貴南高速鐵路（Guiyang-Nanning High-speed Railway），簡稱貴南高鐵，是一條連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，是廣西、貴州境內(nèi)首條時速350千米的高速鐵路。 2016年12月29日，貴南高速鐵路先導(dǎo)段開工建設(shè)。2017年12月23日，貴南高速鐵路全線正式開工。2023年8月8日，貴南高速鐵路貴陽至荔波段開通運營。 截至2023年8月，貴南高速鐵路貴荔段由龍里北站至荔波站，全長175千米，設(shè)5座車站；全線由龍里北站至南寧東站，線路全長482千米，設(shè)12座車站，設(shè)計速度350千米/小時。 2015年1月5日，中國鐵路總公司組織新建鐵路貴南客運專線預(yù)可研審查會。3月，中國鐵路總公司組織新建貴南客運專線預(yù)可研技術(shù)審查會。7月，中國鐵路總公司在貴陽召開新建貴南客運專線可行性研究評審會。12月31日，新建貴陽南客運專線進行環(huán)境影響評價公眾參與第二次公示。 2016年4月4日,《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環(huán)境影響報告書》進行全本公示。9月6日，中國鐵路總公司組織召開新建貴陽至南寧高速鐵路先期開工工程初步設(shè)計審查會。9月14日，國家發(fā)改委批復(fù)《新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告》。10月，《新建貴陽至南寧客運專線環(huán)境影響報告書》進行第二次全本公示。12月27日至30日，中國鐵路總公司組織召開新建貴陽至南寧高速鐵路初步設(shè)計審查會。12月29日，貴南高速鐵路先導(dǎo)段開工建設(shè)。 2017年1月8日，原環(huán)保部（現(xiàn)生態(tài)環(huán)境部）批復(fù)《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環(huán)境影響報告書》。3月，中國鐵路總公司組織召開新建貴南高速鐵路修改初步設(shè)計審查會。6月29日，中國鐵路總公司、貴州省人民政府、廣西壯族自治區(qū)人民政府聯(lián)合批復(fù)貴南高速鐵路初步設(shè)計。 2020年6月6日，貴南高速鐵路貴州段架設(shè)首孔箱梁。12月，貴南高速鐵路全線最高橋墩（高100.5米）澆筑完成。 2021年10月27日，貴南高速鐵路廣西段無砟軌道工程正式啟動。12月21日，貴南高速鐵路南寧段隧道工程全面結(jié)束。 2022年2月18日，貴南高速鐵路進入“四電”工程施工階段。3月7日，貴南高速鐵路廣西段進入存軌施工階段。3月25日，貴南高速鐵路貴州段啟動“四電”工程。4月12日，貴南高速鐵路站房建設(shè)全面啟動。4月19日，貴南高速鐵路廣西段正線橋梁工程全面竣工。6月22日，貴南高速鐵路廣西段跨既有黔桂鐵路工程施工全部完成。7月13日，貴南高速鐵路貴州段63座隧道全部貫通。8月16日，貴南高速鐵路全線開始鋪軌。8月17日，貴南高速鐵路全線108座隧道全部貫通。8月26日，貴南高速鐵路貴州段進入全線鋪軌階段。9月28日，貴南高速鐵路全線首座新建站房（中國鐵路南寧局集團有限公司河池西車站）封頂。10月13日，貴南高速鐵路開始架設(shè)接觸網(wǎng)。11月10日，貴南高速鐵路廣西段接觸網(wǎng)專業(yè)首件工序評估通過驗收。11月22日，貴南高速鐵路引入南寧樞紐南寧東站改造工程正式啟動。12月13日，貴南高速鐵路正線箱梁架設(shè)完成。 2023年1月3日，貴南高速鐵路南寧至河池段軌道實現(xiàn)鋪通[39]。1月10日，貴南高速鐵路全線最大新建站房（中國鐵路南寧局集團有限公司南寧北車站）封頂。2月3日，貴南高速鐵路廣西段完成鋪軌。2月10日，貴南高速鐵路廣西段開始靜態(tài)驗收。2月16日，貴南高速鐵路全線進入靜態(tài)驗收階段。3月10日，貴南高速鐵路廣西段接觸網(wǎng)全部貫通。3月21日，貴南高速鐵路與南寧樞紐站場全面完成接軌連通。4月1日，貴南高速鐵路接觸網(wǎng)全部貫通。4月2日，隨著試驗車受電弓緩緩升起接觸網(wǎng)導(dǎo)線，新建貴南高速鐵路（貴南高鐵）貴州段接觸網(wǎng)工程冷滑試驗正式開啟，標(biāo)志著貴南高鐵已全線啟動接觸網(wǎng)冷滑實驗工作。4月12日，貴南高速鐵路引入貴陽樞紐工程進入鋪架工程施工階段。4月16日，貴南高速鐵路接觸網(wǎng)順利引入南寧樞紐站場。4月20日，貴南高速鐵路貴州段實現(xiàn)接觸網(wǎng)送電。4月22日，貴南高速鐵路貴州段啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。5月5日，貴南高速鐵路實現(xiàn)全線接觸網(wǎng)送電。5月8日，貴南高速鐵路廣西段接觸網(wǎng)熱滑試驗成功。5月10日，貴南高速鐵路廣西段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。6月26日，貴南高速鐵路貴州段聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束，正式進入運行試驗階段。7月5日，貴南高速鐵路貴州段進入按圖行車試驗階段。8月8日，貴南高速鐵路貴陽至荔波段開通運營。8月25日，貴南高鐵引入貴陽樞紐尖坡寨特大橋在貴州省貴安新區(qū)成功轉(zhuǎn)體。8月，新建貴南高速鐵路全線即將開通運營，這條高鐵在廣西境內(nèi)的6座新建車站全新亮相。 設(shè)計參數(shù) 鐵路等級 高速鐵路 正線數(shù)目 雙線 速度目標(biāo)值 350千米/小時 正線線間距 5.0米 最小曲線半經(jīng) 一般7000米、困難5500米 最大坡度 一般20‰、困難25‰ 到發(fā)線有效長度 650米 牽引種類 電力 機車類型 動車組列車 列車運行控制方式 自動控制 行車指揮方式 調(diào)度集中 最小行車間隔 3分鐘 收起 沿線車站 貴南高速鐵路全線設(shè)12座客運車站，貴州段5座、廣西段7座，全線設(shè)線路所6處，平均站間距37.06千米，最小站間距15.82千米（環(huán)江站—河池西站），最大站間距間66.35千米（馬山縣站至南寧北站）。[4] 序號 車站名稱 里程（千米） 車站地址 運營管理 — 貴陽北站 —— 貴州省貴陽市觀山湖區(qū)西二環(huán)東側(cè) 中國鐵路成都局集團有限公司 — 貴安站 —— 貴州省貴安新區(qū)湖潮鄉(xiāng) 1 龍里北站 0 貴州省黔南布依族苗族自治州龍里縣冠山街道 2 貴定縣站 27 貴州省黔南布依族苗族自治州貴定縣昌明鎮(zhèn) 3 都勻東站 72 貴州省黔南布依族苗族自治州都勻市勻東鎮(zhèn) 4 獨山東站 108 貴州省黔南布依族苗族自治州獨山縣麻萬鎮(zhèn) 5 荔波站 175 貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣朝陽鎮(zhèn) 6 環(huán)江站 —— 廣西壯族自治區(qū)河池市環(huán)江毛南族自治縣水源鎮(zhèn) 中國鐵路南寧局集團有限公司 7 河池西站 —— 廣西壯族自治區(qū)河池市金城江區(qū)東江鎮(zhèn) 8 永安鎮(zhèn)站 —— 廣西壯族自治區(qū)河池市都安瑤族自治縣永安鎮(zhèn) 9 都安站 —— 廣西壯族自治區(qū)河池市都安瑤族自治縣澄江鎮(zhèn) 10 馬山縣站 —— 廣西壯族自治區(qū)南寧市馬山縣白山鎮(zhèn) 11 南寧北站 —— 廣西壯族自治區(qū)南寧市武鳴區(qū)城廂鎮(zhèn) 12 南寧東站 482 廣西壯族自治區(qū)南寧市青秀區(qū)長虹路66號 注： 目前由貴陽北站開往荔波站方向的列車，從貴陽北站出發(fā)后，經(jīng)渝貴（貴陽北站至貴陽站段）、滬昆鐵路貴陽站聯(lián)絡(luò)線（貴陽站至老羅堡線路所段）、龍老聯(lián)絡(luò)線（老羅堡線路所至龍里北站）后再駛上貴南高速鐵路。 貴南高速鐵路位于貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，北起貴陽，南至南寧，途經(jīng)貴州省貴陽市、黔南州（龍里、都勻、獨山、荔波三縣一市）、廣西壯族自治區(qū)河池（金城江區(qū)、環(huán)江縣、都安縣、宜州區(qū)）、南寧（馬山縣、武鳴區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)）；正線長度482.651千米，其中貴州段199.644千米、廣西段283.007千米。 2023年8月8日6時21分，由貴陽北站開往荔波站的D6171次列車駛出貴陽北站，標(biāo)志著貴南高速鐵路貴荔段正式開通運營，貴陽至荔波最快57分可達。開通運營初期，鐵路部門單日開行動車組列車28列，貴陽、貴陽北、遵義、六盤水站均將開行直達荔波的動車組列車，分別最快57分、1小時19分、2小時15分、2小時52分可達。 2023年8月8日至8月17日，貴南高鐵貴荔段共計發(fā)送旅客18.9萬人次，其中，荔波站發(fā)送旅客5.3萬人次；8月8日開通當(dāng)天發(fā)送旅客1.63萬人次，8月13日發(fā)送旅客2.13萬人次。 截至2023年8月27日，貴南高鐵貴荔段共發(fā)送旅客35.5萬人次。 貴南高速鐵路穿過黔桂高原過渡帶及桂西巖溶峰叢洼地、峰林平原區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是巖溶不良地質(zhì)特別突出。 重點工程 貴州段 貴南高速鐵路貴陽至荔波段穿越貴州高原、苗嶺山脈，橫跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，沿線山高谷深，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時有發(fā)生，線路橋隧比高達90%。項目克服各種困難，創(chuàng)新工藝工法，在貴南高速鐵路貴荔段架設(shè)了桐子園雙線特大橋等86座橋梁，建成了朝陽隧道等62座隧道。 九萬大山一號隧道 九萬大山一號隧道位于貴州荔波境內(nèi)，全長17012米，是貴南高速鐵路全線最長隧道、頭號控制性工程和一級風(fēng)險管理隧道，鄰近大小七孔風(fēng)景區(qū)。隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落有14611米占全隧85.9%，巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險極高。 甲良三號隧道 甲良三號隧道位于貴州荔波境內(nèi)，全長703米，為單洞雙線。隧道為溶蝕侵蝕低山谷地貌，地形起伏較大，山體坡度陡，隧道范圍內(nèi)不良地質(zhì)主要為順層、圍巖、巖溶。在隧道出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞，溶腔縱向長度約60米，橫向?qū)挾?0-65米，高度約65米，相當(dāng)于20層樓高。該溶洞處理屬于有限空間深基坑工程，具有風(fēng)險高、危險性大的特點。根據(jù)溶洞地質(zhì)條件及其與隧道對應(yīng)位置關(guān)系，項目確定通過溶洞段采用“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工，即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段，該鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)跨度64米，這種施工方式在國內(nèi)非常罕見。 撈村雙線特大橋 撈村雙線特大橋位于貴州省黔南州荔波縣瑤山鄉(xiāng)境內(nèi)，一側(cè)連接九萬大山一號隧道出口，另一側(cè)連接九萬大山二號隧道進口，是連接貴州和廣西的控制性橋梁。全橋長2138.8米，建有66個墩臺，最高墩49米。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用端承樁設(shè)計，上部結(jié)構(gòu)為65孔32米簡支箱梁。 廣西段 德慶隧道 德慶隧道位于廣西河池境內(nèi)，全長6610米，是貴南高速鐵路全線關(guān)鍵控制性工程，也是風(fēng)險等級最高的隧道。隧道經(jīng)過典型的喀斯特巖溶地貌區(qū)，洞身將近一半被巖層穩(wěn)定程度最差的五級圍巖包圍，衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質(zhì)隨處可見，平均每掘進50米就有一個溶洞，整個隧道溶洞、溶腔超過200個，施工難度大。隧道內(nèi)還有近2000米路面屬于承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層處理不當(dāng)容易引起下沉凹陷） 九萬大山四號隧道 九萬大山四號隧道位于廣西環(huán)江境內(nèi)，全長15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是建成時廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高速鐵路廣西段最長的一級高風(fēng)險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。 永仁隧道 永仁隧道位于廣西河池境內(nèi)，全長8266米，是貴南高速鐵路全線6座一級風(fēng)險隧道之一。隧道施工過程中，項目采用光面爆破法，讓隧道開挖的輪廓更為圓順，減少隧道周邊應(yīng)力集中，進而降低巖爆發(fā)生可能性。 大方山隧道 大方山隧道位于廣西環(huán)江境內(nèi)，全長9647米，地處典型的喀斯特地貌山區(qū)，巖溶發(fā)育強烈，是貴南高速鐵路廣西段溶洞遇見率最高的隧道。隧道施工期間，共發(fā)現(xiàn)溶洞115個，平均每掘進80米就有一個溶洞，最大的一處溶洞深度達120米。 澄江雙線特大橋 澄江雙線特大橋位于廣西都安境內(nèi)，全長15.5千米，跨越蘭海高速公路、澄江國家濕地公園和都安縣澄江二級水源保護區(qū)，是貴南高速鐵路全線長度最長、連續(xù)梁跨度最廣、拼裝梁體量最大的大橋。 德興隧道 德興隧道位于廣西河池境內(nèi)，全長5299米。隧道所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，在施工過程中遇到的衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質(zhì)多達60余處，其中一處巖溶豎井深達160米，四壁陡峭，還與一條深約45米，寬約30米的地下暗河直接聯(lián)通，給施工加大了難度。 都安隧道 都安隧道位于河池市都安瑤族自治縣境內(nèi)，全長15152米，處于永安龍河大斷裂帶西側(cè)，喀斯特巖溶發(fā)育強烈，穿越3條暗河，4條節(jié)理密集帶及多條巖溶強烈發(fā)育段，對隧道襯砌的混凝土強度和厚度有較高要求。為提高隧道混凝土襯砌質(zhì)量，項目研發(fā)智能化施工裝備，創(chuàng)造性地在傳統(tǒng)隧道襯砌臺車上引入三維激光掃描處理、紅外線夜視內(nèi)窺鏡等技術(shù)，研發(fā)出我國首款集疏通、觀察、刻錄、信息反饋和儲存等功能于一體的智能化隧道襯砌澆筑臺車。 工程名稱 地理位置 工程參數(shù) 特點 建設(shè)節(jié)點 麻芝鋪雙線大橋 貴州龍里 全長512.68米 貴州懸澆法施工 跨鐵路轉(zhuǎn)體橋新紀(jì)錄 2022年4月27日完成轉(zhuǎn)體[9]。 斗篷山三號隧道 貴州都勻 全長4935米 縱坡較大的隧道之一 2022年4月23日貫通[46]。 獨山一號隧道 貴州都勻 全長8488米 —— 2022年5月26日貫通[49]。 獨山二號隧道 貴州都勻、獨山 全長10437米 貴州段第三大特長隧 2022年3月28日貫通[19]。 銀坡河雙線特大橋 貴州獨山 全長3399米 貴州段最長橋梁 2021年6月7日合龍[42]。 鄢家寨隧道 貴州獨山 全長1670米 —— 2021年6月14日貫通[37]。 長坡二號隧道 貴州獨山 全長4560余米 —— 2021年10月3日貫通[35]。 麻場雙線特大橋 貴州獨山 全長約1026米 最大墩高77米 2021年7月8日合龍[33]。 播堯一號隧道 貴州荔波 全長566米 —— 2021年10月12日貫通[36]。 甲良三號隧道 貴州荔波 全長703米 “拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工 2021年8月11日貫通[41]。 九萬大山一號隧道 貴州荔波 全長17012米 全線最長隧道 2022年3月24日貫通[18][60]。 撈村雙線特大橋 貴州荔波 全長約2138米 最高墩達49米 2021年9月16日合龍[34]。 朝陽隧道 貴州荔波 全長約12.7千米 全線重要控制性工程 2022年5月8日貫通[16]。 永興一號隧道 廣西環(huán)江 全長10130米 —— 2022年3月31日貫通[47]。 九萬大山二號隧道 廣西環(huán)江 全長6199米 —— 2022年1月5日貫通[7]。 九萬大山三號隧道 廣西環(huán)江 全長2763米 —— 2021年11月22日貫通[48]。 九萬大山四號隧道 廣西環(huán)江 全長15485米 —— 2022年8月17日貫通[56]。 大方山隧道 廣西環(huán)江 全長9647米 廣西段溶洞遇見率 最高隧道 2022年8月4日貫通[12][13]。 加登隧道 廣西河池 全長633.64米 —— 2021年10月5日貫通[45]。 德慶隧道 廣西河池 全長6610米 風(fēng)險等級最高隧道 2021年8月3日貫通[26]。 永仁隧道 廣西河池 全長8266米 一級風(fēng)險隧道 2021年12月26日貫通[25]。 德興隧道 廣西河池 全長5299米 —— 2021年5月31日貫通[32]。 都安隧道 廣西都安 全長15152米 —— 2021年9月2日貫通[40][65]。 澄江雙線特大橋 廣西都安 全長15.5千米 全線最長大橋 2021年7月26日竣工[27]。 新屯一號隧道 廣西馬山 全長4645米 一級風(fēng)險隧道 2021年12月21日貫通[6]。 南寧北站多線橋 廣西南寧 全長2.4千米 全線最長的多線橋 2022年3月14日貫通。 貴南高速鐵路南寧東至荔波段正在組織滿圖運行試驗，預(yù)計于2023年年內(nèi)開通運營。 貴南高速鐵路貴荔段開通運營后，貴州境內(nèi)擁有貴廣、滬昆、渝貴、成貴高速鐵路、貴陽環(huán)線、安六多條高鐵，為貴州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了蓬勃動力。貴南高鐵貴荔段的開通運營，將進一步便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。

復(fù)興號CR300AF型動車組行駛在貴南高速鐵路上