小伙伴們大家好，巡航車這兩年真是越來越火了，尤其是售價在2~3之間的巡航車型，更是各大廠商的必爭區(qū)間，本期呢小馬哥準備帶大家深度了解一款新推出不久的熱門巡航車賽科龍RA401

王牌發(fā)動機

賽科龍RA401搭載的是一臺雙缸四沖程的水冷發(fā)動機，這臺發(fā)動機對于賽科龍來說算是一款萬能的王牌發(fā)動機了，因為基于這個動力平臺，賽科龍已經(jīng)先后推出了仿賽RC401、復(fù)古RE401、拉力RX401以及休旅RG401等多款車型。以上的動力參數(shù)我整理出來了下面這張表大家可以看下賽科龍401系列的幾款車型動力參數(shù)

采用同一動力平臺的好處就是這臺發(fā)動機經(jīng)過了長期的市場驗證，品質(zhì)和質(zhì)量都是有保障的。但同時也說明它的兼容性可能不太行，畢竟這是一臺高轉(zhuǎn)機，雖然據(jù)說賽科龍重新對發(fā)動機進行了調(diào)教，增加了低扭的輸出，但就以官方發(fā)布的發(fā)動參數(shù)來看，個人感覺貌似沒什么實質(zhì)性的變化，而且還有烤右腿！

既然已經(jīng)聊到參數(shù)了，咱們就來看看RA401同級別對手的動力參數(shù)都怎么樣吧

（老規(guī)矩黑字為官方數(shù)據(jù)，紅字為民間數(shù)據(jù)，基本只有官方?jīng)]有寫的我會選取民間數(shù)據(jù)，否則還是以官方數(shù)據(jù)為準，免得被發(fā)律師函，望諸位看官見諒）

通過和同級別的車型對比，其實能夠看出RA401的動力參數(shù)在一眾2~3萬的選手里，還是算得上頭部水平的，僅次于幾款排量更大的國產(chǎn)車型。不過會選擇巡航車型的新手玩家，對于動力參數(shù)應(yīng)該也不會特別在意（高階玩家除外哦），所以RA401配備的發(fā)動機在同級別里的性價比還是可以的。

這款發(fā)動機還配備了六檔變速箱和FCC滑動離合，以及BOSCH博世的電噴系統(tǒng)，整體來說RA401這款發(fā)動機的參數(shù)和配置都還不錯，當然現(xiàn)在同價位的國產(chǎn)摩托車基本也都有這些配置

制動系統(tǒng)

制動方面也算是RA401的一大加分項，少有的前雙碟剎設(shè)定，加上對向四活塞卡鉗，制動效果均勻，且線性可控，再有前后雙通道ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)的配合，造就了相當不錯的制動體驗，實際制動效果在同級別里面絕對算的上是頭部水平

前后減震

減震方面的配置倒不是特別亮眼，且也不是什么知名的品牌，原廠采用的是倒置式的前減震和雙氣囊的后減震，前后減震均是不可調(diào)的，但減震效果對于巡航這種沒有太強運動屬性的車型來說也是完全夠用的。

圓形儀表

小巧精致的圓形TFT智能儀表，有種放大之后的電話手表屏幕的感覺，別看它小，功能還挺全的，支持手機投屏、車輛各項信息設(shè)置，真實演繹了一把麻雀雖小五臟俱全！

圓形的儀表配合圓形的LED大燈加圓形的LED尾燈，對于復(fù)古味道的烘托還是很到位的。

雙魚雷排氣

雙排氣算是RA401的一個比較大膽的設(shè)定吧，畢竟帶有這個設(shè)定的車型并不是很多，我能想到有左右雙排設(shè)定的熱門車型也只有灰石300、GW250以及豪爵XCR300這三款,這種個性化的設(shè)計喜歡的人肯定會更喜歡，但同樣也會加重不喜歡的人的排斥心理，不過關(guān)于顏值方面每個人的審美標準都不盡相同，所以為了大家能更全面的了解RA401同級對手的長相如何，接下來將會把以上16款車型的側(cè)面棚拍圖放給大家

顏值對比

其實單看對比圖會覺得RA401在一眾同級別車型里顯得并沒有那么突出，或者說很低調(diào)，但實車的效果還是不錯的，感覺還是很符合大叔們沉穩(wěn)內(nèi)斂的氣質(zhì)

水滴油箱

RA401配備的水滴型油箱，美觀度還不錯，主要是容積很喜人，17L的油箱在同級別里面也算是很大的油箱了，慢慢悠悠的騎續(xù)航里程能到500公里左右，基本不存在續(xù)航焦慮這個問題。相較于其他車型，優(yōu)勢還是很明顯的，至于其他同級別車型的續(xù)航情況大家可以參照下表。

表中的紅色字體均為民間數(shù)據(jù)，黑色則為官方公布數(shù)據(jù)。其實續(xù)航里程雖說跟車本身的各項參數(shù)有關(guān)系，但騎手的駕駛習(xí)慣對續(xù)航的影響會更大一些，所以說續(xù)航這東西因人而異大于因車而異，表里的數(shù)據(jù)大家只作為一種參考即可。

軸距方面本期的車型基本都保持在1500mm左右，畢竟排量越大高速的穩(wěn)定性也就越重要。至于座高則絕大多數(shù)車型都是保持在700mm左右，個別的像升仕這種更貼近于街車的車型座高會做到750mm，而RA401的735mm座高也還算得上是親民的座高，尤其它前面的坐墊有做收窄處理，所以基本不吃腿。

整備質(zhì)量方面除了閃300和驍勝GV300做到了165kg左右以外，其他基本都在190kg左右，像長江400更是做到了215kg的夸張數(shù)據(jù)，至于賽科龍RA401的188kg整備質(zhì)量算是正常水平吧。

DID正時鏈條

需要特殊說明RA401當前是沒有皮帶傳動版本的，這一點相較于其他同級別車型來說算是弱項吧，現(xiàn)在大部分國產(chǎn)車型都把皮帶傳動包裝成了升級選裝包的形式，這種選裝包一般都需要額外再加個1~2千塊左右吧。RA401現(xiàn)在高配的智享版只是多了TCS牽引力控制系統(tǒng)和TFT智能儀表。

到這里本期關(guān)于賽科龍RA401的分享就結(jié)束了，總的來說個人感覺RA401的性價比還是可以的，但客觀的說相較于同級別的其他車型來說，RA缺少了一些比較核心的競爭力，尤其是在定價方面，但個人感覺定價方面多少有點缺少誠意，尤其是在金吉拉450這個攪局者出現(xiàn)之后，更加覺得RA401的競爭力不足了。點到為止吧，就不深說了。

好了本期分享就到這里了，因為都是用零碎的業(yè)余時間在創(chuàng)作，所以更新速度會很慢，感謝關(guān)注了小馬哥的兄弟一直以來的支持，也希望看到這里的朋友能動動小手點個關(guān)注，這對我來說真的很重要。謝謝大家了