去年西安摩博會上市的奔達燎700，撩動了無數(shù)人的心弦，但是因為種種原因，不少第一批訂車的車主到今年才拿到車，最近武漢首臺燎700車主現(xiàn)身，小編也是非常榮幸地體驗了一把國產(chǎn)四缸巡航的魅力，廢話不多說我們進入正題。

外觀妥妥的巨無霸

燎700的外觀設(shè)計與當時展出的展車并無兩樣，這一點確實非常難得，畢竟我們見過太多的“量產(chǎn)羅玉鳳”案例。其次，燎700的尺寸非常大，長度2.43米、軸距1.72米，這個尺寸已經(jīng)超過了杜卡迪大魔鬼和凱旋火箭3R，所以它給人的第一印象會比較難以上手。

因為直列四缸發(fā)動機的布局，讓燎700的比大部分巡航車型都要寬大，外加上310mm的超寬后胎，以及粗壯的后搖臂，視覺沖擊力極強，特別是從后方視角看過去非常霸氣。因為龐大的車身，燎700采用了粗壯的鋁合金車架，在保證強度的同時盡量降低重量。

燎700的風格很顯然不同于傳統(tǒng)的美式巡航，略顯科幻的外觀加上比較運動的輪廓線條，它的定位更接近杜卡迪大魔鬼這種運動巡航，并且在一些配置和細節(jié)部分得以體現(xiàn)。

細節(jié)配置

車頭的設(shè)計延續(xù)了當初的概念車，能夠?qū)⑵浔Ａ粝聛泶_實需要很大決心，原本車頭燈的位置，其實是一個以渦輪發(fā)動機樣式裝飾的進氣口。車主為了不讓它看上去那么樸素，在內(nèi)部安裝了一個氛圍燈，點亮之后的效果非常驚艷，實際的車頭燈其實是在上方。

前轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計頗為巧妙，集成在兩側(cè)飾板內(nèi)部的方式，也不會破壞車身的整體性，而且在不點亮轉(zhuǎn)向燈時，它還能充當日行燈使用。

不少人可能覺得車頭進氣是假的，實際上從這個角度可以看到車頭后面進氣口的濾網(wǎng)罩，雖然沒有和車頭直接相連，但是在高速巡航的時候，還是可以起到一些沖壓進氣的作用。

尾燈的設(shè)計就比較簡單了，一字形的LED燈被鑲?cè)攵涛驳妮喞斨?，這也是很多短尾設(shè)計車型最常見的尾燈布局方式，簡單又不失車輛整體感。

全彩TFT儀表采用反向安裝的方式，具備自動背光切換，手機投屏導航等功能，內(nèi)部UI設(shè)計比較簡約，數(shù)據(jù)的顯示也很直觀，功能性這一塊符合當下主流的標準。

帶背光的手把按鍵，是目前國產(chǎn)車型上比較流行的模組，雖然算不上高級但也不能說拉胯。左右牛角均提供角度可調(diào)功能，而原本的后視鏡被車主改裝為外掛的形式，另外還給它加裝了胎壓監(jiān)測。

巨大的尺寸自然需要一個強有力的剎車系統(tǒng)，所以高配版本的燎700，前剎車配備了Brembo的側(cè)推上泵，如果換成直推就更好了。

碩大的油箱讓燎700看上去壯碩無比，20升的油箱容積也能保證充足的續(xù)航，讓它更能夠在長途駕駛當中展現(xiàn)重型巡航的騎行魅力。

寬大的一體式坐墊，是燎700乘坐舒適性的有效保障，坐墊的厚度和承托性都很不錯，內(nèi)凹的設(shè)計也能提供一些支撐性，相比傳統(tǒng)車型這個坐墊所帶來的的舒適度自然是出類拔萃的。

這臺燎700是高功率版本，所以配備了Brembo M4.32的前后剎車卡鉗，前剎車規(guī)格為徑向四活塞，后剎車規(guī)格為對向雙活塞，標配雙通道ABS防抱死功能。

前后減震均由KYB提供，倒立式的前減震左右均具備調(diào)節(jié)功能，中置后減震同樣支持調(diào)節(jié)功能。低配車型則是采用了國產(chǎn)的減震，1000塊的差價換一套Brembo和一套KYB，傻子都知道該怎么選了吧。

其實如果燎700將DID的鏈條傳動，換成皮帶的話逼格會更高一點，不過成本自然會上去。另外，搖臂式擋泥板的效果很好，但是遮住了寬大的后胎，如果改裝短尾視覺效果會好到爆。

巨大無比的后胎，是燎700上最吸睛的配置，這個寬度讓杜卡迪大魔鬼和凱旋火箭3R都望塵莫及。前130/70-19，后310/35 R18的輪胎由善馳提供，因為后過于寬大，后期可能會有更換不太方便的尷尬。

哨聲十足的四缸發(fā)動機

其實大家都很清楚，燎700所搭載的680cc直列四缸水冷發(fā)動機，是逆向研發(fā)本田CB650的。只不過排量由649cc提升至680cc。高配版最大功率69kW/11000rpm，最大扭矩63Nm/8500rpm，低配版功率小了6kw扭矩小了3Nm。有同行測試它的零百加速在5秒多，這個成績不算搶眼，比較它的尺寸和車重擺在這里。

這臺發(fā)動機的可靠性和耐久性現(xiàn)在還無法判斷，但是有一點非常值得肯定，因為是逆向開發(fā)本田的，所以奔達燎700的四缸發(fā)動機，也有很經(jīng)典的“哨聲”，雖然不知道奔達有沒有學到精髓，但是僅憑哨聲這一點，就能獲得不少好感。

另外廠家宣稱的并列四腔消聲器，實際上只有一個出氣口，從圖上不難看到，唯一的出氣口在不到1000公里的時候已經(jīng)熏黃了。車主表示其他三個出氣口可以自行打開，但是排氣聲會變得比較炸。

試駕感受

首先還是來展示一下坐高吧，燎700的坐高數(shù)據(jù)為695mm，但是并沒有因為寬大的坐墊，而導致對腿長的要求變高。筆者身高173cm，雙腳全盤著地毫無壓力。另外值得一提的是，燎700雖然有235kg，但是它推起來并沒有想象當中那么地沉重。

寬大的310后胎注定會讓燎700的運動性能受到限制，因為輪胎過于寬大導致左右傾倒的時候稍顯費勁，在高速過彎的時候好幾次都壓到對面車道，同樣因為長達1米72的軸距，燎700注定不會有一個比較好的靈活性，這種大塊頭是不適合上山壓彎的。

不過有舍就有得，因為巨大的尺寸讓燎700在高速騎行的時候穩(wěn)如老狗，巨大的胎寬也提供了不俗的抓地力。任你隨意給油門，都不用擔心這玩意會翹頭。得益于直列四缸的發(fā)動機，燎700的動力輸出平順而且線性，但是在這個天氣下烤腿是難免的，特別是右腿腳踝和小腿的位置備受煎熬，強烈建議不要穿短褲騎。

Brembo全家桶，在燎700上顯得非常實用，畢竟這么大的塊頭沒有一個強有力的剎車，是沒有辦法帶給人安全感的。剎車的手感個人覺得比較線性，剎車力道由輕到重不會有歐系車的撞墻感，也沒有出現(xiàn)剎車疲軟導致的力道不足。

根據(jù)車主近1000公里的騎行反饋，燎700的前后車輪都有比較明顯地甩泥現(xiàn)象，前擋泥板過短導致偶爾會將泥水甩到頭盔上，而后輪因為過于寬大難免會甩到背上。所以車主加裝了尾包進行擋泥，前面暫時無解。而原廠配備的前腳踏缺乏舒適性，車主也更換為面積更大的改裝件。

車主表示，燎700這臺車本來是打算買來嘗試下，不行就賣掉！結(jié)果這臺車超出了它的預期，于是決定留下這臺車。一千多公里的騎行下來，并沒有遇到什么問題，總體的表現(xiàn)他也很滿意。不到5萬的價格，能夠得到這么一臺車，他覺得相當值得。

小結(jié)報告

燎700是國產(chǎn)巡航當中具有顛覆性的車型，不管是風格設(shè)計還是外形尺寸，都達到了一個前所未有的高度，而且這是一臺四缸車型，700cc級別能夠把價格控制在5萬之內(nèi)實屬不易。根據(jù)這一次的短暫騎行，燎700的總體表現(xiàn)令人滿意，特別是四缸聲浪令人印象深刻，如果你想要一款回頭率巨高的大尺寸巡航，燎700是一個不錯的選擇。