寫在前面

我，一個喜歡窮折騰的不成熟極客，再次肩負起選購小電驢的任務，目標實現 “多快好省”：里程夠多、跑得爽快、外形好看、費用要省。

佛山禁摩已經很多年了，滿街小電驢。兩年多前規(guī)范電動自行車，我經手買了一臺國標車，家里人輪流開，都說好。后來就是幫親戚各種選車。

因為城市內開汽車越發(fā)不便，停個車折騰得人要發(fā)瘋，我家紅色小電驢被我占用過多，被老媽和老婆抗議，勒令我滾去多買一臺自己用。

和前兩年一樣，買驢嘛，當然是上街各種逛各種試駕。巧的是，前些天我去桂城宜家看柜子，回來路上看見一家雅迪VFLY店，標志性的LOGO一下吸引了我，進去走走，這次下手一定不能留下遺憾。

選購體驗

門店臨街櫥窗擺了一臺電摩，煞是威猛。不過旁邊的墨綠配色VFLY Z系列外形更吸引我，前碟剎，有轉向燈，電機居然是Nidec？老板回頭看到我，連忙迎上來。我直接了當地表達試車。然后不到10分鐘，居然定下來了。VFLY Z150超預算，5690大洋拿下VFLY Z100，啞光的索爾綠。

但我堅持認為，這性感又霸氣的配色，分明是屬于索爾他姐海拉的。

老板很利索的給海拉裝了腳踏，綁了APP，教我怎么定位車輛，設置電子圍欄啥的功能，我也沒記住多少，反正要用才去學吧。

隨車除了充電器、合格證、發(fā)票等等，還有兩把機械鑰匙，兩張NFC卡，靠近儀表盤就能喚醒海拉。我都試了一下，還是手機開鎖方便，兜里揣著綁定過的手機，直接同時捏著剎車和啟動鍵就可以啟動車輛。然后還有老板送的一件雨衣，一頂頭盔。

老板得意洋洋的說，現在你捏一下剎車，車就能走了。我聞言照做，等了一會，還是P檔。我想這車反射弧也太長了吧，一頓狂捏。老板過來一看，說我還沒有收腳撐。好吧，腳撐是有個傳感器，支起腳撐就自動P檔，永遠P檔。

“坐墊里邊還有個傳感器呢”，老板一邊說一邊站起坐下，小電驢隨之嘀哩嘟嚕叫個不停，店里頓時充滿了快樂的空氣。我強忍住沒笑，你個憨憨知道我坐上去了有什么用呢？

性能

續(xù)航能力

話說前幾天買的宜家書柜，弄丟了幾個金屬小配件，出了雅迪VFLY店，我就騎著Z100去宜家商場補回來。自行車道路面非常好，人不算多，雖然速度快起不來，但運動模式超車很猛，一路上也就4位黃衣飛俠能超越我。路上我特意屁股離座，看它是不是會發(fā)驢脾氣立馬停車。Z100咕嚕一聲，知道我離座了，不過啥事也沒發(fā)生，照樣開。果不其然，就是個憨憨。

宜家商場的電動車停車區(qū)在后門，要穿過圍繞行人區(qū)的兩排柱子才能停車。那柱子設計的真可愛，高度剛好到把手下，讓騎手不敢快速通過，坐在車上雙腳撐過去，柱子又會卡腳，必須下車推行。我推車過兩排柱子中間行人區(qū)時，發(fā)現車把電門擰到底，車也是緩緩的跟著我走，并不會往前沖。哎喲，原來那個座位傳感器是這樣用的?；丶也榱苏f明書，這叫推行模式，好吧，原來并不是憨憨。下圖是后來再去逛宜家時請老婆大人出鏡補拍的現場還原。

來回宜家有十多公里，到家里看看后輪電機的溫升10.9℃，摸上去感覺不到熱。

組裝柜子時發(fā)現買錯配件了，晚上又跑一次宜家。第一次開大燈的感覺就是亮堂，大約覆蓋左右各20度的范圍，比同路的其它車寬廣多了，能給人以信心。

其實白天我就注意到炯亮的雙前燈和左把手遠的光燈開關，認為在城市里只是個找罵神器而已。

走夜路才知道，此“遠光”并非汽車那種遠光，是“近光pro plus Ultra II+”，作用是把“近光”的照射范圍再往前延伸10來20米，并不會晃到對面。唯一值得改進的地方是希望能夠把“遠光燈”下切線做的散焦一些，這樣遠近光的照射區(qū)域過渡更自然。晚上人少跑得快，電機輕輕嘶叫，一抹光明破風疾馳，身后卷起落葉沙沙作響。這天跑了26.8公里。

翌日上午要組裝柜子，車用不上。昨天開的很爽，我就慫恿老婆試試，她聽了我描述躍躍欲試又有些忐忑。秋波一轉，讓我騎著舊電驢陪她去寄快遞，理由是萬一駕馭不了Z100，就可以換驢騎回來，啊這……也行吧。我?guī)退衍囌{成經濟模式，就一起出門了。

老婆午飯桌上跟我媽直夸新車好開，我自然是美滋滋。不曾想我老媽午睡起來一聲不吭把Z100開去買菜了。老人家去年開舊電驢摔過一跤，之后開電驢都是小心翼翼的，不超30公里時速，江湖人稱三十姨，開Z100少不免讓人擔心。而我下午要去一趟大瀝一個修車的朋友那取防鼠網，舊電驢電不足里程不夠，充滿起碼要三個小時，只好等老媽回來交車。

老媽回來給出的評價是“起油好快啵，架車又定，剎制得食（粵語，意為加速很快，平穩(wěn)，剎車不錯）”。我出門前才發(fā)現，車處于運動模式，啊這……，想不到啊想不到。路上我開著手機導航，核對車的APP準不準。行至半道，手機低電量報警，我才想起來車上有個充電口，但我沒有隨身帶充電線，不得已在朋友那里充了半小時手機才回程。這天跑了26.1公里。

第3天老婆自己屁顛屁顛騎去寄快遞了，行程1.4公里。

第4天我去羅村送一個光貓，來回26公里有余。出發(fā)時電量剩下34%，我按照百度地圖算了一下，理論上足夠來回，為了保險起見，我?guī)狭顺潆娖鳎f一有個萬一，在路邊小賣部買瓶水蹭個電也不是不可以。

到了目的地真的就剩下17%，回程頗有提心吊膽的感覺，我在大部分市郊路段開啟定速巡航，一來右手更輕松，二來能省一些電，最后離家還有幾百米的地方，電量歸0了！幸好車還可以走。

電量低于10%之后，加速能力孱弱，估計是保護電池限制放電電流。電門到底時速也有所限制。

順利到家之后，我想知道電量歸零以后車還能走多遠，以后用起來好心里有底。也順便測一下電池放電截止電壓。

開出去不到500米車就歇菜了，車沒有斷電，但是不走。放電截止電壓是40.6V。電量計量挺準確，到了0%以后只能再堅持不到1公里。

電池充滿到跑空，一共跑了81.2公里，我用百度地圖核算過距離是準確的。但不知道為什么軟件里面顯示的累計總里程少了5.8公里，我把單項累加，確實是81.2，也沒看到哪段行程是5.8，看來是APP給生吞了。要知道81.2公里的續(xù)航，是這臺功率怪獸完全釋放了潛力，讓大部分外賣小哥都吃飽灰所達成的續(xù)航。

我沒耐心以25時速測4小時的續(xù)航，就在電池62%電量下，用帶藍牙功能的萬用表配合手機的記錄APP實測平路勻速的耗能來折算續(xù)航。

25公里時速的電流記錄如下，平均6.31A，以26Ah的標稱電池容量，折算續(xù)航時間4.12小時，折算續(xù)航里程103公里。

23公里時速的電流記錄如下，平均5.46A，以26Ah的標稱電池容量，折算續(xù)航時間4.76小時，折算續(xù)航里程109.5公里。

靜態(tài)電流大約20mA，理論上充滿電能夠維持待機一年半。車輛喚醒后電流大約100mA。

電池容量

回到小區(qū)，把電池拎出來提到8樓的家里。電池不到20斤，對于我這個家庭主力來說挺輕松的（電梯白了我一眼）。電池左下角是一個5檔LED電量表，用手按著電池標志， LED燈會亮起來表示電池剩余電力。

此時電池端電壓會在10V到40V之間跳動，我試著裝到車上，車就會發(fā)出很響亮的嘟嘟嘟報警聲，不能啟動。這電池還會自己呼救，挺逗的。

我好奇電池有沒有虛標，在充電器和電池之間串了一個庫侖計，看看充進去有多少電量。此時電池端電壓40.63V，按13串來計算，芯電壓3.125V。紅黃藍三根細彩色線是國標電池一線通的信號線，不接上的話，充電器無法跟電池通訊，會拒絕充電。

一切準備就緒，庫侖計歸零。開始充電，充電器亮起紅色指示燈，內部一抹紅光透過散熱格柵透出來，很有力量感，很賽博朋克。

不到一分鐘，充電器內傳出風扇轉動的聲音，一米外的噪聲值是51.3分貝（A計權），白天可以接受，晚上肯定會影響睡眠，不能放在臥室里。

想必沒有人會在晚上把鋰電池放在臥室充電吧？這里提一嘴，家里最好安裝煙霧報警器，遇到煙霧，能發(fā)出巨響把人叫醒。這是我家的，兩節(jié)5號電池能用三年。

充了一段時間，充電器輸出端電壓50.91V，電流4.824A，充電器輸出功率245.6W。

此時充電器輸入功率281.0W，效率87.4%，還不錯。

此時充電器表面最高溫度42.6℃，室內環(huán)境溫度25℃，充電器塑料表面溫升17.6℃，摸上去只有溫溫的感覺。

從中午充到傍晚，終于充完電了。充電器的燈轉成綠色，沒有任何電壓電流輸出。充電截止電壓是54.35V。

一共充進了26.9Ah。電池上標稱26Ah。充電一共耗時5小時58分。晚上把電充上，第2天起床就滿了。但我會偏向于白天沖一兩小時，讓電池一直在中等電量（例如30%~70%）工作，盡量不充滿放空，可以很有效的延遲電量衰減，電池的循環(huán)壽命是放空充滿方式的2～3倍。

藍色的是電流曲線，剛開始，電量很低的時候用1.5A小電流充電，我認為是為了延長電池壽命的考慮；然后才進入全速充電階段；最后一小時充電電流逐漸減小到0.5A。

充電過程中充電器最高輸入功率接近300W。

空載功率0.6W。

充電結束時，電池表面的溫升不到5℃，從這個溫升可以看出這塊電池的充放電效率非常高。這個循環(huán)折算起來，充電電費8毛9，一公里只需要一分錢。

動力系統(tǒng)

后輪電機是Nidec，我多年前就應用他家的直流風扇，很熟悉這個蜚聲海內外的品牌。但上邊標注400W與駕駛感受完全對不上，我很好奇這臺電機究竟有多大水份，也想拆開看看驅動器是什么樣的。

電池倉4個螺栓很容易就拆下來了。包圍妨礙操作，但下手拆感覺太硬了，卡扣非常難拆，看了材料標志，好家伙ABS工程塑料，只好作罷。座包鎖用的是電控鎖，鎖上除了電線還有一根拉鎖連到車頭的鑰匙孔，那兩把機械鑰匙就是用來在沒電的時候開坐包用的。

車架粗壯是雅迪的傳統(tǒng)，順手量了主龍骨帶漆外徑42.11毫米，帶漆厚度2.11毫米，端部切口內外側都沒有任何披鋒，這切割工藝十分可以。

控制器被一個保護蓋罩著，看不到型號。畫面左下角的黑色小方塊是無線模塊。線綁扎的很緊，我花了不少力氣才把直流鉗表卡在驅動器的直流母線上，然后把手機從坐墊前端的空隙伸進去，拍下控制器輸入電流變化的過程。全力加速的時候，控制器的輸入電流持續(xù)超過28A！注意鉗表的方向導致讀數前面有個負號。

全力加速期間，監(jiān)測到電池端電壓從53.6V跌落到52.0V。折算電池內阻0.06?。電池峰值輸出功率高達1471.6W，我的天！??！原來是扮豬吃老虎。加速的感受就解釋得通了。

駕駛感受

由于路況所限，這臺車的極速尚未有機會觸碰。我反而比較關注的是懸掛，因為走自行車道經常要穿過路口，上下路牙。Z100即使在高速行駛，懸掛也能充分吸收沖擊，而且沒有多余的彈跳，韌性很好。同時路感又很清晰，握把上的手感能分清柏油路和光滑的石板路。

總結

逼近1500W的澎湃動力，續(xù)航足夠，電池不小卻能一夜充飽，智能恰到好處，各方面也挑不出什么缺點，關鍵是外形是我的菜，我對這臺雅迪VFLY Z100是滿心歡喜，打算上牌以后再添加加長座包、手機支架。

出行電費只需要一分錢1公里，可以想見，在好天氣里，Z100將會替代汽車完成絕大部分市內通勤，特別是高峰時段，比開車快多了。 ?

好了，夢做完了，原來說好我專用的，現實情況是Z100被她們搶了，慢吞吞的老電驢成了我專用，我是跑遠路的時候才能沾沾光了，早知道不讓她們試，悔不當初。