隨著智能化技術(shù)的進步，軟件定義汽車使得新能源汽車增加了很多的全新功能，催生出全新的用戶體驗。比如遠程啟動、解鎖、尋車、預(yù)熱等操作，讓出行更加便捷。不僅如此，新能源汽車還能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互，獲取實時路況、天氣、充電樁等信息，提高行駛安全和效率。

汽車正在成為繼手機之后的又一移動智能終端。

軟件定義汽車，數(shù)據(jù)決定體驗。汽車智能化之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，在于軟件綜合處理大量的個人數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅包括地理位置、基礎(chǔ)信息，還包括車內(nèi)私密空間內(nèi)語音、畫面，甚至是個體的諸多生物特征數(shù)據(jù)。

軟件供應(yīng)商根據(jù)這些海量的數(shù)據(jù)，根據(jù)相應(yīng)的算法，給用戶提供了諸多便捷的服務(wù)。

在這個過程中，因為主機廠并不具備強大的軟件研發(fā)能力，所以只能和具備開發(fā)實力的軟件供應(yīng)商進行合作，對諸多供應(yīng)商進行采購，因而主機廠和供應(yīng)商的關(guān)系也發(fā)生了改變。

主機廠和供應(yīng)商的關(guān)系變了

以前，主機廠和供應(yīng)商的關(guān)系相對來說比較單一。主機廠負責頂層設(shè)計，供應(yīng)商負責產(chǎn)品的研發(fā)、制造并提供質(zhì)量保證。主機廠根據(jù)將產(chǎn)品需求(包含產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格參數(shù)，量產(chǎn)時間等)發(fā)給供應(yīng)商，供應(yīng)商反饋可行性方案。在雙方完成整車采集和測試驗證樣件之后，供應(yīng)商就開始根據(jù)主機廠的需求大量制造產(chǎn)品。

一般情況下，主機廠會讓兩個甚至更多的供應(yīng)商負責同一個產(chǎn)品的研發(fā)制造。而隨著因為新技術(shù)不斷涌入汽車行業(yè)，特別是語音控制，智能座艙、自動駕駛變成了發(fā)展趨勢，因為是新興事物，主機廠也無法提出相應(yīng)的產(chǎn)品需求，主導(dǎo)權(quán)因此發(fā)生了轉(zhuǎn)移，并不能像以往那樣主機廠對供應(yīng)商更有力的掌控。

兩者之間的關(guān)系更加錯綜復(fù)雜，合作模式更加靈活。

這一點，我們在華為和賽力斯的案例上就能清晰地看到這種變化。早些年，像這種憑借軟件就能入局汽車市場的故事，幾乎是不可能發(fā)生的。這幾年因為移動互聯(lián)網(wǎng)和芯片等軟硬件技術(shù)的發(fā)展，使得軟件商和主機廠的合作呈現(xiàn)出多元化的特征。

總體來看，在汽車智能化這一過程中，主機廠已經(jīng)意識到軟件的重要性，開始尋找具有軟件開發(fā)實力的新供應(yīng)商，由于這種合作是全新的模式，因而，主機廠和供應(yīng)商的關(guān)系得以重構(gòu)。

因為科技公司本身具有技術(shù)迭代快的特點，也加快了汽車產(chǎn)品的新陳代謝，這也是為何現(xiàn)在的車企隔三差五就要推出新產(chǎn)品的原因，某種程度上，并不是這些車企多有上進心，而是軟硬件更新速度太快，這是迫不得已而為之。當然這對于用戶體驗來說，肯定是好的。

但問題也隨之即來。高度集成、軟件定義在為汽車提供出功能合并，提升智能化體驗提供了便利，但也對數(shù)據(jù)安全提出了更加嚴格的要求。

數(shù)據(jù)安全問題開始防不勝防

數(shù)據(jù)無疑是實現(xiàn)智能化的基石。隨著汽車智能化程度越來越高，如何守好數(shù)據(jù)安全，不僅關(guān)乎用戶權(quán)益，更關(guān)乎國家信息安全。

具體風(fēng)險可以歸納為三大類：一是駕駛安全。黑客有機會進攻車輛的控制系統(tǒng)，可能會給車輛在行駛過程中造成隱患；二是用戶隱私安全。車輛上的各種傳感器和攝像頭會采集車上用戶和車外行人的信息；三則是國家信息安全。智能汽車上大量的視覺、激光雷達、毫米波雷達等傳感器在行駛過程中會不斷掃描路面和周圍交通環(huán)境，獲取海量的大數(shù)據(jù)信息，對國家信息安全造成一定的隱患。

另一方面，車輛軟件升級必須要OTA來實現(xiàn)，升級往往涉及到汽車功能的方方面面，要是出了一點差錯，那后果不堪設(shè)想。如果隱患成為現(xiàn)實，科幻片變恐怖片的故事就會上演。

于是就出現(xiàn)了新的問題，如何追責就成了一個非常現(xiàn)實的問題。表面上，主機廠肯定是要負直接的責任。因為車輛是由它們生產(chǎn)的，車標會證明一切，也經(jīng)由它們的銷售渠道賣給消費者的，出現(xiàn)了上述風(fēng)險，主機廠肯定首當其沖要負責的；然而光有主機廠負責就夠了嗎？接下來軟件供應(yīng)商也難逃其咎。因為負責研發(fā)的是它們。理論上，研發(fā)者有無數(shù)的機會可以獲取數(shù)據(jù)，包括車輛和用戶。即使主機廠和軟件供應(yīng)商簽署了協(xié)議，明確相關(guān)的權(quán)益和義務(wù)，但只有想不到，沒有做不到。

在信息時代，這樣的案例確實是數(shù)不勝數(shù)。

此前有外媒報道提到，九名已離職特斯拉員工透露2019年至2022年期間，特斯拉員工在內(nèi)部聊天系統(tǒng)中私下分享大量由車主汽車攝像頭記錄的敏感圖像和視頻，其中一些內(nèi)容極度侵犯了客戶的隱私；去年年底蔚來汽車被爆出部分用戶數(shù)據(jù)遭竊取，被黑客勒索225萬美元；

2022年9月26日，日產(chǎn)汽車證實客戶數(shù)據(jù)泄露，涉及約1.7萬名客戶，包括全名、出生日期和NMAC賬號（日產(chǎn)金融賬戶）等信息，原因就是第三方軟件開發(fā)供應(yīng)商的數(shù)據(jù)泄露，該第三方供應(yīng)商接收日產(chǎn)汽車客戶數(shù)據(jù)為其開發(fā)和測試軟件解決方案，因數(shù)據(jù)庫配置不當致數(shù)據(jù)泄露。

數(shù)據(jù)安全很重要，但我們也要看到，任何一項新技術(shù)產(chǎn)生時都會帶來新的問題。如果因為過于擔心，就堵住了技術(shù)創(chuàng)新的道路，顯然這也是不好的選擇。

百姓評車

客觀來說，管理部門的辦法措施永遠都有滯后性。我們作為消費者要有一個理性的對待，在享受智能體驗的時候，盡量保護好自己重要信息，比如財產(chǎn)信息、家庭成員信息。對于主機廠和第三方軟件供應(yīng)商來說，需要解決數(shù)據(jù)安全存儲技術(shù)、筑牢防護網(wǎng)，另一方面建立完善數(shù)據(jù)安全管理制度，包括日常管理和應(yīng)急處置機制。

在競爭如此白熱化的新能源汽車賽道里，數(shù)據(jù)安全很重要，它不僅是法律層面的問題，更在某種程度上決定著新能源品牌的生死：既能助力主機廠彎道超車，也能讓其兵敗滑鐵盧。

新興事物有自己的特點規(guī)律，如何把握好節(jié)奏是每一個身處新能源轉(zhuǎn)型中的主機廠必須要重視的課題。