作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

事情是這樣的，因?yàn)楣ぷ鞯脑虬袮6的旅行版都開了個(gè)遍，想著應(yīng)該有很多“只看不買”的網(wǎng)友對這三臺車有興趣，那就簡單來聊聊駕駛感受。一家之言、僅供參考、暴論頻出，請各位理性看待，如果您覺得我說的不對，那說明您的見解一定是對的。

A6 Avant 40TFSI

作為今天門檻最低的一臺，雖然沒有太高的期望，但怎么想做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藨?yīng)該也不會翻車。

首先在這代A6剛面世的時(shí)候，雙離合變速箱就引起了一部分爭議，而我站在負(fù)面的一方，原因如下：

1. 雙離合變速器在一些工況下會暴露動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)平順性問題；

2. 行政級轎車應(yīng)該追求“滑溜”的動(dòng)力總成質(zhì)感，并且利用液力變矩器彌補(bǔ)出力曲線的不足。

鑒于只開過45前驅(qū)的A6L和40前驅(qū)的Avant，基于以上觀點(diǎn)，奧迪的前驅(qū)A6動(dòng)力總成振動(dòng)控制水平非常一般。

之前開45的A6L是4S店新上的試駕車，這臺Avant是6000公里的準(zhǔn)新車，它們?nèi)岷推鸩綍r(shí)由于離合器造成的抖動(dòng)甚至強(qiáng)過7代高爾夫的DQ200干式雙離合，遠(yuǎn)不及8代邁騰330的表現(xiàn)。其他方面的表現(xiàn)其實(shí)可以參考國產(chǎn)A6L：差一些的NVH控制，空間變小但還是一樣難受的后排，毫無反饋的轉(zhuǎn)向手感。

除此之外，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在起步后1500轉(zhuǎn)以下低扭不足，起步后加速一開始像是被人掐住了喉嚨、喘不過氣，不夠從容；后續(xù)渦輪上壓力后扭矩上升地又太快，剛踩下去的腳可能還得往回收一收，總之不夠從容，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也一般，遠(yuǎn)不及這臺車的外觀優(yōu)雅。

試駕的時(shí)候正好遇上下雨，雨點(diǎn)打在車子上的聲音倒是很有C級車的感覺。但腳下那套奧迪OEM的米其林PS4反而像翻新胎一樣，毫無縱向抓地力可言。嘗試關(guān)掉TC，一個(gè)大腳油門起步甚至可以掛著二擋滑著通過整個(gè)路口，短暫的試駕過程中也有幾次感受到了比較明顯的水滑。雖然這套胎干地響應(yīng)和極限寬容度都不錯(cuò)，但噪音控制和滾動(dòng)質(zhì)感屬實(shí)一般。奧迪OE的這套PS4應(yīng)該是我開過所有PS4輪胎里最差的一套，很好奇德國人是不是終于被法國人狠狠坑了一把。

總之，這是一臺在放松開的時(shí)候會被動(dòng)力總成折磨、下雨時(shí)擔(dān)心抓地力不夠、車內(nèi)配置還很簡陋的旅行車。從它的表現(xiàn)上看，在面對未知路況和環(huán)境的前提下，我并不愿意開著這樣一臺旅行車去旅行。不如省點(diǎn)錢去買A6L，配置、質(zhì)感雙提升，少花點(diǎn)冤枉錢住個(gè)更好的賓館它不香嗎？

A6 Allroad 55 TFSI

在丐版A6 Avant基礎(chǔ)上只要多花個(gè)大概15萬就可以升級到3.0T大V6，帶空簧和CDC的Allroad版本，最厲害的是光禿禿的前排座椅終于有了通風(fēng)和加熱功能。不能說這買賣有多值，只能說簡直跟白送沒啥區(qū)別。

當(dāng)然前面都是廢話，配置表上寫的賊明白，可開起來之后Allroad對屁股和身心的關(guān)懷簡直比Avant高到不知道哪里去了。空懸的表現(xiàn)堪稱完美，偏低的懸架頻率帶來了足夠淡定從容的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)相對輕盈的車身也不會造成過多的額外晃動(dòng)，甚至在動(dòng)態(tài)模式下空懸還能在非全力Push的工況下提供足夠的支撐和阻尼，滿足可能并不存在的激烈駕駛需求。而這套空氣懸架除了過濾路面振動(dòng)外，還消除了絕大多數(shù)在Avant上惱人的路面噪聲。原廠普利司通泰然者T005輪胎也算是稍微爭了點(diǎn)氣，終于沒有了那套PS4的拉胯，真正做到了高級轎車該有的質(zhì)感和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

EA839渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)解決了低功率EA888低扭不足的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在輕柔駕駛時(shí)可以像寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣維持在1500轉(zhuǎn)之下，同時(shí)由于缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中的存在感也大幅下降。在郊區(qū)窄路上用著奧迪的數(shù)字大燈，品味著六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)異的懸架系統(tǒng)，簡直不能更爽。

小毛病還是有的，就是這臺車雖然叫Allroad，但是它在復(fù)雜路面的表現(xiàn)卻不是那么讓人安心（并沒有說它不能走，只是說它走起來體驗(yàn)不好）。事實(shí)上在開上這臺Allroad的前十公里，我都無法確定它裝的是雙離合還是8AT，這應(yīng)該是我開過所有傳統(tǒng)雙離合結(jié)構(gòu)變速箱中對起步控制最好的一臺。雖然聽起來美好，但破功也非常簡單，只需要打滿方向盤，蠕行的起步扭矩需求明顯增加后變速箱就會傳來明顯抖動(dòng)。抱著找事兒的心態(tài)，找了個(gè)比駕校坡起還緩點(diǎn)兒的小坡試試靜止不踩油門起步，果不其然，只要不堅(jiān)決一腳油下去，車還是會在原地跳個(gè)不停。

這還咋Allroad？連個(gè)柏油坡都上不明白，雖然走點(diǎn)非鋪裝路肯定沒啥問題，但萬一碰到個(gè)復(fù)雜路況，雙離合可能真的搞不定。

傳說中的RS6

網(wǎng)友們可能開過的車還是太少，什么“西裝暴徒”這類形容詞用來形容RS6其實(shí)非常離譜。要我說這就是一個(gè)腿腳賊利索，但是大腦多少有點(diǎn)遲鈍的暑期有償帶娃的大學(xué)生。

一條一條來，咱們先說“腿腳利索”：

雖然總陰陽奧迪這種缺乏美感且頭重腳輕的傳動(dòng)布局，但必須要承認(rèn)在到達(dá)極限之前，車頭那臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)對操控幾乎沒有任何影響，敏捷的瞬態(tài)響應(yīng)能讓你徹底忘掉前軸之前還懸著個(gè)大V8。我這臺選配了螺簧的RS6，動(dòng)起來懸架偏頻也高地像是一臺改裝車，在閃轉(zhuǎn)騰挪之間它都能迅速改變指向，就好像2000+Kg的整備質(zhì)量真的只是個(gè)數(shù)字而已。而神器的阻尼設(shè)計(jì)讓RS6在絕大多數(shù)鋪裝路面上和“顛”徹底劃清界限，考慮到22寸的超大輪轂，可能RS6對振動(dòng)吸收能力比Allroad還強(qiáng)出兩臺Avant。

再說“大腦遲鈍”：

首先不確定是不是有“可變轉(zhuǎn)向比”這個(gè)配置，高速小角度轉(zhuǎn)向和低速大角度轉(zhuǎn)向帶來的橫擺增益Gap太大。用人話講就是如果你習(xí)慣了RS6在中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，那中低速時(shí)你的輸入帶來的轉(zhuǎn)向角度會比你預(yù)想更多，大吃一驚之后還需要收一把轉(zhuǎn)向才能讓這200萬的奢侈品躲開彎心的馬路牙子。而中間這所有過程，手上并不會收到任何清晰的反饋，反正奧迪嘛……

再就是這呆瓜變速箱，其實(shí)這樣的表現(xiàn)放在一般家用車上已經(jīng)算得上是非常優(yōu)秀了，但對于一臺掛著RS的車來說那可能真就點(diǎn)歪了技能樹。連續(xù)手動(dòng)升降擋無法執(zhí)行跳擋，真的就一擋一擋慢慢來，結(jié)果就是都要完事兒了還有倆擋沒處理完（開個(gè)玩笑），好不容易強(qiáng)起的激烈駕駛欲望也被這變速箱打消了個(gè)七七八八。再加上718都不再用的擋桿前加后減、方向盤上按壓手感跟兒童電話玩具按鍵差不多的換擋撥片，真不知道該說奧迪是不拘小節(jié)還是完全不在意“運(yùn)動(dòng)氛圍”這個(gè)東西。

所以即便它是RS6，最適合它的路況還是長途出行，但切不能急躁，因?yàn)?.5赫茲附近的懸架偏頻能讓后排的小屁孩把前天吃的奶也吐出來，戳屏幕也會變成需要小心控制肌肉的精細(xì)活。

所以這也叫“西裝暴徒”嗎？可能唯一能跟這四個(gè)字呼應(yīng)上的也就是高溫下的表現(xiàn)，那天動(dòng)力衰退明顯，四十度天穿西裝去打劫應(yīng)該也只有中暑進(jìn)局子的份兒。

至于聲音，國6原廠車，也就頭兩腳感覺聽著還有點(diǎn)意思，開多了就是“不夠安靜也不夠吵”。

總之，論實(shí)力，RS6非常強(qiáng)，無論是直線還是彎道性能都不愧是“高性能旅行轎車”。但奧迪這個(gè)廚子也確確實(shí)實(shí)差那么點(diǎn)調(diào)味的火候，這炒飯做出來管飽，就味道太一般。

如果我有一臺RS6，可能會選擇找個(gè)地兒把它好好展覽起來，然后再研究研究怎么把這發(fā)光的安全帶座移植到其他車上去。反正就是開起來味道不中，這玩意頂多比Allroad貴20萬，不能再多了。

所以個(gè)人心目中完美的A6旅行車應(yīng)該是這個(gè)配方：

Avant的車身形式+Allroad的懸架表現(xiàn)+Allroad的發(fā)動(dòng)機(jī)+RS6的變速箱+RS6的后排安全帶座

很顯然這玩意它不存在嘛，A6這條線可能也體現(xiàn)出了大眾集團(tuán)過于依賴雙離合變速箱的困境和戰(zhàn)略部署的混亂。

這幫德國人都在想啥?。?/p>