神龍汽車未來(lái)新能源轉(zhuǎn)型之路并不輕松。

?8月11日，東風(fēng)標(biāo)致新508L正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為16.37萬(wàn)-20.77萬(wàn)元。作為神龍汽車雙網(wǎng)融合后推出的旗艦車型，東風(fēng)標(biāo)致新508L進(jìn)行了配置全面提升，做到了標(biāo)配即旗艦。

具體來(lái)看，新車不僅在設(shè)計(jì)層面迎來(lái)了更新，部分設(shè)計(jì)與海外版車型保持高度一致，同時(shí)還取消了1.6T版車型，并標(biāo)配1.8T動(dòng)力以及五連桿后懸架。此外，新車的車機(jī)系統(tǒng)也迎來(lái)了升級(jí)，支持無(wú)線華為HiCar、百度Carlife功能。

值得一提的是，除東風(fēng)標(biāo)致新508L之外，神龍汽車在近期還推出了另外兩款新車，分別為東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS 2023款和東風(fēng)標(biāo)致“新法式臻品SUV”新4008。新車主要在老款的基礎(chǔ)上對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)，兩款新車同步上市并交付。

事實(shí)上，隨著新能汽車?yán)顺钡南?，眾車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型，即便是對(duì)轉(zhuǎn)型態(tài)度最為謹(jǐn)慎的日系車企也同樣作出改變，為何神龍汽車還在對(duì)一些邊緣的燃油車進(jìn)行更新。

對(duì)此，接近神龍汽車內(nèi)部的人士透露，“之所以現(xiàn)在還在對(duì)一些邊緣的燃油車進(jìn)行更新，是因?yàn)閺拿髂觊_(kāi)始，神龍汽車推的產(chǎn)品就是新能源車型了，目前神龍汽車的第三個(gè)獨(dú)立的新能源品牌已經(jīng)有車型了”。

對(duì)于神龍汽車第三品牌的消息最早源于今年6月，在今年6月神龍汽車召開(kāi)的“2023年年中經(jīng)銷商大會(huì)”中發(fā)布了新?tīng)I(yíng)銷變革舉措，將雪鐵龍和標(biāo)致進(jìn)行了雙品牌營(yíng)銷渠道融合。

與此同時(shí)，神龍汽車還在籌建一個(gè)不屬于雪鐵龍也不屬于標(biāo)致的，獨(dú)立的新能源品牌。為此，神龍汽車專門為新能源品牌成立一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)明年上半年亮相。

據(jù)了解，新品牌旗下產(chǎn)品將基于東風(fēng)集團(tuán)的S2車型平臺(tái)打造，且三電系統(tǒng)也將采用東風(fēng)集團(tuán)的系統(tǒng)。東風(fēng)集團(tuán)S2平臺(tái)是由東風(fēng)技術(shù)中心自主開(kāi)發(fā)首個(gè)純電架構(gòu)平臺(tái)，集成了行業(yè)先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)和車載生態(tài)等核心能力。該平臺(tái)能覆蓋低中高端純電動(dòng)車，可滿足集團(tuán)內(nèi)多品牌自主乘用車品牌的商品規(guī)劃。

目前神龍汽車第三品牌基于該平臺(tái)打造的首款車型已有樣車，新車定位C級(jí)SUV，預(yù)計(jì)明年8月推出。除此之外，到2025年該品牌將會(huì)推出D級(jí)新能源轎車，并且在未來(lái)5年內(nèi)以每年一款新車的速度，陸續(xù)推出EV、HEV、PHEV等車型。

顯然，此次調(diào)整是神龍汽車針對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)和自身困局的一次應(yīng)變。官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，神龍銷量為5,006輛，同比減少超五成；1-7月，累計(jì)銷量為不足5萬(wàn)輛，同比下滑25.86%。

實(shí)際上自去年10月以來(lái)神龍業(yè)績(jī)便開(kāi)始表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示去年10月神龍汽車銷量近1.5萬(wàn)輛，此后便一路下跌。截至今年7月僅有兩個(gè)銷量再度破萬(wàn)，分別為去年12月和今年3月，銷量分別為1.04萬(wàn)輛和1.01萬(wàn)輛，而這兩個(gè)月份均為促銷月，前者為年底促銷月，后者為3月份車企“價(jià)格戰(zhàn)”的發(fā)起者。

不可否定，神龍汽車銷量的下滑一定程度上與國(guó)內(nèi)合資車企逐漸下行有關(guān)，但更深層次的原因是其自身發(fā)展未趕上國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展節(jié)奏。

基于此，神龍汽車必須主動(dòng)求變。無(wú)論是從年初發(fā)布“知音計(jì)劃”到6月中旬宣布雙品牌融合計(jì)劃，再到三車連發(fā)上市，可以確定的是，神龍的內(nèi)部調(diào)整已經(jīng)初步完成，正在開(kāi)始向市場(chǎng)和終端發(fā)力。

但對(duì)于接下來(lái)的新能源轉(zhuǎn)型于已失先機(jī)的神龍汽車而言并不輕松，尤其隨著自主品牌不斷向上突破，合資車企逐步承壓的情況，對(duì)于逐步邊緣化的法系車并不友好。