北京車展停辦了，成都車展中途夭折，2022年中國汽車業(yè)乃至全球汽車業(yè)，被疫情反復(fù)、國際沖突等多起黑天鵝事件，打得是措手不及。

但是值得慶幸的是，廣州車展還是為廣大汽車從業(yè)者，留下了最后的希望。在防疫政策急轉(zhuǎn)直下的12月中旬，廣州決定恢復(fù)舉辦“2022第二十屆廣州國際汽車展覽會”的消息在全行業(yè)炸開了鍋。

作為2022年絕無僅有的，最盛大的汽車產(chǎn)業(yè)盛會，廣州車展能帶給我們什么驚喜呢？又有哪些是值得放棄補貼再等一年的寶藏好車？讓大事君帶大家先一睹為快。

Hyper GT

埃安高端化第一戰(zhàn)

繼三個月前百萬純電超跑Hyper SSR亮相之后，在這次廣州車展上，埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑第二款車型Hyper GT即將首發(fā)亮相。不同于SSR，新車將是昊鉑品牌首款面向主流市場的車型，定位為30萬級純電轎跑。

據(jù)悉，Hyper GT基于全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0平臺和星靈架構(gòu)打造，在底盤、性能、續(xù)航、智能輔助駕駛方面超過在售埃安車型，對標競品是蔚來ET5和特斯拉Model 3。

從此前曝光的諜照來看，新車兩側(cè)前翼子板后部和車頂上方均留有激光雷達孔位；車輪方面，有業(yè)內(nèi)消息稱，高配版車型將配備19英寸米其林PS EV輪胎，匹配前四活塞卡鉗；低配版車型則選用18英寸米其林浩悅4靜音舒適輪胎，匹配單活塞卡鉗。此外，新車還將配備AICS智能底盤系統(tǒng)。

大事君點評：為了高端化，埃安這回是真的下了血本，但是眾多友商已經(jīng)證明，高端這場戰(zhàn)不是只用錢就能堆出來的，在廣汽和埃安薄弱的高端化背景下，昊鉑品牌要想在30萬以上市場實現(xiàn)逆襲，要加強的的遠不只是技術(shù)和配置。

長安深藍S7

半年內(nèi)第二款新車，長安真的急了

首款轎車車型SL03上市不到半年，長安深藍品牌的第二款產(chǎn)品，同時也是首款SUV車型S7也來了。

新車定位為中型SUV，長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，整體尺寸會明顯大于宋PLUS哈弗H6等競品。

外觀方面，長安深藍S7采用和SL03一致的家族設(shè)計語言，硬朗的車身線條和分體式車燈設(shè)計都和SL03十分相似，車頭約等于SL03的加寬增高版本；輪眉以及車門下方的護板采用了亮黑色設(shè)計，車尾配備了大尺寸的擾流板，以及SL03同款貫穿式尾燈、花瓣造型尾燈。整體主打的還是相似運動科技風(fēng)造型。

動力方面，新車和SL03一樣提供純電和增程兩種動力。其中純電車型提供160kW和190kW兩種驅(qū)動電機。增程車型則搭載SL03同款的1.5L增程器，最大功率為70kW。此外還有一臺最大功率175kW的驅(qū)動電機。

參考SL03的價格定位，SUV車型S7預(yù)計會在25-30萬左右，目前該價位的新能源SUV車型還少，主要狙擊的或許會是同級的合資燃油SUV。

大事君點評：不到半年第二款新車就緊隨其后登場，看得出長安在電動化快步前進的決心，而從SL03目前月銷六千多輛的成績來看，長安在電動化轉(zhuǎn)型上也算是小有成就，后續(xù)更主流的SUV車型上市，或許有望超越SL03的表現(xiàn)。

智己LS7

智己依舊撐不起高端化

和深藍步調(diào)相似，智己也在首款轎車上市不到一年后推出了旗下首款SUV車型，新車定位中大型純電SUV，長寬高分別為5049/2002/1731mm，軸距達到了3060mm，目前這款車型已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價格為35-50萬元。

相比智己L7修長的轎跑造型，LS7明顯會更加圓潤，整車線條曲面十分平滑，分體式大燈也和L7造型會明顯不同，不會有太強的進攻感，整體會更偏向家用。

新車將提供普通版和激光雷達版車型，激光雷達版車型三個“犄角”造型會比蔚來ES7更加突出，而這某種程度上也表明了智己有意角逐智能駕駛領(lǐng)域；此外，新車前擋風(fēng)玻璃幾乎延伸到了B柱位置，極具流線感的線條或許會帶來更優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)。

尾部的貫穿式尾燈和小鴨尾的造型則是和L7最明顯的相似之處，后窗玻璃上方還設(shè)計了一個兩段式尾翼，在家用的基礎(chǔ)上還是保留了一定的運動氣質(zhì)。

動力方面，新車將提供后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版車型，后驅(qū)車型搭載一臺最大功率250kW的永磁同步電機。四驅(qū)版車型搭載了兩臺永磁同步電機，前后電機最大功率分別為175kW和250kW。

大事君點評：參考智己L7 33萬起步的售價，SUV車型售價大概率會突破40萬，但是從L7月銷不過千的銷量，以智己目前的薄弱品牌力，新車LS7要在蔚來理想的主力市場奪食，恐怕是困難重重。

合創(chuàng)全新MPV

理想很豐滿合創(chuàng)很骨感

B級轎跑亮相不到一個月，合創(chuàng)汽車又帶來了旗下第四款車型——全新中大型純電MPV。

你能看出，這次合創(chuàng)是真的下了狠功夫，新車基于合創(chuàng)自研H-GEA純電架構(gòu)打造，將標配800V高壓系統(tǒng)，并提供超級快充解決方案，峰值快充功率可達380kW，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km，水平和小鵬不相伯仲。

同時，新車還搭載兩顆高通驍龍8155旗艦芯片、以及激光雷達，支持智能座艙及智能駕駛的全面升級，實現(xiàn)更多功能和場景之間的聯(lián)動，滿足車內(nèi)乘員的個性化需求。

除了快充、長續(xù)航、高度智能化，合創(chuàng)還說要在設(shè)計、空間、舒適性、場景拓展性都將有所突破，對未來的純電MPV市場發(fā)起強勢沖擊。

大事君點評：合創(chuàng)可以說是本屆車展最拼命的新能源品牌了，此前，合創(chuàng)007接近停產(chǎn)，靠著一款“模仿”埃安Y的網(wǎng)約車車型Z03好不容易月銷兩三千輛，而就在11月下旬剛剛發(fā)布完20萬級別的B級轎車A06，如今時隔一個月又亮出一臺目測是要直奔40萬的高端MPV，看得出來合創(chuàng)真的急了，它真的不想再做新能源市場的透明小白。

但是賬面數(shù)據(jù)再漂亮，最終還得看品牌力和產(chǎn)品力，基于此前薄弱的基礎(chǔ)，后續(xù)要想異軍突起，真的要期盼一些奇跡的發(fā)生。

飛凡F7

同一個上汽，同一種命運

繼中大型SUV車型R7上市不到三月，飛凡旗下中大型純電動轎車F7也要亮相廣州車展。

新車長寬高分別為5000/1953/1494mm，軸距達到3000mm，遠超比亞迪海豹。外觀設(shè)計和R7有著十分相似的家族特征，車身線條以及燈組布局都與R7一脈相承。側(cè)面分段式腰線、前后翼子板稍稍外凸的造型都讓整體力量感十足。

車尾采用溜背設(shè)計，貫穿尾燈中間嵌入一個紅色R標，兩側(cè)保留了和R7同款的導(dǎo)流口，整體還是和R7相似的運動氣息。

動力方面，飛凡F7將提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩個動力版本，其中兩驅(qū)版使用最大功率為216kW的電動機，四驅(qū)版則采用前后雙電機的布局，二者最大功率分別為150kW和250kW。兩個版本都統(tǒng)一搭載90kWh電池包，不過兩驅(qū)是磷酸鐵鋰電池，四驅(qū)則是三元鋰電池

參考飛凡R7 30萬起步的售價，轎車車型的F7價格定位預(yù)計會在25-32萬之間。

大事君點評：同屬上汽，飛凡的電動化之路走得和智己一樣艱難，R7交付兩月好不容易突破月銷千輛，但是在消費者眼中，飛凡這個頻繁改名還頻繁遭遇維權(quán)的品牌，要想撐起其30萬級別的品牌力還任重道遠。

哪吒E

做國產(chǎn)雙門轎跑的勇士

要說新車中最不走尋常路的，哪吒E必須是第一名。

當(dāng)別人都在整SUV、MPV、B級轎車、硬派越野時，哪吒汽車搞了一款雙門純電轎跑車。新車長寬高分別為4704/1980/1418mm，軸距為2770mm。

外觀方面，兩側(cè)柳葉狀造型似乎沒有哪吒S那么犀利，車前蓋上多了兩個類似燃油跑車散熱孔的設(shè)計，前保險杠的運動化造型和哪吒S相似，兩側(cè)還有兩塊類似導(dǎo)流口的黑色裝飾。

車側(cè)線條平滑，車頂線條從B柱開始迅速下墜，運動味道很強，車輪方面還配備了紅色的卡鉗罩，據(jù)悉還將搭配米其林輪胎。

車尾反而相對保守，沒有采用哪吒S的貫穿式尾燈，而是傳統(tǒng)的左右獨立分體設(shè)計，擴散器位置還有兩處紅色點綴。全車整體給人感覺不如哪吒S有高級感，反而有點零跑S01的廉價感。

動力方面，新車將提供為單電機和雙電機兩個版本。其中單電機車型搭載了最大功率為170kW的永磁同步電機，雙電機車型則搭載兩臺同款同功率電機，最大功率來到了340kW。

大事君點評：還記得，上一款自主品牌量產(chǎn)雙門轎跑車，應(yīng)該是早已消失的零跑S01。哪吒這次不走尋常路確實很有個性，但也意味著大概率要翻車，這個細分市場，尺寸越大越難搞，哪吒E這尺寸難度可想而知，再者說，從申報圖中尾燈沒有對齊的連接縫就能看出，哪吒的工藝真的很難造出真正有品質(zhì)的高端轎跑產(chǎn)品，所以這款產(chǎn)品顯然是噱頭大于盈利價值。

嵐圖追光

“30萬+無對手”

作為嵐圖品牌第三款車型，追光定位中大型電動轎車，預(yù)售價32.29萬-43.29萬元。

尺寸方面，新車長寬高分別為5088/1970/1515mm，軸距超過3米。

設(shè)計方面，嵐圖追光主打“光影美學(xué)”設(shè)計理念，整體以大面積的波浪曲面和連貫的直線組合，相比夢想家和嵐圖FREE兩款車型，整體會更柔和。內(nèi)飾以光為主題，包含水晶玻璃材質(zhì)的換擋旋鈕和扶手按鍵、月影式的丹拿浮島，光棱式的縫線等設(shè)計元素，整體高級感與30萬以上的價格定位匹配。

動力方面，嵐圖追光全系標配前后雙永磁同步電機，可爆發(fā)出375 kW最大功率和730N·m的峰值扭矩，電池峰值放電功率可到500kW，最高時速可達210km/h，零百加速最快3.8s。續(xù)航上，新車有兩款電池包可以選擇，其中容量為108.73kWh電池包提供CLTC工況下730km的續(xù)航，82.11kWh電池包版本可以提供CLTC工況下580km的續(xù)航能力。

駕控方面，追光風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，全系標配且同級獨有的電動尾翼，提供40kg的下壓力，使其在高速行駛中也能快而不飄。麋鹿測試成績更達到83km/h。此外，得益于D智慧底盤的搭載，讓追光在不同路面上都有如履平地的駕控體驗。而得益于One Box線控制動系統(tǒng)的搭載，追光百零剎停距離達33.8m，連續(xù)加、減速10次，動力及制動性能無衰減。

目前預(yù)售車型為純電動版車型，據(jù)悉新車還將推出增程版車型，售價預(yù)計會比純電版低一些。

大事君點評：從各種智能化、舒適性配置、性能賬面數(shù)據(jù)來看，32.29萬起步嵐圖確實是物有所值，產(chǎn)品力十分均衡。但是要說“30萬+無對手”這牛是真的吹大了，嵐圖夢想家和嵐圖FREE的先例在前，不得不承認，廣大高端用戶對嵐圖的高端定位還是不太買賬，后續(xù)嵐圖追光上市，要想后發(fā)制人，或許在品牌認知上還需要多下功夫。

五菱繽果

爆款微型車，還得是五菱

五菱實在是太愛造微型車了。繼晴空之后，繽果又來了。

五菱繽果的長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，整體會比MINI EV更大，約等于小一圈的比亞迪海豚和歐拉好貓，大概率會是比亞迪海鷗的正面對手。

外觀方面，五菱繽果會比MINI EV更有質(zhì)感，采用圓潤可愛的造型風(fēng)格，前大燈采用圓角的輪廓造型，和歐拉好貓有幾分相似。

從申報信息來看，新車還提供直流快充選項。動力方面，五菱繽果提供兩種動力版本，其中高功率車型搭載了一臺最大功率50kW，最大扭矩150N·m的驅(qū)動電機，低功率車型電機功率則為30kW。

續(xù)航方面，目前僅公布了高功率車型數(shù)據(jù)，其搭載的是磷酸鐵鋰材料電池，電池容量為31.9kWh，CLTC續(xù)航為312公里。

大事君點評：好貓先例在前，在五菱微型電動品牌的加持下，五菱繽果這波大概率又會是一個爆款；這尺寸，這造型，如果定價能控制在8萬左右，月銷破萬基本就是分分鐘的事。

集度ROBO-01

快小米一步，但百度真的懂造車嗎？

造車一年多，集度的第一款量產(chǎn)車真的要來了。

今年10月，限量2000輛的ROBO-01探月限定版已經(jīng)正式發(fā)布，售價39.98萬元，車身尺寸為4853mm/1990mm/1611mm，軸距長達3000mm，后備箱儲物空間高達555L，后排座椅放倒后將擁有1528L純平拓展儲物空間。

ROBO-01探月限定版基于浩瀚平臺打造，底盤標配前雙叉臂、后多連桿懸架；搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續(xù)航600+km；前后永磁同步雙電機配置，雙電機峰值總功率400kW，動力更強勁，零百加速僅3.9秒。

智能配置方面，限定版搭載領(lǐng)先的高階智能駕駛硬件套裝，包括雙英偉達Orin X提供高達508TOPS的底層算力驅(qū)動，31個智駕傳感器（2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭），可提供360度感知。

但是，量產(chǎn)版和限定版會有多大差距，目前尚無任何官方消息或者申報信息。

值得一提的是，集度表示還將在車展亮相第二款汽車機器人，從此前的的掠影圖來看，該車擁有大溜背造型，預(yù)計會是一款轎跑車型。

大事君點評：在吉利代工和浩瀚架構(gòu)的加持下，百度造車確實是快人一步。我們知道，玩智能確實很多主機廠都玩不過百度,但是當(dāng)我們談?wù)撈嚨臅r候，似乎不是全靠硬件配置就能贏的，更關(guān)鍵是用戶需求的契合。

寫在最后：

在電動化如火如荼的當(dāng)下，自主車企新能源車型是毫無疑問的車展新車主力。尤其是此前動作相對緩慢的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌，在本屆廣州車展上，來勢更顯洶洶。

而且，本屆廣州車展還有更明顯的一股趨勢，就是自主品牌高端化集體加速，在智能化加速，動力電池成本暴漲的局面下，各大品牌都在努力打造單車均價更高的產(chǎn)品，以謀取更高的單車利潤。

但是對于大多數(shù)自主品牌薄弱的高端品牌基礎(chǔ)來說，這注定是一場漫長且艱難的上攻之戰(zhàn)。不過，即使再艱難還是要說一句，“有夢誰都了不起”。