轉至新能源轉型中期，凱翼汽車能否實現“彎道超車”？

日前，凱翼汽車攜5款新能源汽車亮相位于四川省宜賓市舉行的第二屆世界動力電池大會，并發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

據了解，凱翼汽車本次亮相的5款新能源產品分別是i-EA01、i-EA02、炫界EV、昆侖iHD以及軒度EV。其中，除了軒度EV將面向商用市場之外，其他車型均將逐步進入用戶市場銷售。

全新i-EA01和i-EA02分別是定位2門4座、4門5座的A00級純電車型，基于凱翼汽車i- EA純電平臺打造。在CLTC純電續(xù)航里程方面，i-EA01有200km和300km兩個版本，i-EA02有200km、300km和400km三個版本。

據官方表示，i-EA01預計將于今年10月上市，并在此次大會上正式開啟了i-EA01全球征名活動；i-EA02將在今年12月上市，當前還在同步開發(fā)其鈉離子電池版本與增程版本，目前處于驗證階段。

作為凱翼汽車去年品牌煥新之后的首款車型，昆侖iHD定位插混中型SUV，也是全新i-FA平臺打造的首款產品，動力方面，搭載驍云1.5T發(fā)動機+比亞迪弗迪動力合作DHT混動系統。在今年3月下旬，其燃油版車型正式上市，同時官方還公布了昆侖i-HD車型的預售價格——15.99-23.99萬元，新車預計將于今年四季度開始交付。

軒度EV定位純電中型轎車，是凱翼汽車面向To B市場的重點車型。動力方面，新車搭載永磁同步電機，CLTC工況續(xù)航里程分別為350km和410km，預計將于明年1月上市。

作為改款車型，此次新款炫界在外觀上進行了較大改動，定位緊湊型SUV，包含純電、增程兩種動力模式，其中增程版本搭載比亞迪增程系統。在當下A0級SUV細分市場，炫界REEV是目前唯一一款純電續(xù)航超110公里增程式產品，目前仍處于市場驗證階段。

公開資料顯示，作為奇瑞集團旗下的自主品牌，凱翼汽車公司在2019年初入駐“動力電池之都”四川宜賓，正式擁有獨立的生產基地和研發(fā)中心；2020年初，其成為四川省首家擁有雙資質的整車生產企業(yè)。

在政策支持與資源傾斜下，凱翼汽車在去年首屆世界動力電池大會上完成了全新品牌形象的升級并發(fā)布新能源戰(zhàn)略。

按其規(guī)劃，凱翼汽車將在2025年前推出至少10款新能源車型，全面覆蓋A00到B級市場，實現2025年產銷25萬輛目標；到2026年，將逐步停產燃油車，完成向“凱翼新能源”的全面升級，直至2030年達成新能源汽車產銷50萬輛的目標。

當前，凱翼汽車共有6款在售車型，覆蓋A00、A0級、B級轎車、中型SUV等細分市場，定位偏向低端，價格帶位于5—20萬元不等。

據此次凱翼汽車的全新規(guī)劃，圍繞最新的三大技術平臺——i-FA、i-EA、i-XA，其將持續(xù)推進新能源產品上新。在全新的i-XA 212平臺下，凱翼汽車將推出5款全新車型，首款車型預計將在明年上市，提供BEV/REEV燃料電池的動力系統，另有兩款基于該平臺打造的跨界風格車型，預計將在2025年年中推出，價位目標在13-15萬元區(qū)間，將突破以往的車型風格，實現凱翼品牌車型的重新定義。此外，其還表示，至2026年以后，新能源車型比例將占到60%。

技術方面，當前，凱翼汽車已與華為、寧德時代、華為、騰訊等科技企業(yè)達成合作，未來三年，凱翼汽車計劃投入上億元資金用于創(chuàng)新研發(fā)。

不可否認，背靠奇瑞、深化合作科技企業(yè)的凱翼汽車，或將收獲一波產業(yè)集群效應與整合技術生態(tài)圈的資源優(yōu)勢，但其品牌知名度較低、新能源轉型起步較晚等劣勢依舊存在。隨著各大車企在“內卷”之下紛紛開啟定價走低策略，留給凱翼汽車的發(fā)展空間也將更加狹窄，能否在新能源市場競爭不斷白熱化的環(huán)境下存活下去并實現“彎道超車”，將交由市場解惑。