)上，我們不必盲目追求新能源車的潮流，回過頭來看看，結(jié)合自己的實(shí)際情況，像型格HATCHBACK的車型，也并不失為一種合適的選擇。