如果說在燃油車時(shí)代，每個(gè)人都繞不開一臺3系的話。那么，在電氣化時(shí)代，每個(gè)喜歡駕駛的人，一定不能錯(cuò)過寶馬i3。

這是一款承上啟下的產(chǎn)品。它不僅得體現(xiàn)出寶馬百年大廠的造車底蘊(yùn)，保留燃油車年代寶馬的精髓。作為一款純電動車，還得讓新時(shí)代的消費(fèi)者們看到寶馬的改變和全新理念。

在經(jīng)歷了深度體驗(yàn)之后，我篤定這就是BMW獻(xiàn)給未來和所有車迷的一份禮物。

關(guān)于它的外觀靜態(tài)部分，我用一句話概括就是：長得太像3系了！如果沒有封閉式的格柵，車標(biāo)上那一圈藍(lán)以及車尾巨大的擴(kuò)散器，恐怕一時(shí)間是難以分辨二者的。

其實(shí)純電產(chǎn)品和燃油車共用一套語言無可厚非，畢竟，家族化設(shè)計(jì)本身就是為了保證產(chǎn)品具有統(tǒng)一的辨識度。但問題就在于過于相似的設(shè)計(jì)，也容易讓人誤解為是“油改電”。

而事實(shí)上，它絕非是油變成電那么簡單。因?yàn)槠湟劳械腃LAR平臺本身就是能夠兼容多種動力形式的綜合性架構(gòu)。依據(jù)電動車的特性和寶馬的傳統(tǒng)，對電池、電機(jī)的布局，包括車輛底盤調(diào)校和前后配重等方面都重新進(jìn)行了優(yōu)化。換句話說，它就是一款披著“3系”外殼的全新車型。

車內(nèi)部分，i3也和燃油版3系非常相像。讓我印象最深的是12.3英寸+14.9英寸的大連屏，內(nèi)置的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)邏輯清楚，操作便捷。并且，其終于能夠支持遠(yuǎn)程OTA升級了，這意味著i3具備了自主進(jìn)化的能力。與此同時(shí)，曲面屏的設(shè)置，還能夠?qū)崒?shí)在在幫助駕駛者去規(guī)避反光。

很多人關(guān)心這臺車它的操控如何，還是不是一臺駕駛者之車？我先說幾個(gè)亮點(diǎn)：1.這臺車它的重心其實(shí)要比燃油版3系低44M。2.它前后配備了F3X的防傾桿。3.這款車配備了HRS液壓回彈減震技術(shù)，后軸還有空氣懸掛。4，它的底盤很多部件，比如避震拉桿都是進(jìn)行了強(qiáng)化的。

這么多黑科技加身，讓它開起來我覺得操控是要比燃油版更好的。高速變線，包括轉(zhuǎn)彎時(shí)候車身的跟隨性等等都非常出色，同時(shí)，它底盤的厚重感也更出色?？偨Y(jié)起來就是，它更容易去駕駛，也更容易跑快。

并且，最重要的一點(diǎn)是，它在做到了出色操控性的同時(shí)，還能兼顧舒適性。無論是哪種需求的消費(fèi)者，或者在哪種駕駛場景中。就比如你想要小小激情一下，還是城市代步通勤，甚至于下個(gè)小賽道去跑跑，它都是完全能夠滿足的。唯一美中不足的是軸距過長，極限相對會低一些，如果后期能夠配上后輪轉(zhuǎn)向，我想就完美了。

續(xù)航方面，i3標(biāo)稱續(xù)航里程為526-592KM，本身數(shù)據(jù)上對比同級別就已經(jīng)算是比較出色了。再加上它配備了兩套熱泵和還有電控系統(tǒng)來幫助電池和電機(jī)優(yōu)化工作環(huán)境。因此，它的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)還是非常棒的，城市駕駛甚至可以做到1:1的比例。

總之，體驗(yàn)一圈之后，我覺得i3是一款帶給我深刻印象的產(chǎn)品，我能夠感受到寶馬50年新能源車的造車底蘊(yùn)，尤其是動態(tài)部分的表現(xiàn)，可以稱得上是同級純電操控標(biāo)桿。

所以，別總說電動車很無趣了，這從來都不是電動這種動力形式的錯(cuò)，而是要看車企給其賦予了什么樣的精神內(nèi)核！就比如這臺i3，盡管沒有了內(nèi)燃機(jī)，但它依舊是臺你繞不開的寶馬……