“今天是比亞迪的高光時刻，也是中國汽車的高光時刻?！?/p>

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首個達成這一里程碑的汽車品牌。發(fā)布會上，董事長王傳福幾度哽咽，并再三強調(diào)，中國汽車要在一起，“14億中國人在情感上需要自己的世界級汽車品牌”。

比亞迪發(fā)布會的這則視頻獲得蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、一汽紅旗、阿維塔、奇瑞汽車等多家車企的響應和祝福，小鵬汽車董事長何小鵬甚至還親切地稱其為“帶頭大哥”。

友商如此坦陳祝福，在全球商業(yè)史上都堪稱罕見，那么在這背后，蔚小理們又有怎樣的小心思呢？

小弟組團慶祝，真能“在一起”嗎？

7月3日，中國新能源汽車的第2000萬輛走下產(chǎn)線。一個月后，比亞迪便宣布旗下第500萬輛新能源汽車正式下線。

也正是在這一刻，中國在實際上從汽車大國邁向了電動汽車強國。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，中國市場新能源汽車滲透率突破32.4%，自主品牌市場占有率超過了50%。作為行業(yè)龍頭的比亞迪自是功勛卓著，然而在比亞迪之后，以蔚小理為代表的新勢力所起到的作用也不容忽視。

在比亞迪宣布了第500萬輛新能源下線后，理想汽車創(chuàng)始人李想當日晚間便發(fā)文，“為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！”

小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬則于8月10日稱，“要給傳福兄和 BYD 點贊，團結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風范，小鵬會繼續(xù)加電前行?！?/p>

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也發(fā)文祝賀，“祝賀比亞迪，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)驕傲！比亞迪的厚積薄發(fā)，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電！”

正如王傳福所說，在中國新能源汽車行業(yè)崛起之初，承壓的并不是比亞迪一家，而是所有自主品牌同行，大家都面臨著不被認可的困境，技術(shù)不被認可、產(chǎn)品不被認可、服務不被認可。

這些，蔚小理都經(jīng)歷過，它們是切身感受到王傳福所說的困境，點贊自然是真心的！

蔚來推出的換電模式屢屢受到爭議，電池不可能統(tǒng)一標準、換電站建設投資是無底洞等“唱衰”言論跟隨著蔚來換電站從第一代走到了第三代。7 月 30 日，蔚來宣布全國換電站總數(shù)突破 1600 座，1609 座換電站覆蓋中國內(nèi)地所有的省級行政區(qū)和 225 座地級市。

從去年8月開始，外界對小鵬的爭議點則停留在是否掉隊的探討中。同年9月，小鵬推出旗艦SUV車型G9，何小鵬稱之為“50萬元以內(nèi)最好的SUV”，但上市后，偏高的定價和混亂的SKU（配置種類）引發(fā)質(zhì)疑。上市僅兩天便重新發(fā)布了一個精簡版配置表，直至今天G9的“黑歷史”還時常被提及。

理想目前所有在售產(chǎn)品均采用了增程技術(shù)，但關(guān)于該技術(shù)一直存在質(zhì)疑。李想曾一直認為增程是汽車最佳的新能源方案，在2022年Q2財報電話會議，他強調(diào)2023年將推出第一款純電動車，這在一定程度上說明純電產(chǎn)品里程焦慮方面得到改善，增程式產(chǎn)品不足以支撐理想汽車走得更遠。

處于發(fā)展期的它們在外界質(zhì)疑中如履薄冰，比亞迪發(fā)出的團結(jié)之聲，不僅僅體現(xiàn)了格局，對于新勢力們來說無疑是一種相互守望的友商之誼，提升了外界對中國自主品牌的信任度和認知度。

從今年初開始的價格戰(zhàn)，已經(jīng)讓中國的車廠們嘗到了苦頭。統(tǒng)計顯示，上半年在中國市場上，沒有一家車企完成年度銷量目標的一半，包括特斯拉和比亞迪。目前至少已有10家車企明確出臺了降價促銷政策，參與的車型主要是新能源車，少數(shù)為燃油或輕混車。

李想曾經(jīng)表示，降價不能提升銷量，但能打擊對手。當傳統(tǒng)燃油車用大幅降價來對沖新能源車滲透時，新能源車也只能用降價加以應對。面對各自銷量壓力，一團和氣的背后，是否真能“在一起”仍然是很微妙的。

彼可取而代之

對大哥的祝福是真心的，也是微妙的復雜的，在這背后藏不住的“野心”更是昭然若揭，畢竟商場如戰(zhàn)場，比亞迪口中的“世界級品牌”，小弟們，自然也想做——“秦始皇帝游會稽，渡浙江，梁與籍俱觀。籍曰：彼可取而代也。”

7月份雖然是車市淡季，但造車新勢力們卻迎來了交付量新高。

在這個月，蔚來共交付新車2.05萬輛，同比增長103.6%，2023年蔚來共交付新車7.5萬輛；理想共交付3.41萬輛，同比增長227.5%，這已經(jīng)是其連續(xù)兩月交付量突破3萬輛，理想汽車2023年累計交付量已經(jīng)達到17.33萬輛。

相比之下，小鵬雖然是三家中銷量最少的，但也終于重回萬輛之上，交付1.1萬輛，環(huán)比增長28%，連續(xù)六個月實現(xiàn)正增長。小鵬方面表示，新款車型G6已在全國110座城市啟動規(guī)模交付，7月累計交付超3900輛。

銷量雖不敵其他新勢力，但小鵬卻在7月給了市場一個“驚喜”。7月26日晚間，大眾汽車與小鵬汽車宣布達成技術(shù)框架協(xié)議。大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。雙方將聯(lián)合開發(fā)兩款B級純電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售，這些車型預計將于2026年投產(chǎn)。

大眾和小鵬的合作具有歷史意義，因為這是首次有百年跨國車企與中國進行“反向合資”。實際上，蔚來也在為自己的出海野心積極布局。

7月份，蔚來汽車在柏林開設了一個1500平方米的創(chuàng)新中心。截至目前，其已經(jīng)在慕尼黑設立了設計中心，具體的開發(fā)工作也在歐洲進行，繼亞洲和北美之后，三大洲都參與了蔚來的全球網(wǎng)絡。蔚來目前在全球擁有超過10000名研發(fā)人員，其中約6000人專門從事軟件開發(fā)。

相比之下，理想便低調(diào)許多。李想表示，理想汽車在2025年之前都不會做海外市場，會集中全部資源實現(xiàn)2025年的目標。就算開拓海外市場，也會保持直營的模式。他認為，2023-2025這三年，將會是理想從1-10階段最重要的三年，首先要做的就是將年交付量提高到160萬輛。

雖然蔚小理對出海態(tài)度不同，但它們無疑都在7月份“恰如其時”地展露出了不俗潛力。中國汽車品牌眾多，在邁向新能源的時代，誰不想從中分一杯羹呢？從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)換的時期，對于許多新品牌來說更是一種機會，目前也正處于打破以往一超多強局面的關(guān)鍵節(jié)點。

此前，財富發(fā)布了2023年《財富》中國上市公司500強排行榜，在汽車行業(yè)中，新能源汽車行業(yè)中的三家新勢力車企——蔚小理都進入了榜單。其中，蔚來集團排名第263位，理想汽車排名第287位，小鵬汽車排名第450位。

王傳福預計，到2025年中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上，中國品牌市場份額將提升至70%；同時，在中國品牌的共同努力下，中國汽車也將誕生一批世界級品牌，以磅礴之勢創(chuàng)行業(yè)新輝。

為“帶頭大哥”真情點贊，暗暗許下“彼可取而代之”的愿望，對于百舸爭流的中國新能源產(chǎn)業(yè)來說，這樣的局面無疑是最好的。