幾乎每隔一段時間，“開源”這個詞就會在特斯拉CEO馬斯克的社交網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一次。2014年，特斯拉宣布免費(fèi)開放其電動車相關(guān)的專利；2018年，馬斯克再次提出將推進(jìn)特斯拉用來保護(hù)自動駕駛功能不受攻擊的安全軟件的開放授權(quán)工作，并最終允許其他汽車制造商使用。

很多人堅信 ，特斯拉是國產(chǎn)造車新勢力的鼻祖，如果不是當(dāng)初特斯拉開放專利，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不會有今天。而現(xiàn)在很多車企動不動就吊打特斯拉，顯然是數(shù)典忘祖，忘恩負(fù)義的做法。

但是問題是，很多人不查數(shù)據(jù)，不查資料，在網(wǎng)上聽風(fēng)就是雨，理所當(dāng)然的認(rèn)為，特斯拉是國內(nèi)新能源汽車的“爸爸”，但是事實(shí)真的如此嗎？

事實(shí)上，特斯拉宣布開放的時候，截止14年6月，特斯拉全球?qū)＠暾?71項(xiàng)。其中發(fā)明專利263項(xiàng)，外觀專利8項(xiàng)。263項(xiàng)發(fā)明專利中，183項(xiàng)僅在美國提交，別的地方不好使。中國只有8項(xiàng)，而且263項(xiàng)是申請，只有141項(xiàng)獲得專利授權(quán)。其他仍處于未決狀態(tài)。中國那8項(xiàng)只有3項(xiàng)授權(quán)。這些數(shù)據(jù)都是可以查到的，但是很多人不愿意查，只愿意相信網(wǎng)上那些挑起你情緒的簡單粗暴的內(nèi)容。

另外，特斯拉開放專利，還有一個考量，那就是為了避免專利訴訟。

仔細(xì)查看特斯拉專利開源的誠信條款，如果一家車企想要免費(fèi)使用特斯拉的專利，他們就不能起訴特斯拉侵犯自己的專利。換句話來說，只要你當(dāng)初用了特斯拉的專利，那么以后特斯拉就可以無償使用你的專利，即使該車企沒有將這項(xiàng)技術(shù)開源公布，也無法對特斯拉追究侵權(quán)責(zé)任。這相當(dāng)于給特斯拉的專利侵權(quán)，上了“免死金牌”。

不可否認(rèn)，特斯拉的確是新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)者，雖然特斯拉并不是電動汽車的鼻祖，但它的出現(xiàn)無疑推動了電動汽車的發(fā)展和普及。特別是特斯拉在自動駕駛方面，在軟件定義汽車方面，確實(shí)是具有開創(chuàng)意義。特斯拉的到來，重塑了市場認(rèn)知，不僅帶動新勢力的崛起，也倒逼傳統(tǒng)車企加大轉(zhuǎn)型力度，加快自主研發(fā)進(jìn)程。

但是，要說特斯拉是國內(nèi)新能源汽車的鼻祖，那顯然是不客觀，特斯拉最多是共享底層軟件，車企真正想要的東西特斯拉不會給。國內(nèi)車企的公開專利數(shù)量遠(yuǎn)比特斯拉大，比如比亞迪在互動平臺上表示，截至2022年末，公司累計申請專利超40,000個，授權(quán)專利28,000個，一汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車等車企的專利公開數(shù)量也都超過了2000項(xiàng)。而特斯拉公開的專利，無論是數(shù)量，還是含金量，顯然都稱不上引領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車的程度。

不過，開放特斯拉汽車專利還是一個非常積極和有益的舉措，為整個電動汽車行業(yè)帶來了更多的可能性和機(jī)會。有些從零開始造車的新勢力，不排除確實(shí)得到了特斯拉的專利的啟發(fā)，他們能夠獲得特斯拉經(jīng)過市場驗(yàn)證的成熟專利，相對的，特斯拉也掌握了初創(chuàng)汽車公司技術(shù)的最新走向。特斯拉的專利共享本質(zhì)是一個公關(guān)行為。通過專利共享，讓消費(fèi)者相信這個企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力很強(qiáng)。

所以說，沒有特斯拉開放專利，就沒有國內(nèi)新能源汽車的今天，這句話是要打一個問號的，所以最后只能呼吁一下馬斯克，咱專利開源可以再大方一點(diǎn)哈。